Simptomi okvare regulatorja tlaka goriva. Namestitev in popravilo regulatorja tlaka goriva

Regulator tlaka goriva v injektorju je eden od delov motorja z notranjim zgorevanjem, ki vzdržuje zahtevani tlak goriva v injektorjih za gorivo, odvisno od izbranega načina delovanja motorja. Stabilnost motorja in delovanje injektorjev sta neposredno odvisna od zdravja regulatorja tlaka goriva.

Ker so RTD razvrščeni kot membranski ventili, lahko znaki okvarjenega regulatorja tlaka goriva in njegova okvara negativno vplivajo na zmogljivost motorja. Izvajanje redne diagnostike regulatorja, odpravljanje napak v delovanju in potrebna popravila so postopki, ki jih mora poznati vsak lastnik avtomobila.

Funkcije regulatorja tlaka goriva

Običajno delovanje vbrizgalnih motorjev je glede na določen način delovanja odvisno od tlaka goriva v sistemu, ki ga vzdržuje navedeni regulator. Preprosto povedano, glavna naloga RTR je spremeniti količino in jakost dovoda goriva v cilindre motorja.

Kje je regulator tlaka goriva

Ventil membranskega regulatorja, ki je po eni strani pod pritiskom goriva, na drugi strani pa s silo vzmeti, se uporablja za natančnejše merjenje goriva in vzdrževanje konstantnega tlaka v sistemu. Regulator tlaka goriva VAZ te vrste je nameščen v sistemih, v katerih se "vrne". V njih se nahaja v razdelilniku goriva. Manj pogosto je del nameščen v rezervoarju za gorivo, hkrati pa taki sistemi nimajo povratnega voda. Spodaj je opisan način delovanja regulatorja tlaka goriva glede na njegovo lokacijo.

Lokacija regulatorja v razdelilniku goriva

Eden od najpogostejših shem postavitve: VAZ regulator tlaka goriva se nahaja na tirnici goriva. Načelo delovanja elementa je vbrizgavanje goriva vzdolž linije iz rezervoarja za gorivo s pomočjo črpalka za gorivo. Regulator je pod pritiskom goriva. Sama RTR sestavljajo dve ločeni votlini, ki sta ločeni z membrano: gorivno komoro in vzmetno komoro. Skozi posebne odprtine za vstop v regulator vstopi v gorivo, ki pritiska na membrano z ene strani; po drugi strani pa jo vzmet in pritisk sesalnega kolektorja pritiskajo. Če gorivo povzroči večji pritisk kot sila vzmeti in vhodni tlak, se regulator odpre, zaradi česar se del goriva odvaja v povratno cev. Presežek goriva se pošlje nazaj v rezervoar za gorivo na povratnem vodu.

Lokacija regulatorja v rezervoarju za gorivo

RTD se postavi neposredno v rezervoar za gorivo v sistemih, ki nimajo povratnega voda. Prednost tega sistema je odsotnost dodatnega cevovoda. Potrebna količina goriva se napaja neposredno iz rezervoarja, kar pomeni, da se presežek goriva ne nabira v motornem prostoru, zato ga ni treba pošiljati nazaj v rezervoar. Zahvaljujoč tej zasnovi se gorivo ne pregreje in izhlapi manj, kar je dodatna prednost.

Elektronsko vezje za nastavitev tlaka goriva

Prilagoditev tlaka goriva v sistemu se izvaja s pomočjo elektronskega vezja, katerega konstrukcija ne pomeni prisotnosti mehanskega regulatorja. Regulacija tlaka v takih sistemih se izvaja v električni črpalki za gorivo. Elektronski nadzorni sistem, ki je nameščen v njej, fiksira napetost in uravnava količino dobavljenega goriva. Prednosti uporabe senzorja regulatorja tlaka goriva so maksimalni prihranki in zmanjšano segrevanje goriva.

Za izbrani način motorja in posebne pogoje njegovega delovanja je potrebna le strogo omejena količina goriva. Nadtlak se zaradi prisotnosti varnostnega ventila ne dvigne na kritično točko.

Glavni simptomi težav regulatorja tlaka goriva

Med diagnosticiranjem napajalnega sistema motorja je treba upoštevati znake okvare regulatorja tlaka goriva. Glavni simptomi, povezani z okvaro RTD, so zmanjšanje moči motorja in nezmožnost pridobitve potrebnega števila vrtljajev. Znaki okvare regulatorja tlaka goriva in s tem motorja so naslednji:

• Motor je nestabilen v prostem teku in se ustavlja.
• Poveča porabo goriva, zmanjša moč.
• Motor se počasi odziva na stopalko za plin.
• Med pospeševanjem avtomobila in v trenutkih peregazovki se pojavijo kreteni in okvare.
• Avto ne pridobiva zagona in ne pospešuje.

Simptomi okvare regulatorja tlaka goriva na avtomobilih z bencinskimi motorji so podobni okvari črpalke za gorivo ali njegovega filtrirnega filtra. Zaradi tega se v primeru okvar preveri regulator tlaka goriva. sistem za gorivo motorja

Preprosto povedano, če se pojavijo zgornji simptomi okvare motorja, lahko težava ni le v okvari releja, motorja črpalke za gorivo ali kontaminaciji njegovega omrežja, ampak tudi v regulatorju tlaka goriva.

