Pot življenja skozi Ladoško jezero: zgodovina Velike domovinske vojne. Obkoljen Leningrad

Življenjska pot skozi Ladoško jezero je znana prometna avtocesta, ki je bila med drugo svetovno vojno edina povezava z obleganim Leningradom. Poleti - na vodi, in pozimi - na ledu. Edina povezava med Leningradom in ostalo državo je ostala od septembra 1941 do marca 1943.

Predhodni dogodki

Izkazalo se je, da je bila pot po Ladoškem jezeru povpraševanja po popolni blokadi Leningrada. To se je zgodilo zaradi neuspehov sovjetske vojske na samem začetku vojne. Nemški in finski vojaki so skoraj povsem obkolili severno prestolnico.

V enem samem trenutku je bilo v obleganem Leningradu izoliranih skoraj dva in pol milijona civilistov in nekaj sto tisoč ljudi, ki so živeli v predmestjih. Odločeno je bilo, da se mesto ne preda. Da bi tako veliko ljudi zagotovilo hrano in vse, kar je bilo potrebno, je bila potrebna ta pot, ki je bila opremljena na obali Ladoge, ki je ostala pod nadzorom sovjetskih čet. Druga možnost je bil zračni prevoz, vendar niso mogli dostaviti vsega potrebnega tovora.

Položaj hrane

To je vredno omeniti začetek Velike domoljubne Vojno mesto je imelo dovolj hrane. Moka - skoraj dva meseca, žita - skoraj tri. Meso bi moralo biti dovolj za 38 dni, olje - za šest tednov.

Po napadu Nemcev so bile dostave živil v mesto prekinjene. Torej, že v začetku septembra, teden dni pred popolno blokado, v Leningrad moka ostala le za dva tedna, žita za 23 dni, maščobe za točno tri tedne, in mesnih izdelkov za največ 19 dni.

Tako, ko so bili dobavni kanali za Leningrad zaprti, je mesto v nekaj dneh bilo na robu katastrofe.

Pot življenja skozi Ladoško jezero

Za oskrbo Leningrada z vsem, kar je bilo potrebno, je bilo potrebno pošiljanje tovora z vodnim prevozom. Od mesta do obale Ladoge so bile ceste in železnice. Toda za sprejem velike količine tovora so se morali razširiti. Zgradite nove privezi, kopajte posebne plovne poti z njimi.

Treba je omeniti, da je pred vojno večina tovora odšla v mesto mimo tega jezera - skozi ladijske kanale. Zato je bilo zelo malo plovil, ki bi lahko delali na jezeru. Hkrati je bila odločitev, da je avtocesta ob Ladoški jezeri nujna, sprejeta 30. avgusta s posebnim sklepom Državnega odbora za obrambo.

Za sprejem ladij je bil izbran zaliv Osinovets, ki se je nahajal kilometer in pol od postaje Ladoškega jezera. Kot tudi zaliv Holtzman, ki je stal še pol milje naprej. Pristanišča so bila zgrajena s štirimi bagri.

Septembra je bilo na razpolago Severno-zahodno rečno ladjarsko podjetje, ki mu je pripadalo Leningrad, pet jezerskih vlačilcev in še 72 rečnih plovil, okoli sto barž.

Pot do Leningrada

Pošiljke v Leningrad so bile poslane po cesti življenja skozi Ladoško jezero po eni predhodno odobreni poti.

Od železniške postaje Volkhov so bili prevoženi na rečni pomol v Gostinopole. Tu so se preselili v številne barže. Vlačilci so jih dostavili v Novo Ladogo. Že od tod so jih spremljali ducat vlačilcev. Včasih so jih zamenjale ladje rečne flotile. Tako so prišli v zaliv Osinovets.

Tu so se že preselili na ozkotirno železnico in poslali po Irinovski veji Oktyabrskaya železnice. Potem so prišli neposredno v Leningrad.

Vse pošiljke je vodila vojaška flota Ladoge. Vodja cele poti, vključno s pristanišči, je bil generalmajor Shilov.

Da bi preprečili Nemcem, da bi se vmešavali v dostavo blaga v oblegani Leningrad, je na desnem bregu jezera deloval poseben protiletalski odred. Celotno pot je pokril od racije nemškega letalstva.

Prve barže

Prve barže po cesti življenja v Leningrad so prišle 12. septembra 1941. Za ves september je mesto prejelo okoli 20.000 ton tovora. Hkrati je prevoz še vedno ostal nevaren. Več ladij je potonilo zaradi neviht na Ladogi.

17. in 18. septembra sta bili dve barži naenkrat razbiti. Na eni je bilo 520 vojakov na poti v Leningrad. Shrani je upravljalo le 300 ljudi. Na drugi strani - 300 civilistov, ki so bili evakuirani iz mesta. Večina jih je umrla. Po tem je bilo prepovedano prevažati ljudi na baržah. Za to so začeli uporabljati samo plovila z lastnim pogonom.

Nato so jih redno bombardirali nemški zrakoplovi. Novembra 1941 je iz loka patruljne ladje "Konstruktor" raztrgala letalska bomba. Ubilo je okoli 200 ljudi. To so bili predvsem civilisti, ki so bili evakuirani iz mesta.

