Letalo IL-112: zgodovina ustvarjanja, značilnosti in fotografije

Slavni oblikovalski urad, poimenovan po Ilyushinu, je razvil novo zasnovo letala z imenom IL-112 kot transportno letalo. Zamenjal naj bi zastareli model letala An-26, ki se uporablja za prevoz.

Oblikovalci so načrtovali ustvariti dve spremembi te vrste. Ena je bila namenjena za prevoz na področju civilnega letalstva, druga pa je bila namenjena vojaški industriji v obliki tovornega letala.

Načrti načrtovanja

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so strokovnjaki spremljali letalski trg, po katerem je bilo ugotovljeno, da bi bilo za nadgradnjo letalske flote z uporabo letala IL-112 potrebnih vsaj tristo strojev in največ tisoč. Zakaj tako obleko? Dejstvo je, da ima to letalo eno veliko prednost pred istim An-26 - lahko ga posadimo na umazanijo in kratke, pa tudi slabo opremljene vzletno-pristajalne steze.

Druga velika prednost IL-112 je njegova uporaba brez obnove. Tehnična struktura je dovolj za spremljanje ravni razpoložljivosti plovila. Po napovedih oblikovalcev bi moralo biti življenje IL-112 petintrideset let.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj projekta se je začel v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja. Po prvotnem načrtu in opisanih tehničnih značilnostih Il-112 naj bi izdelali potniško transportno vozilo. Glavne finance so prišli iz podjetja Il-Bashkiria in po sporazumih naj bi se proizvodnja začela leta 1994, vendar se to ni zgodilo. Nato je bila serijska proizvodnja IL-112 podeljena podjetju Voronezh Aircraft Building Company.

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je razvoj projekta prejelo šele leta 2004. Nato je bil za leto 2006 imenovan prvi novi IL-112, vendar ti načrti tudi niso uspeli. Izvajanje risb je bilo konec, zato so razmere pripeljale do prenosa projekta za nadaljnje financiranje v projektni biro Ilyushin, naprava pa je bila dodana na seznam državnih obrambnih nalogov do leta 2015.

Nadaljnji poskusi sprostitve

Toda nesrečen niz dogodkov ni zapustil IL-112, in že leta 2010 je ministrstvo za obrambo Ruske federacije ustavilo financiranje denarja, čeprav so bili do tega trenutka delno sestavljeni štirje strani, za popoln videz pa stroji niso imeli 800 milijonov rubljev.

Zato je Voronježko letalsko letalsko stavbno društvo pripravilo dva leteča vzorca, dva pa ostala nedokončana. Po načrtih proizvajalca bi morala letna proizvodnja znašati osemnajst strojev, potem pa se je pojavila še ena težava. Ministrstvo za obrambo je leta 2011 zavrnilo prvi IL-112 v prometni različici in podprlo izpustitev An-140. Zaradi tega se je ustavil ves nadaljnji razvoj transportnega letala.

V začetku leta 2014 je oblikovalski biro Ilyushin ponovno sklenil pogodbo z Ministrstvom za obrambo, v skladu s katero bi se moral nadaljevati razvoj dogodkov na Il-112, saj je vzdrževanje Antonovov začelo tehnične težave zaradi ukrajinske politične krize. Serijska izdaja Ilyushina je bila načrtovana za leto 2018.

Oblikovne značilnosti

Glede na shemo letala je IL-112 monoplan z visokim krilom v obliki ravne črte. Kokpit je namenjen dvema članoma letalske posadke. V skladu z značilnostmi letala naj bi Il-112 kot civilno plovilo imel štiriinštirideset potnikov, tovor pa bi lahko dvignil do šest ton tovora naenkrat.

Razpoložljivi podatki kažejo, da vzletna teža pri vzletu ne bo presegla dvajset in pol ton, največje število litrov letalskega kerozina, ki jih sprejmejo posode za gorivo, pa je 7900 litrov.

Na krilu so:

• zavihki z dvojno režo;
• pregrada, ki je dobro pritrjena;
• Zavorne obloge;
• krilci in spojlerji.

