Spar: kaj je v avtu, napravi in ​​shemi

Pred 50 leti je bil uporabljen okvir kot glavni element v avtomobilih. In bila je celo na osebnih avtomobilih. Zdaj je nosilni element samo telo. Takšna shema se ne izvaja samo v avtomobilih, ampak tudi v minibusih in križiščih. Eden glavnih delov telesa vsakega avtomobila je pregrada. Ni vsak motorist ve, kaj je spar. Oglejmo si ta element podrobneje.

Značilno

Kaj je spar? Ta beseda prihaja iz francoščine dlje, kar pomeni, da se premikamo. Spar je glavni sila telesa, ki se nahaja vzdolž celotne dolžine. Treba je omeniti, da ta koncept ni mogoče najti le v avtomobilski industriji. Sparji so del tehniških struktur, kot so mostovi, vagoni, ladje in letala. Če govorimo o avtomobilu, potem ta element leži po celotni dolžini avtomobila. V hrbtni strani sta dve vrsti. So nadomestni okvir. Ti elementi so povezani s skakalci. Na konstrukcijo so pritrjeni tudi vzmetni elementi, motor in drugi deli. Zaradi te strukture se pregrada avtomobila v krogih voznikov imenuje okvir stopnišča.

Kako izgleda?

Navzven je ta element nekakšen kovinski profil s pravokotnim prerezom. Deluje po celotni dolžini stroja in se nahaja na obeh straneh. Spar je sposoben prenesti izjemne obremenitve, ki vplivajo na vzmetenje in težo samega avtomobila.

Funkcija, značilnosti

Kakšna je funkcija pregrade? Ne glede na to, ali gre za VAZ ali nemški BMW, je naloga tega detajla ena - premik je zasnovan tako, da vzdrži obremenitev motorja, karoserije in prtljage. To je najmočnejši del v avtu. Sprednji del VAZ služi tudi kot amortizer. V primeru nesreče absorbira deformacijska popačenja. Če je ta konstrukcija tog (kot okvir na tovornjakih), energija ne bo izravnana, celoten udarec pa bo prenesen na telo in voznika. To je, da absorbira silo udarca v primeru nesreče, da ima sprednji podpor deformabilne cone. Organizirajo se lahko na več načinov:

1. Z zmanjšanjem debeline stene. Pomanjkljivost te rešitve je nizka trdnost strukture moči. Poleg tega se bo telo ob udarcu neenakomerno gubalo. Zato se taka shema za izvajanje deformabilnih območij danes praktično ne uporablja.
2. Z ustvarjanjem gub v pregradi. Te gube omogočajo zdrobitev strukture moči v primeru nesreče v tako imenovani harmoniki. V tem primeru je energija udarca izravnana do maksimuma. Ta oblika ni samo na sprednji strani, temveč tudi na zadnjem delu. VAZ 2170 tudi ni izjema. Zaradi pregibov je udarna sila bistveno zmehčana tako na zadnji kot na čelni strani.

Poleg tega se lahko premik oslabi z luknjami. Najpogosteje pa so potrebni za pritrditev priključkov in sklopov. Takšne luknje so prisotne na okvirjih tovornjaka. Delno opravljajo tudi funkcijo deformabilnih con.

Pogledi

Ti elementi se razlikujejo glede na lokacijo. Glede na vrsto avtomobila so lahko podporniki vodoravni, pod kotom ali pa so ukrivljeni in se nahajajo v vodoravni ravnini. Na nekaterih strojih so ti elementi izvedeni vzporedno. To so večinoma gospodarska vozila. Na križiščih je uporabljena shema z vodoravno lokacijo in pod kotom. Za kaj je? To se izvede za največji kot rotacije kolesa. Na športnih avtomobilih so podporniki upognjeni navpično. To prispeva k nižjem težišču. V takem telesu je tla na najnižji možni ravni, kar daje avtomobilu dobre vozne lastnosti. Vodoravno zaobljeni prečniki so namenjeni izboljšanju varnosti pri bočnem trčenju. Takšna shema tudi znižuje raven telesa tal.

Prečke

Oblikovanje je nujno prisotno in navzkrižno. Zaradi torzijskih obremenitev postanejo telo bolj tog in robusten. Prečni deli imajo drugačno obliko in so lahko:

• oblika x;
• K-oblika;
• enostavno.

Ne glede na vrsto so izdelani iz upognjenega kovinskega profila in so pritrjeni na bočne elemente z varjenjem. Pri gospodarskih vozilih se prečni nosilci držijo skupaj s kovičenjem. Motor in druge komponente vozila so nameščene na nosilce s pomočjo različnih oblik.

