Krmilni mehanizem: naprava, nastavitev, popravilo, zamenjava

Vsako vozlišče in mehanizem avtomobila je pomemben na svoj način. Morda ni takega sistema, brez katerega bi avto lahko deloval normalno. Eden od teh sistemov je krmilna naprava. To je verjetno eden najpomembnejših delov avtomobila. Poglejmo, kako je urejeno to vozlišče, njegov namen, elementi konstrukcije. Naučite se tudi, kako urediti in popraviti ta sistem.

Tipične tehnične rešitve

Regulacija tipa regalov je ena izmed najbolj priljubljenih tipov krmilnih sistemov. Ta mehanizem je danes opremljen z najsodobnejšimi osebnimi avtomobili. Krmilni mehanizem je sestavljen iz zobnikov in. T krmilni okvir. Krmiljenje kolesa je nameščeno na gredi. Gonilo je pritrjeno na isto gred. Vedno se nenehno ukvarja z volansko polico. Za to so narejeni zobje na tirnici.

Princip krmiljenja zobnikov in zobnikov

Voznik zavrti volan v želeni smeri. V tem primeru se zobnik vrti in skupaj z njim se premakne grablje. Vlečne kljuke, ki premikajo kolesa, so pritrjene na tirnico.

Med prednosti takega sistema je mogoče prepoznati enostavnost oblikovanja, visoko učinkovitost. Toda krmiljenje zobnikov in zobnikov je prijetno voziti.

Pogon črva

Tukaj v oblikovanju izstopa globoidal črv. Povezuje se s krmilno gredjo. Tudi zasnova vključuje poseben valj. Na ta posnetek je nastavljena dvonožna zaponka, ki ni v sistemskem ohišju. Bipod premakne tie palice.

Ko voznik zavrti volan, črv deluje in valjar deluje na njem. Zadnji, ki spreminja položaj dvonožcev in koles.

Ta pogon se pogosto najde v klasičnih modelih sovjetske avtomobilske industrije. Toda ta model je včasih mogoče najti na terenskih vozilih in tovornjakih. V tovornjakih deluje popolnoma odlično. Tako je urejen krmilni mehanizem vozil tipa UAZ, „Classic“ in mnogih drugih modelov in blagovnih znamk domače avtomobilske industrije.

Privijte menjalnik

Ta mehanizem je nameščen v zaprtem ohišju. Oblika vključuje vijak na krmilni gredi, matico in zobato letev. Matica se lahko premika vzdolž gredi, ta grablje pa se razreže. Takšne konstrukcije so bile uporabljene na nekaterih modelih VAZ-a, prav tako pa tudi na krmilnem mehanizmu KAMAZ po enakem principu, vendar s hidravličnim ojačevalnikom.

Kako deluje vijačno gonilo?

Tukaj je delo kot črv. Pri obračanju volana se matico premakne in premakne zobate ploskve in bipod. Bipod potegne ali potiska.

Krmilni mehanizem VAZ

Na klasičnih modelih teh avtomobilov se uporablja krmiljenje z orodjem. Na sodobnejših modelih se uporablja mehanizem regalov. Na primeru VAZ-2105 si ogledamo zasnovo mehanizma in razmislimo tudi o izvedbi krmiljenja regalov od inženirjev AvtoVAZ-a.

Krmilni sistem je preprost in premišljen. Med najbolj zanimivimi vozlišči je trapez. Ona pa je sama po sebi sestavljena iz velikega števila različnih vzvodov in vlečnih mehanizmov.

Večina motoristov meni volanski drog ni preveč močan, vendar ni. Ta krmilni sistem zanesljivo vzdrži vse preskuse. Obvladuje tudi najbolj ekstremne razmere na cesti.

Naprava za krmiljenje naprave VAZ-2105 ni tako arhaična, kot se zdi na prvi pogled. Kolona je opremljena s posebno ploščo, ki v nesreči dobesedno zloži krmilno gred in kolo voznika ne bo poškodovalo. Črpalka, menjalnik in ročice povišata voznikove napore. Za vrnitev ni potrebno nobenega resnega napora. Ampak za vožnjo "klasike" moč je še vedno potrebna.

