Prva železnica v Rusiji je gradnja. Odprtje prve železnice v Rusiji

V ruskem imperiju v devetnajstem stoletju se začne hiter razvoj industrijskega sektorja gospodarstva. Napredek ni zaobšel prometnih komunikacij. Gradnja prvih železnic v Rusiji se je začela skoraj istočasno s prebojem v prometu v Rusiji Zahodna Evropa, ki je vreden kazalnik. O tem, kje in pod kakšnimi pogoji je bila odprta prva železnica v Rusiji, bomo razpravljali v naslednjem članku.

Sledi ceste

Posebna zgodovina sodobnih železnic so cestne proge. Prvič so bili zgrajeni v rudnikih in rudnikih. Za tovrstne ceste so bile uporabljene lesene palice. Na takšni progi bi lahko trakski konj prevažal več tovorov, kot na kolovozu. Toda lesene tirnice so hitro izgubile svojo obliko in se izrabile.

Lito železo, ki se je pojavila sredi 18. stoletja, je postala vredna zamenjava. Prva železnica v Rusiji, ki je temeljila na litih železah, je bila opremljena na Alexander Plant v letu 1788 pod nadzorom inženirja A. Yartseva. Njena dolžina ni presegla 170 metrov.

Ta vrsta gradnje je bila popolnejša od lesene tirnice, vendar je v procesu uporabe cest tudi hitro izginila. Problem je rešil rudarski inženir P. Frolov.

Konjska železna cesta

Tako je pod vodstvom Frolova leta 1809 bila zgrajena cesta s konjsko litoželezjo 2 km. Cesta je bila zgrajena na rudniku Zmeinogorsky in postala prva svetovna cesta tega tipa (z nasipi, viadukti in mostom). Na taki cesti lahko en konj prevaža 25-krat več tovora kot na običajni cesti. Takšne ceste so se pojavile na zahodu šele po 10 - 17 letih. Toda gradnja prvih železnic v Rusiji je še vedno potekala. Zgornje vrste niso bile železniške proge v modernem smislu.

Prva železnica v Rusiji in družina Cherepanov

V 20. letih 19. stoletja se je razvoj industrijske proizvodnje na Uralu začel zmanjševati zaradi nezadostne energetske osnove. Na rastlinah, ki so nujno potrebne parni stroji. Toda veliki industrijalci se niso zanašali na tehnični napredek, ampak na poceni delovno silo kmetov. Toda situaciji je uspelo obrniti Efima Cherepanova, ki je v razmerah splošnega nezaupanja razvil prvi parni stroj.

Leta 1821 je bil lastnik tovarn N. Demidov poslala E. Cherepanovo v Združeno kraljestvo za usposabljanje in raziskovanje vzrokov padanja cen za železo Ural. Kljub agilnosti in ogromnim tehničnim veščinam Efimu ni uspelo spoznati "skrivnosti" visokotehnološke strojne proizvodnje.

Prva lokomotiva Cherepanovs

Očetu se je pridružil sin Mirona Cherepanova. Skupaj so začeli pripravljati načrte za novo parno napravo in kmalu prejeli patent, pa tudi 10 tisoč rubljev za razvoj in gradnjo. Tako je nastal parni stroj s 30 konjskimi močmi, ki je bil uporabljen v rudnikih bakra. Avto je pokazal več kot dober rezultat, zato je bilo potrebno ustvariti še zmogljivejše naprave. Skupaj Cherepanov razvil približno 20 parnih strojev, moč nekaterih od njih dosegla 60 konjskih moči.

V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je bil Miron Cherepanov na poslovni obisk na zahod, da bi preučil izkušnje tamkajšnjih lokalnih strokovnjakov. Še posebej veliko koristnih informacij, ki jih je zbral v Angliji, rojstnem kraju legendarnega Stephensona. Po vrnitvi Miron s svojim očetom začel gradnjo prve ruske parne lokomotive. Avgusta 1834 je motor prišel na tirnice. Lahko bi nosil okoli 3,5 tone tovora z največjo hitrostjo 15 km / h. Leto kasneje je bila zgrajena nova parna lokomotiva, njena nosilnost pa je že dosegla 17 ton. Cherepanovi so v svoje razvojne projekte vložili najnovejše tehnologije in pripravili podroben načrt gradnje. Prve ruske železnice so bile še vedno železne, vendar so jih vodile lokomotive, ne konji.