Koristi

Prvič, zasnova sparij se odlikuje po svoji majhni teži. Noben dizajn ne tehta toliko kot okvir, ne glede na to, ali je postavitev s horizontalno ali vertikalno razporeditvijo elementov. V tem primeru je takšno telo varnejše. Stožec ima možnost deformacije, med katerim se del energije prevzame pri trku. V primeru okvirja celotna obremenitev gre naprej do elementov. Telo z razpršili ima dobro pasivno varnost. In to opazimo pri čelnem in bočnem trku.

Slabosti

Obstaja oblika in slabosti. Slabosti se nanašajo na odnos vseh elementov. V primeru nesreče se krši geometrija vseh delov, ne glede na to, ali gre za desni ali levi pregrad. Razlog za to je enotna udarna obremenitev. V primeru nesreče se energija porazdeli po nosilni konstrukciji. V primeru okvirja bi bila škoda minimalna, geometrija pa bi se lahko zelo enostavno obnovila. Sparji imajo tudi nizko vzdržljivost. V zahodnoevropskih državah je takšen avtomobil v celoti odpisan kot »popoln«, še posebej, če se je udarec dotaknil območja s polnilnim vratom. Toda v Rusiji se taki stroji trudijo, da bi si opomogli. In to ni zamenjava bočnega elementa, temveč vlečenje deformiranega elementa na navozu - posebno stojalo za poravnavo geometrije telesa. Poveljnik klešče klešče na rob telesa in poravna poškodovane prečke. Težava pa je v tem, da v primeru nesreče spar ne bo več zagotovil enake varnosti. Udarec ne bo ugasnil in mehčal na enak način kot prvič, še posebej, če je bilo varjenje na kritičnih mestih. Zunaj obnovljeni avto izgleda kot tovarna, vendar ni treba govoriti o pasivni varnosti.

Prosimo, upoštevajte: v primeru slabe kakovosti popravil lahko takšen avtomobil prepoznate po neenakomernih raztezkih. Če so prevelike in se razhajajo na različnih mestih, pomeni, da je bil avto v resni nesreči. Takšnih avtomobilov ne bi smeli kupovati niti po polovični ceni. To je polno posledic.

Upoštevajte, da so številni sistemi povezani z razpokami in se z najmanjšo kršitvijo geometrije to kaže v kontroli. Na tem avtomobilu je nemogoče določiti poravnavo, zaradi česar bo avto hitro »iskal cesto« ali pa šel v eno smer. Možno je tudi, da menjalnik ne deluje pravilno, saj bo motor nagnjen pod kotom. Na "skupno" avto pogosto počil vetrobransko steklo. Da bi to preprečili, morajo mojstri včasih opraviti nakit pri postavljanju geometrije. Vendar tega ne more storiti vsak specialist.

Ali je mogoče okrepiti bič?

Kaj je dobiček? Pri popravilu nekateri obrtniki te elemente telesa še dodatno okrepijo z varjenjem na vogalih. Zakaj ne storite tega? Pri okrepitvi togosti stranskih elementov je prisotna in hrbtna stran medalje. V primeru nesreče se tak element sploh ne zgubi in celotna udarna obremenitev se bo nadaljevala. Da, avto bo preživel. Ampak, ali bo voznik živi po takih bremen, nihče ne bo dala garancije.

Zamenjava

Ali je mogoče zamenjati spar? S precejšnjo škodo na strukturi moči in nezmožnosti odpisa avtomobila v "skupno" je najboljša možnost zamenjati izdelek z novim. V tem primeru se prereže stara vretena in na njegovo mesto z varjenjem obločnega plina. Uporaba ni dovoljena sklopke in druge naprave. To negativno vpliva na trdnost strukture. Pravilno zamenjani podpornik ne bo spremenil geometrije telesa in taka naprava bo še vedno primerna za uporabo. Zakaj ga mnogi vozniki raje popravijo? To je posledica gospodarskih razlogov. Izvlek starega telesa je veliko cenejši kot ga moti s pravilno okrevanje. Toda običajno so ti avtomobili takoj dani v prodajo.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je spar in kakšne funkcije opravlja. Kot lahko vidite, je to zelo pomembna podrobnost v strukturi karoserije avtomobila. Veliko je odvisno od njenega stanja, od krmiljenja do pasivne varnosti. Glede na to je vredno zavrniti nakup avtomobilov, ki so bili prej na zalogi. Možno je, da obnovljeni trak ne prenese večkratnih obremenitev zaradi utrujenosti kovin.