Podrobno

V krmilni omarici VAZ-2105 je skrit kardanski prenos, ki gre v menjalnik. Da bi povezali gred kardan, uporabili križ. Celotna struktura je precej zanesljiva in traja zelo dolgo. Vsi sestavni deli in deli so izdelani iz visoko kakovostnih jeklenih zlitin. Zato je z krmarjem tako malo nesreč.

Eden najtežjih delov krmiljenja je menjalnik. Deluje na principu polža. Črv je znan po svoji razdalji in hitri obrabi. Zato so inženirji previdno opremili ohišje menjalnika z nastavitvenim sornikom. Regulira vrzeli med dvonožnimi in črvi. Torej ni vrzeli - v kolesih ne bo nobenih utripov.

Nezahtevna in zanesljiva

Deli gonila so postavljeni v oljno kopel. To močno zmanjša obrabo. Kot mazivo - navadno olje za prenos. Vleka VAZ-2105 je pritrjena na posebnih tečajih in zaščitenih prašnikov.

Ni potrebe za stalno mazanje in vbrizgavanje mehanizmov in komponent. Potrebno je le občasno preveriti stanje prašnikov. Da bi razstavili potisk, boste morda potrebovali posebna orodja, vendar jih je mogoče po potrebi enostavno izdelati v garažnih pogojih.

Tipične napake

V »klasiki« so težave pri krmiljenju značilne ne le zaradi izgube nadzora, temveč tudi zaradi reakcij, pa tudi različnih udarcev in drugih zvokov. Pogosto trka stolpec, ali bolje rečeno, eden od obrabljenih križev. Pred tem so obrtniki iztisnili del in ga zamenjali. Danes tega ne počnejo več. Slišal je zvok - popolna zamenjava s kardanom.

Če se krmilni mehanizem razbije na več mestih, je treba zamenjati tudi celotno krmilno napravo, vključno z menjalnikom. Če se odkrijejo poškodbe prašnikov, jih je treba zamenjati z novimi. Nekateri lastniki teh avtomobilov teh mehanizmov ne vzdržujejo več let, temveč le občasno nadzorujejo stanje prstov.

Med bolj resnimi poškodbami je deformacija vzvodov. To se zgodi s premalo vožnjo pri visokih hitrostih. Včasih je težko ugotoviti, ali je treba krmarja zamenjati ali ne. Poškodovano vleko je včasih težko zamenjati. Popravilo krmilnega mehanizma se zmanjša na zamenjavo poškodovanih delov.

Če med obračanjem slišite hrust, potem morate poiskati poškodovan ležaj. Lahko je kjerkoli. Zamenjava se šteje za zapleten postopek, zato je težko razstaviti volanski drog. In če je menjalnik mogoče zamenjati z lastnimi rokami, popravite krmiljenje bolje s strokovnjaki.

Prilagodite krmiljenje polža

Tudi previdno prilagajanje ne bo premagal problema "yaw" na cesti. Najprej morate prilagoditi menjalnik. Ta postopek je za začetnike lahko precej težak.

Za izvedbo namestitve potrebujete ravno platformo. Nato s pomočjo izvleka odstranite prste in dvonožno. Potem je vse veliko lažje - morate prenesti dvokrako, držati volan in ujeti vrzel v menjalniku. Če pride do zračnosti, odvijte matico, privijte nastavitveni vijak in privijte matico.

Pomembno je, da vse naredite zelo previdno, saj obstaja nevarnost, da se zlomijo niti na vijaku. Da, zato bo upravljanje zelo tesno. Prizadevanje je mogoče nadzorovati, ko je dvonožka v delovnem položaju in so prsti na svojem mestu. Lahko preverite silo z momentni ključ. Mora biti 25 kgf.

