Metro v Tbilisiju: ​​proge, postaje, železniški vozni park

Na rovih gruzijskega metroja je leta 1966 potekal prvi vlak. Subway Tbilisi je bil četrti v Sovjetski zvezi. Hkrati mesto takrat ni imelo statusa milijonarja. V njem je živelo le 600.000 ljudi.

Zgodovinsko ozadje

Gradnja prve veje podzemne železnice v Tbilisiju se je začela leta 1952. V to je bilo vključenih več kot dve in pol tisoč delavcev. Pri gradnji ploščadi so sodelovali ne le civilno osebje, ampak tudi vojaško osebje. Prva faza polaganja glavnih predorov je trajala petnajst let. Svečana postavitev lokomotive je potekala enajstega januarja 1966.

Vetka je povezala najbolj gosto poseljena in živahna območja gruzijske prestolnice. To je mesto Didube-Rustaveli. Druga linija metroja v Tbilisiju je bila naročena leta 1979. Točno leto kasneje so sovjetski inženirji začeli aktivno razvijati tretjo vejo, vendar je njihov projekt ostal na papirju. V dvajsetih letih je podzemna železnica doživela veliko obnovo in obnovo. Vozni park je bil posodobljen, tehnična oprema postaj je bila zamenjana. Ta proces je trajal osem let.

Prvotno so potniki plačali za potovanja v metroju Tbilisi s kovinskimi žetoni. Po obnovi so jih nadomestili s plastiko. Leta 2010 so bili žetoni popolnoma odpravljeni, uvedene so bile magnetne kartice in naročnine.

Shema

Sodobna podzemna železnica ima 22 postaj. Kot vozlišče in tranzit se uporablja samo ena platforma. Mestne oblasti so aktivno vključene v gradnjo novih postaj, ki so bile načrtovane v času ZSSR. Trenutno je bilo dokončanih osemdeset odstotkov vsega, kar je bilo zabeleženo v projektni dokumentaciji v osemdesetih letih.

Dolžina predpasnikov metroja Tbilisi vam omogoča, da vzamete vlake, sestavljene iz petih avtomobilov. Danes so v podzemni železnici kratki vlaki. Prvo linijo opravijo trije avtomobili, druga pa dva vlaka. Celotna dolžina podzemne železnice je 26 km. Vsako leto podzemna železnica prevaža več kot 90 milijonov ljudi. Vsak dan, vsak četrti prebivalec metropole gre dol v podzemno železnico Tbilisi.

Dolžina rdeče črte je devetnajst kilometrov. Podružnica Akhmeteli-Varketil je bila ustanovljena leta 1966. Njena pot vključuje šestnajst postaj, ki delujejo v načinu vstopa in izstopa potnikov. Proga se je raztezala od vzhoda proti jugu.

Modra linija je bila odprta leta 1979. Njegova dolžina je le sedem kilometrov. Od središča vodi proti zahodu. Na liniji je šest postaj. Načrtovana je gradnja tretje linije podzemne železnice v Tbilisiju. Ime projekta je Rustaveli-Vazisubanskaya. Načrtovano je, da bo dolžina te poti presegla osem kilometrov.

V lobijih postaj so informacijski znaki. Informacije o njih so navedene v gruzinščini in podvojene v angleščini.

"Gledališče Akhmeteli"

Postaja zapira linijo Akhmeteli-Varketilskaya. Odprt je bil 7. novembra 1989. Leta 2007 je bil popolnoma popravljen. Stene in stebri lobija so okrašeni s svetlo sivimi marmornimi ploščami. Granit na tleh. Informacijski znaki so urejeni v enem slogu, v katerem prevladuje rdeča barva. Plošče so označene, tako da so vse nalepke jasno razločljive.

Zasnova te pristajalne platforme se skoraj ne razlikuje od moskovskih. Samo strop tunela nad vlaki je videti površen. On je siv in grob. Prej je bila postaja "Theatre Akhmeteli" imenovana "Gldani". Na izhodu iz preddverja je veliko stanovanjsko območje z istim imenom. Zjutraj in zvečer je pretok potnikov ogromen.

Sarajishvili

Platforma je bila naročena tudi 7. novembra 1989. Do leta 1992 se je imenovala Guramishvili. Predverje Lobi nima izvrstno dekor. Je jedrnata in preprosta. Osvetlitev na postaji je dim.

"TEVZ"

Na izhodu iz preddverja je obrat za gradnjo avtomobilov, v čigar čast je bila imenovana platforma. Začela je z delom 16. novembra 1985. To je prostorna in svetlo osvetljena platforma. Narejen je pod istim obokom. Vzdolž pristajalne linije so nameščene litega železa s petimi odtenki. Ni dodatnega sistema osvetlitve.

V preddverju se zdi, da ni bila prizadeta zaradi restavratorskih del, ki so bila izvedena v začetku leta 2000. Strop je prekrit z umazanimi madeži. Na nekaterih mestih je padel z ometa. Vidni šivi med ploščami. Marmorne in granitne površine so v zadovoljivem stanju.

"Grmagel", "Didube"

Postaja "Grmagele" je bila naročena 28. novembra 1985. Delala je skoraj dva tedna kasneje kot rdeča črta metroja v Tbilisiju. Njena vizitka je reliefna kompozicija, ki krasi konec preddverja. Didube je sprejel potnike enajstega januarja 1966. Je kopenska in zato spominja na platformo linije Filevskaya v Moskvi.