Proizvodnja novih lokomotiv in potreba po njihovi učinkoviti uporabi sta bili prisiljeni graditi nove železnice. Ena od njih, s skupno dolžino približno 4 kilometre, je bila zgrajena v tovarnah Nižni Tagil in uspešno vstopila v proizvodni proces. Sčasoma je proizvodnja Čerepovca zahtevala podobno železnico, vendar pobude niso podprli niti lastniki podjetij niti sama tovarniška uprava.

Zahvaljujoč družini Cherepanov je Rusko cesarstvo postalo druga država na svetu, ki je zgradila lastne parne lokomotive.

Zgodovina gradnje in odprtje prve železnice

Prva železniška proga v Rusiji je cesta Tsarskoye Selo, ki je bila položena med Tsarskoye Selo in Petrograd. Gradnja ceste se je začela po dekretu cesarja Nikole I. z dne 15. aprila 1836.

Vse se je začelo s povabilom za delo v Rusiji za avstrijskega profesorja, ki je postal znan po izgradnji železnic v Evropi - Franzu von Gerstnerju. Leta 1834 so ga poslali na poslovno potovanje na Ural, da bi analiziral lokalna komunikacijska sredstva. Potem se je vrnil v Sankt Peterburg in Nikolayu predstavil podroben načrt za gradnjo železnic v imperiju. Po podrobni obravnavi tega predloga je Gerstner dobil vsa potrebna sredstva za gradnjo železnice Tsarskoye Selo, ki naj bi sprožila obsežno gradnjo takih poti. Postaja Tsarskoye Selo naj bi postala prva železnica v Rusiji. Poletno rezidenco cesarja je povezala s prestolnico države.

Začetek gradnje

Nasip za novo cesto se je začel poleti sredi maja 1836. Tehnično svetovanje in vodenje gradnje je izvedlo okoli 20 visoko usposobljenih inženirjev, od katerih jih je 5 že zgradilo podobne poti v Angliji. Postopek gradnje je nenehno varovala več sto vojakov in nadzornikov. V najbolj intenzivnem obdobju gradnje železnice je tam delalo okoli 2.000 delavcev. Glavna sredstva za gradbena dela so bila konjska vprega, lopate, avtomobili in krampi.

Odprtje prve železnice v Rusiji

Odprtje železnice je bilo predvideno za konec septembra 1836. Toda lokomotive do tega časa niso prispele na pot, zato je bilo odločeno, da se konji uporabljajo kot vlečna sila. Mnogi prebivalci Pavlovska in Sankt Peterburga so prišli na ogled odprtja Park Pavlovsky. Inženir Gerstner je povabil vse, da sledijo poti. Pot v 3,5 milj je bila premagana v 15 minutah.

Odprtje prve železnice v Rusiji je potekalo konec oktobra 1837. Na slovesnosti so bili vsi ministri in diplomatski zbor. Prvo uradno potovanje iz Petrograda v Tsarskoye Selo je nadzoroval inženir Gerstner sam. Po 35 minutah vožnje se je lokomotiva približala postaji Tsarskoye Selo, kjer so potniki že čakali na slovesno slavje pod glasnimi kriki »Hura!

Prva železnica v Rusiji, ki se je pojavila v družbi, je povzročila velik odziv. Leto dni po tem dogodku so okrog njih viseli tematski plakati, vsi ruski časopisi pa so bili polni novic.

Cene vozovnic

Tarife za potovanje po glavni železnici v državi so bile vzpostavljene leta 1838 in so tako ostale do konca osemdesetih let. Potovanje iz Petrograda v Tsarskoye Selo v prvorazrednem avtomobilu je stalo 75 kopek, drugi razred - 50, tretji - 35 in četrti - 20. Vozovnice so bile namenjene za večkratno uporabo in so bile izdelane iz medenine. Prav tako so bili v šali imenovani "tinsticks".