Po začetku zamrznitve se je 22. novembra začela avtomobilska ledena cesta. Nekatere ladje so dostavile tovor do 4. decembra.

Skupaj je bilo jeseni 1941 okoli 60.000 ton tovora prepeljanega po cesti življenja, od tega dve tretjini hrane. Uspelo nam je evakuirati približno 33.000 Leningrada. Nemško letalo je potopilo pet vlačilcev in 14 barž.

V tem času je bil zaradi omejevanja preskrbe s hrano uveden sistem racioniranja v Leningradu. Zaposleni, vzdrževanci in otroci so imeli pravico do samo 200 gramov kruha na dan. Delavci - 400. Od 1. novembra se je stanje poslabšalo. Norme so se zmanjšale na 150 in 300 gramov.

Zimska blokada

Cesta življenja v času Velike domovinske vojne se je začela pripravljati na ledeni poti v oktobru. Predvidevali smo, da bo to dve stezi, široki do deset metrov. Vsakih pet kilometrov so bile opremljene hranilne in ogrevalne točke.

Za njegovo delovanje in zaščito je bila ustanovljena cestna uprava, ki jo je nadzoroval inženir Monakhov. Predal je le prednjemu poveljniku fronte.

Pri organizaciji ledene ceste je bilo ugotovljeno, da je pojav resonance pogosto katastrofalen. Na primer, težki tovornjak je brez težav prečkal ledeno pot, potniški avto, ki je vozil za njim pri določeni hitrosti, bi lahko padel skozi led. Da bi se izognili takšnim nesrečam, je bila zato za avtomobile predpisana strogo določena hitrost.

Zima 1942-1943

Naslednja zima ni bila nič težja, čeprav so se priprave začele vnaprej. Na cesti pozimi 1942-1943 je bilo odločeno, da se poleg avtoceste položi ozkotirna železnica. Njen tovorni promet naj bi znašal 2.000 ton tovora na dan.

Poleg tega je 20. decembra odprl gibanje vlečeni prevoz. In po še štirih - za avtomobil. V začetku decembra 1942 so začeli graditi železniško progo. Do sredine januarja, 43., so zgradili približno deset in pol kilometrov. Potem, ko je zlomila blokado, je bila gradnja omejena.

Že sredi januarja je bil Shlisselburg izpuščen. Hkrati se je življenjska pot prelila na led do marca 1943.

Rezultati dela Ceste življenja

Skupno je bilo med potjo v Leningrad dostavljenih 206.000 ton tovora.

112.000 ton je bilo krme in hrane. Vključno s 56.000 ton moke, skoraj 10 tisoč ton žit, dvema in pol tisoč ton mesa, skoraj pet tisoč ton rib, približno tri tisoč ton sladkorja, približno sedem in pol tisoč ton zelenjave.

Prav tako je bilo v oblegano mesto pripeljanih 18 in pol tisoč ton premoga, več kot 50 tisoč ton streliva.

Spomeniki cesti življenja

Do danes je na poti 7 življenjskih spomenikov. V vsej njegovi dolžini so se pojavili spomeniki. Vsi pripadajo zelenemu pasu slave.

V prvih nekaj kilometrih, na katerih so se nahajali transportni stebri od železniške postaje Rževka do Leningrada, so bile nameščene štiri spominske stele. Imenujejo se "Rzhevsky koridor". So naravno nadaljevanje poti življenja ob samem Leningradu.

Na tretjem kilometru poti je nameščen spominski kompleks Flower of Life. Nastal je leta 1968 po projektu arhitekta Melnikov in Levenkov. Tukaj je osem stel, ki so dnevniki strani lenjingradske šolarke Tanye Savicheva, ki je utrpela celotno blokado. Leta 1975 jih je ustvaril isti Levenkov.

Na desetem kilometru te ceste se nahaja kompleks Rumbolovska Gora, na 17. kilometru pa se Katuša nahaja v bližini vasi Kornevo. Na železniški postaji "Ladoško jezero" je ključno mesto spomenik parni lokomotivi. V bližini vasi, ki je dobila ime po Morozovu, je bil nameščen spomenik "Prečkanje".

Posebna omemba zasluži spomenik "Broken Ring". Nahaja se na obali jezera Ladoga, 40 km od avtoceste, ki je namenjena temu članku. Znamenitost - vas Kokrevo. Konvoj se je na tem kraju odpravil na vzhodno obalo jezera Ladoga.

Spomenik je sestavljen iz dveh armiranobetonskih lokov, ki simbolizirata blokirni obroč, v katerem se je pojavilo mesto Leningrad. Vrzel med njimi je cesta življenja. Pod loki na betonskem mestu lahko vidite sledi strojev. Poleg tega sta še dve beli armirani betonski krogli. Posnemajo svetilke, ki so se aktivno uporabljale v času Velike domovinske vojne. Dokonča sestavo verodostojne protiletalske pištole.

Spomenik se je pojavil leta 1966. Leta 2014 je bila osvetljena Večni plamen ki je bil posebej pripeljan s pokopališča Piskarevsky. Vsako leto se začne tradicionalni zimski maraton pod simbolnim imenom "Cesta življenja".