Zavihki lahko odstopajo pri največjem kotu 40 stopinj. Krilca s 30-odstotnim razponom se nahajajo na koncih krilnih ročic, lahko odstopajo za 25 stopinj in 17 stopinj navzdol. Zavorne lopute so pravzaprav nad zavihki, kot tudi spojlerji, ki imajo en prerez.

Zavorne lopute na krilu se upognejo za štirideset stopinj. Potreba po uporabi prestreznikov nastane v primeru okvare enega od motorjev med vzletom ali zamikom. V takih primerih stroj avtomatsko zavrže zvitek. Na tleh se uporabljajo za zmanjšanje kilometrine po pristanku. Prestrezniki lahko odstopajo za 20 stopinj v krilnem načinu in med zaviranjem - do štirideset stopinj.

Elektrarna

Tehnične značilnosti Il-112 na elektrarni vključujejo dva turbopropelerska motorja, označena kot TB7-117CT. Poleg tega se elektrarna razume kot poseben propeler s šestimi enovrstnimi lopaticami, označenimi kot AB-112.

Moč vsakega IL-112 motorja je določena na 2800 konjskih močih, potisk pomožne vijačne enote pa je 3645 kilohertz. Če se med poletom vzpostavi režim naknadnega zgorevanja, lahko potisk dodatne elektrarne doseže vrednost 4145 kilohertov.

Zmogljivosti hitrosti

Po opisanih značilnostih IL-112 porabi do 500 kilogramov kerozina na uro s povprečno potovalno hitrostjo 480 kilometrov na uro. Največja hitrost, ki jo lahko doseže letalo, je 550 kilometrov na uro, največje trajanje letenja pa je tisoč kilometrov. Razpon kril je 23 metrov 43 centimetrov, višina avtomobila je 7 metrov 90 centimetrov, dolžina letala od nosu do repne enote je 20 metrov 65 centimetrov.

Vendar pa so v primeru destilacije zrakoplovov na krovu nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo, nato pa se območje poveča na 5.200 kilometrov. Največja višina stropa, ki ga lahko sprejme letalo, je 7600 metrov. Za vzlet IL-112 so potrebne le 870 metrov vzletno-pristajalne steze in šeststo je dovolj za pristanek, ob upoštevanju zaviranja in popolne zaustavitve zrakoplova.

Državno naročilo Ministrstva za obrambo

Leta 2012 je v svojem poročilu glavno poveljstvo zračnih sil Ruske federacije odražalo vse pozitivne vidike nadaljevanja načrtov za lahka vojaška transportna letala in ga predalo Sergeju Shoigu, trenutnemu ministru za obrambo Ruske federacije.

Ustvarjen projekt IL-112 je bil zelo navdušen nad vodji oboroženih sil Ruske federacije, tako da so se po posvetovanju odločili, da bodo obnovili naročilo za razvoj vojaškega modela letala. Zaposleni v oblikovalskem biroju Ilyushin so se takoj lotili te zamisli. Znano je, da je model, ki se razvija za oborožene sile, pod imenom IL-112B - to v celoti določa njegove vojaške tehnične značilnosti.

Različni modeli

Po drugi strani je civilnemu modelu dodeljena črka "T". Strukturne značilnosti vsakega modela se bodo razlikovale v strukturi opreme na vozilu, preostali sistemi pa naj bi bili oblikovani enako. Poleg tega ima takšen vzorec letala odlične podatke za razvoj drugih sprememb, na primer na primeru vojaškega stroja je mogoče ustvariti izvidniške modele ali stroje za boj proti sevanju, kot tudi letala za znanstvene raziskave.

Po nekaterih poročilih Pochta Rossii načrtuje pridobitev transportnega modela za svoje potrebe, vendar podrobnosti pogodbe niso znane. Razvoj IL-112 je eden najstarejših programov domače letalske industrije.

Prvi let

Glede na zadnje novice, povezane z Il-112, naj bi bil prvi let izveden že januarja 2018, vendar so šle naslednje zamude. Poleg tega komercialna izdaja kateregakoli govora ni več vprašljiva, temveč sta pričakovana samo dva modela - civilna in vojaška.