Napake RTD: pomlad

Glavna okvara regulatorja je oslabitev vzmeti, zaradi katere pride do prezgodnjega izpusta goriva v "povratno cev". To povzroči stradanje motorja: nima dovolj goriva za delovanje pri visokih vrtljajih, v času pritiska na pedal za plin ali v prehodnih pogojih. Okvarjena vzmet regulatorja povzroča nizek tlak goriva v dovodu goriva, kar vodi do zmanjšanja moči motorja, napak v ECU in nestabilnega delovanja motorja.

Kontaminacija RTD

Druga okvara regulatorja je njegova kontaminacija in zmanjšanje pretoka. V tem primeru se motor ustavi ne glede na izbrani način delovanja. Če je regulator močno onesnažen, se tlak v sistemu dramatično poveča, kar lahko povzroči, da gorivo pride skozi tesnilne dele in priključke. Proizvajalci vozil vedno upoštevajo verjetnost, da se bo zmogljivost injektorjev in črpalke za gorivo sčasoma zmanjšala. Ta problem je rešen s črpanjem večje količine goriva z bencinsko črpalko. Presežek goriva poveča tlak, če se ne more vrniti v povratni vod.

Zagon regulatorja

Regulator tlaka, ki se nahaja v razdelilniku goriva, se lahko z določenim frekvenčnim nivojem začne zagozditi. Simptomi takšnega problema so padci tlaka v sistemu in trzanje avtomobila. Še en simptom okvare regulatorja tlaka goriva, ki se ne pojavlja redkeje, je banalna obraba vseh delov: z drugimi besedami, ventil bo sčasoma popolnoma razvil svoj vir. Življenjska doba tega elementa motorja je odvisna od kakovosti goriva, prisotnosti različnih nečistoč v njem, načina delovanja samega vozila in mnogih drugih dejavnikov.

Diagnostika regulatorja tlaka goriva

Kar zadeva simptome, je neustrezen RTD na več načinov podoben okvari filtra za gorivo ali črpalke za gorivo. Takoj je treba opozoriti, da če bi bile med diagnosticiranjem sistema za gorivo ugotovljene napake RTR, bi bil najboljši izhod nadomestiti regulator tlaka goriva. To je mogoče pojasniti z dejstvom, da zamenjava posameznih delov, pranje in čiščenje naprave ne bo vrnila k polni učinkovitosti. Glede na to, da so stroški RTR zelo dostopni in sprejemljivi, je popravilo regulatorja tlaka goriva preprosto neprimerno.

Diagnostika RTD z lastnimi rokami je lahko eden od najlažjih in najučinkovitejših načinov: preverite tlak goriva v sistemu za gorivo. To se izvede z manometrom. Meri se na prostem teku motorja; Manometer je vzporedno priključen na vakuumsko cev med šobo in cevjo za gorivo.

Meritve kažejo nihanja tlaka v sistemu. Povečati bi se moral, med 0,3 in 0,7 bar. Če ti indikatorji niso identificirani, je treba ponovno priključiti cev za regulator tlaka goriva in ponovno uporabiti manometer. Vtič šobe je obrnjen za merjenje tlaka goriva na koncu dovoda goriva. V pluti je poseben tesnilni prstan: potrebno je preveriti njegovo celovitost - ne sme biti elastičen. Če ima še vedno napake, se spremeni bodisi posamično ali v povezavi z zamaškom.

Popravilo regulatorja tlaka goriva

Po zaključku diagnostike sistema in pregledu tesnilnega obroča se dežnik izloči iz šobe. Odvijte ga s kovinskim pokrovom ventila. Potem je cev merilnika tlaka povezana s priključkom, nato pa je celotna konstrukcija pritrjena s sponkami. Meritve tlaka se izvajajo samo, ko motor deluje. Standardne vrednosti tlaka morajo biti 2,9-3,3 kg / cm ² . Nato se cev nežno odcepi od regulatorja tlaka goriva in zabeležijo se odčitki: tlak se mora povečati na 70 kPa s 20 kPa.

Regulator tlaka goriva se spremeni, če vrednosti ostanejo prenizke ali enake nič. Zamenjava tega dela ni pomembna zadeva: lahko jo naredite sami v običajni garaži. Pred začetkom postopka se iz motornega sistema motorja sprosti ves tlak. V ta namen odvijte matico, ki pritrjuje cev za gorivo, po kateri se odvijajo vijaki, ki pritrjujejo regulator na vodilo goriva na večini vozil z injekcijskih motorjev.

Nato se nastavitev regulatorja previdno odstrani iz luknje v cevi za gorivo, nato pa se RTD popolnoma razstavi. Pred tem se cev za gorivo popolnoma zapre. Zadnja faza je vgradnja v rampo novega ali servisnega regulatorja, po katerem merilnik preveri delovanje in dobro stanje celotnega sistema za gorivo.

Pred vgradnjo novega regulatorja tlaka goriva strokovnjaki priporočajo, da se o-obroči napolnijo z bencinom: to bo olajšalo namestitev novega dela. Podoben postopek se izvede tudi pri zamenjavi samih tesnilnih obročev.