V nekaterih primerih prilagoditev ne daje ničesar. Če opazite obrabo, vam pomaga le zamenjava menjalnika.

Regulacija stojala WHA

Tirnica je nameščena v motornem prostoru. Sistem je izdelan iz litega aluminijastega bloka motorja. Okrov ročične gredi je opremljen z gonilom. Za omejitev aksialnega gibanja gredi se uporablja poseben ležaj. Notranji obroč ležaja drži pritrdilni obroč. Vsa vozlišča so zaprti prašniki.

Tirnica je pritrjena na zobje zobnikov s posebno vzmetjo, vendar ne neposredno, ampak preko kovinsko-keramične podpore. Na tračnicah so označene nalepke za nastavitve. Vzmet je pritrjena tudi z matico za nastavitve z zapornim obročem.

Nastavitev tipa zobate letve za krmiljenje na WHA

Razmik med tirnico in zobnikom se lahko nastavi samo tako, da se mehanizem popolnoma razstavi. Prav tako uredite tirnico, če so tuji zvoki.

Če želite prilagoditi vrzel, morate najprej namestiti železniški stop s tesnilom, dokler se ne dotakne tirnice, nato pa morate vstaviti zadrževalni obroček, nato vzmet in nato sestaviti vse. Matica je zategnjena z momentom, ki ne presega 1,37 kgf. Vrzel s potrebo, da se določi v območju 0,12 mm, in dovoljene velikosti - 0,2 mm.

Po montaži preverite enostavnost krmiljenja, odsotnost različnih tujih zvokov.

Kako krmar na GAZ-u?

Krmilni mehanizem GAZ je sestavljen v aluminijastem ohišju. Kot delovni element delujeta vijak in krogla. Tudi zasnova vključuje sektor jaškov. Vijak je nameščen na dveh kotnih kontaktnih ležajih. Na vijak je pritrjena matica krogličnega tipa z utorom. Med vijakom in matico - kroglice. Reže jaškovnega sektorja so stožčaste oblike, na njih pa je pritrjena dvonožna zaponka. Tudi pri načrtovanju so tie palice, ročice pesti, zglobne palice.

Prilagodite krmiljenje v primeru, ko je na volanu odkrito prosto kolesarjenje. Za prilagoditev vrzeli je zaželeno, da se mehanizem popolnoma odstrani. Nato morate odstraniti plastični zaščitni pokrov in tesnilo. Nato odvijte vijake pokrovčka s ključem 13. Pokrov je lahko odstranljiv. Odstranite in nastavite tesnilo.

Nato ponovno namestite pokrov in ga zavrtite. Po preverjanju zračnosti lahko nadaljujete z nastavljanjem rež med matico in gredjo. V ta namen nastavite dvonožno pušo na gred in obrnite nastavitveni vijak na sredino. Še vedno je treba stresati jašek, ki ga drži dvonožno. Ne bi smelo biti obrata. Če pride do udarca, se plastični pokrov ponovno odstrani, čep se odstrani, odstopijo zaskočni obroči, na robu obroča ležaja se izravna luknja s topim koncem. Sedaj je potrebno s pomočjo posebnega ključa obrniti ekscentrične obroče ležajev v smeri urinega kazalca.

Vzdrževanje krmilnega orodja

Vsak dan, sedel za volanom, je priporočljivo preveriti prosti hod volana. Po 2-3 tisoč kilometrov in več, za domače avtomobile - po 10 tisoč, je treba opraviti popolno preverjanje stanja mehanizma. Med pregledom se mehanizmi in pogoni očistijo umazanije.

Ob prisotnosti udarcev, škripanja, utripov koles ali krmiljenja je zaželena zamenjava krmilnega mehanizma. Na primer, popravilo menjalnika je precej zapleten proces in namestitev novega reši vse težave. Enako se dogaja z mehanizmom zobnikov in zobnikov.

Tako smo ugotovili, kako je urejen krmilni mehanizem avtomobila, kako ga prilagoditi in zamenjati z lastnimi rokami.