Na začetku so bili določeni datumi za izvedbo prvega leta za leto 2017, načrti za serijsko proizvodnjo pa za leto 2019, po podatkih Ministrstva za obrambo pa se je število letnih nakupov letal zmanjšalo z osemnajst na neznano.

Po nekaterih virih so zamude potekale zaradi slabe dokumentacije projekta - risbe so bile dobesedno napolnjene z napakami. Čeprav so se letalski gradbeniki upali napovedati približno tristo strojev za proizvodnjo.

Vojaško letalo Il-112

Model, ki ga je naročilo Ministrstvo za obrambo, je idealen za pristajanje ne samo osebja, ampak tudi vojaške opreme. V tem delu IL-112V je ukrajinski model Antonov 140 (s katerim je sklenjena dolgoročna pogodba za dobavo letal) precej boljši v operabilnosti, saj slednji nima specializirane rampe, ki je pomožno vozilo za prevoz vojaške opreme in velikih tovorov. .

Poleg tega ima rusko letalo ogromno prednost - lahko leti v vseh podnebnih spremembah in v različnih vremenskih razmerah, tako podnevi kot ponoči. Lahko se uporablja za pristajanje na slabo pripravljenih letališčih s šibkimi radijskimi sistemi.

Da bi zmanjšali stopnjo vibracij in ustvarili majhno zvočno izolacijo v prostoru za tovor, v delu, kjer se nahajajo vijaki, je konstrukcija zapečatena. Obe strani plošče sta opremljeni s prevlekami, ki pokrivajo vozlišča, na katera so pritrjena opora za podvozje. Tam je bila v oblekah skrita pomožna pogonska enota in bloki preostalih letalskih sistemov.

Primerjava z An-26

Glavni tekmec Il-112 je An-26, toda s podrobnejšo primerjavo se izkaže, da je prva kakovostnejša od ukrajinske. Torej, elektrarna "Ilyushin" je večkrat močnejša, in celo letalska konstrukcija z letalsko elektroniko presega Antonov stroj.

Na splošno ni nič presenetljivega, ker je bil An-26 razvit pred pol stoletja. Pri Ilyushinu so vsi materiali, uporabljeni v gradbeništvu, veliko bolj moderni. Na primer, ruski dolgostroi motorji imajo visoko učinkovitost pri porabi letalskega kerozina za skoraj dva in pol krat.

Tajni dodatki

Vojaška modifikacija bo opremljena s številnimi tajnimi sistemi, vendar je razumljiva, sicer ne boste živeli v sodobnem, popolnoma militariziranem svetu. Vendar pa zaradi teh naprav tuji državi tega ne morejo naročiti. Predvidevamo, da imamo v mislih posodobljen komunikacijski sistem in nov kompleks, ki lahko vzdrži izstrelke iz protiletalskih naprav.

Čeprav obstaja nekaj strokovnjakov, ki trdijo, da se obstoječi vojaški helikopter Mi-38 lahko spopade z zastavljenimi cilji.

IL-112V bo imel velik tovorni prostor z možnostjo popolnega tesnjenja. Notranjost mora biti opremljena z gospodinjskim oddelkom, dvema zasilnima izhodoma in že omenjeno rampo.

Glede repa lahko rečemo, da bo vertikalni stabilizator sestavljen iz dvodelne konstrukcije. Podvozje, ki ima pet stebrov, lahko prenese težo letala, ko pristane v tleh z gostoto šest kilogramov na kvadratni centimeter.

Poleg tega bo na vojaškem modelu obstajal sistem avtomatskih strojev, ki se bodo odzvali na nadmorsko višino in bodo sposobni avtomatskega spuščanja na raven pred pristajanjem z največjim dosegom vidljivosti vzletno-pristajalne steze vsaj 400 metrov, višina odločanja pa bo enaka trideset metrov.

Toda glede na načrte za proizvodnjo civilnih letal ne bodo tam uvedli nobenih skrivnih sistemov, zato bodo oblikovalci pričakovali, da bodo prejemali naročila od tujih predstavnikov letalstva.