Paviljon, kjer se nahajata blagajna in čakalnica, se nahaja neposredno na postaji za pristajanje. Je notranja in je konstrukcija iz stekla in kovine. Sestavljen je iz dveh nivojev. Desno na izhodu je skoncentrirano obilo stojnic. Tu se začne mestni trg. Jutro in zvečer je poln. Skoraj vse postaje v metropoli Tbilisi obkrožajo spontano sejmišče.

Gotsiridze

Postaja je tudi na površini. Začela se je 11. januarja 1966. Prvo ime je "Electrodepo". Preimenovan je bil leta 2011. Izgleda kot navadna železniška postaja. Denarni paviljon ni. Nima senčnih senčil. Opremljena je z nezahtevnimi klopmi. Izboljšanje platforme postavlja veliko vprašanj. Most ga povezuje z mestnimi prometnicami, ki so položene preko zapuščenega skladišča.

"Vokzalnaya square-2"

"Sadguris moedani-2" je prenosna postaja. Nahaja se na progi Saburtalo. Platforma je urejena v elegantnem urbanem slogu. Nad železniško progo so postavili semafor. Prikazuje trenutni čas. Na stenah v preddverju visijo oglaševalski plakati, vendar jih je malo.

Dekorativni predmeti so zelo skromni in majhni. Del stropa se je razpadel, barva pa je padla z ometom. Lobi deluje kot tranzit in ima prehod na postajo rdeče podružnice "Vokzalnaya ploshchad-1".

"Marjanishvili"

Simbol te postaje je ogromno doprsni kip Konstantina Morjanishvilija. Nameščen je na koncu lobija. Pristanišče je bilo odprto enajstega januarja 1966. Poleg tekočih stopnic so kovinske plošče, ki jih je strojni obrat mesta Perovo izdelal leta 1958.

Postaja je temna in nepomembna. Med loki, ki ločujejo pristajalno površino od glavnega hodnika, so nameščene klopi. Monitor s tekočimi kristali visi s stropa. Tla so tlakovana s črnimi granitnimi ploščami. Ampak izhod na ulico je skozi dvorano stare stavbe s kolonado.

"Rustaveli"

Ta postaja je zelo priljubljena med turisti. Nahaja se na isti ulici. Vhod je skozi ločeno ohišje z okenskimi vrati. V notranjosti je obložena s svetlimi granitnimi ploščami iz barvne barve. Beli strop stropa osvetljujejo skriti reflektorji. Zasnova postaje daje zelo prijeten vtis. Platforma je čista in urejena.

Vhod je bil odprt leta 1966. Po velikem remontu so preživeli zgodovinske reljefi, ki so bili brezbrižno namazani z madeži bele barve.

"Trg svobode"

Postaja je bila naročena leta 1967. Prej imenovan "Leninov trg". Vhod v avli ni na samem trgu, ampak za vogalom na aveniji Rustaveli. Inside nameščeni terminali elektronskih plačilnih sistemov, točka zaščite. Na tekočih stopnicah ni običajnih svetilk. Uporablja se osvetlitev stropnega tipa. Oglaševanje na stenah praktično ni. Prav tako ni v voznem parku metroja Tbilisi.

Kljub lokaciji v centru mesta je postaja skoraj vedno prazna in zapuščena. Služi predvsem potnikom. Na koncu pristajalne ploščadi je plošča v spomin na »revolucijo vrtnic«.

Avlaberi

Postaja ima oster vonj vodikovega sulfida. Vpliva na bližino javnega kopališča. Konec preddverja je okrašen z nepretenciozno ploščo iz barvne plastike. Grm je posajen nad zemeljskim delom pristajalne ploščadi. Gibanje na postaji je bilo odprto leta 1967.

Modra črta

Na tej liniji je samo šest operacijskih platform. Plus ena je v fazi projekta. Ta veja izvira iz trga Vokzalnaya. Končni - "Vazha-pshavela." Načrtovana gradnja platforme "Sahelmtspo Universitet". Delo na odlagališču Rustaveli-Vazisuban se še ni začelo.

Železniški vozni park

Električni vlaki in avtomobili, ki so služili podzemni železnici v Tbilisiju, so bili proizvedeni v času sovjetske dobe. V Mytishchiju so objavljeni češki modeli in skladbe. Vse so pobarvane v sivo barvo, na njih je rdeč simbol metroja. Notranji prostor avtomobilov je zasnovan v svetlih barvah. Plastični predmeti so pobarvani v rdečem odtenku.

Oglaševanje na stenah in stropu skoraj ni. Avtomobili so čisti, sedeži in ograje pa je treba posodobiti. Na nekaterih mestih lahko opazimo lupljenje barve, praske in ureznine. Navigacija je predstavljena v gruzinščini in prevedena v angleščino.

Vlaki vozijo v presledkih šestih minut. Na tabli, ki je nameščena na tirih, se po odhodu lokomotive odšteva odštevanje. Sestavine nadzorujejo strojniki. Ni avtomatskih sistemov. Klimatska naprava ne uspe, zato potniki odpirajo okna.

Včasih so zunaj avtomobili okrašeni s simboli mesta. V zadnjem času je metro praznoval svojo petdeseto obletnico, še vedno vozi počitniške vlake. Prvi vlak odpotuje ob šestih zjutraj. Podzemna postaja se konča ob 24.00. Vozni redi zaprtja postaj so objavljeni v lobijah platform.