Sovjetski šest-sedež GAZ-12 (ZIM): konstrukcija, tehnične specifikacije, restavracija

GAZ-12 ali ZIM sta se leta 1949 pojavila v proizvodnem programu elektrarne GAZ in ostala na tekočem traku naslednje desetletje. Z leti je bila zgrajena le okoli 21.500 izvodov, tako da je danes ta stroj zelo redka.

Ozadje

Do konca štiridesetih let prejšnjega stoletja so v ZSSR izdelovali manjši razred Moskvich-400, srednji razred M20 Pobeda in vrhunski ZiS 110. in najvišjo vrednost avtomobila. Vendar pa je obstajala cela kategorija ljudi, ki so glede na svoj položaj v družbi ali dolžnosti potrebovali prestižnejši avto kot M20. Na podlagi te niše je nastal ZIM GAZ-12. Poleg tega ne smemo pozabiti na neizrečeno rivalstvo obratov GAZ in ZiS, ki so poskušali ustvariti vedno več novih modelov.

Razvoj strele

Pri razvoju novega avtomobila so bili določeni zelo kratki roki, kar je manj kot 2,5 leta. Glavni oblikovalec je bil razvijalec M20 A. Lipgart. Delo se je začelo leta 1948. Da bi skrajšali čas, je bil na modificiranem telesu M20 izveden razvoj splošne močnostne strukture telesa in enot. Takšen avto (v terminologiji tovarne - "mule") je bil zgrajen na podlagi serijskega M20, na hrbtni strani katerega so vstavili vložek dolžine 500 mm. Zahvaljujoč vložku je osnova dosegla zahtevano vrednost 3200 mm. Do 31. obletnice oktobrske revolucije je bil pripravljen tretji prototip avtomobila, ki je v času praznične demonstracije opravil prvo javno predstavitev.

V februarju naslednjega leta je bil prototip GAZ-12 predstavljen najvišjemu vodstvu države, v jeseni leta 1950 pa se je začela manjša proizvodnja. Prvi avtomobili, ki so bili proizvedeni, so opravili preskusni cikel naslednjega leta, od leta 1951 pa so začeli s proizvodnjo gospodarskih vozil.

Do leta 1957 se je v interni dokumentaciji uporabljal indeks GAZ-12. In avto je bil povsod označen kot ZIM (Molotovova tovarna). In samo zadnji dve leti sprostitve avtomobila odšel kupcem kot GAZ-12.

Spremembe

Poleg osnovnih 6-sedežnih limuzin so bile izdelane tudi različice za taksi in reševalno vozilo.

Taxi GAZ-12A je imela poenostavljeno notranjo opremo - usnje, namesto tkanine, notranji barvani les. Iz tovarne je bil davčni meter TA49. Avtomobili so bili uporabljeni v taksijih velikih mest (pogosto kot taksi na fiksni progi) in za prevoz med mesti. Konec 50. let je bil eden od moskovskih taksijev okoli 300 avtomobilov ZIM. ZIM kot taksi ni dolgo trajal, do leta 1960 pa je bila Volga M21 popolnoma izrinjena.

Sanitarna različica GAZ-12B je imela tudi poenostavljeno kabino s stekleno pregrado za zadnjim kavčem in spremenjenim pokrovom prtljažnika, kar je omogočilo, da so se nosilci zavili skozi kabino. V kabini sta bila dva prostora za medicinsko osebje in spremstvo. Na levem sprednjem odbijaču je bil v središču pozornosti in na strehi nad vetrobranskim steklom svetilka. Sanitarna različica je bila proizvedena pred 1960, tj. najdaljši. Številna reševalna vozila so živela dolgo in še vedno so se srečevala do konca sedemdesetih let.

Bilo je tudi nekaj testnih vzorcev z odprtim salonom, vendar v serijo niso uspeli.

Značilnosti strukture karoserije

Zasnova GAZ-12 je združila nove napredne tehnične rešitve, kot tudi kompromisne zadolžitvene enote drugih modelov.

Prva ovira za oblikovalce je bila telo. Takratna ameriška šola je zgradila tako velike avtomobile s klasičnim okvirjem. Ta zasnova je imela dve kritični slabosti - težo in velik čas za fino nastavitev strukture. Teža je bila ključna zaradi pomanjkanja zmogljivega serijskega motorja.

Takrat je imel GAZ veliko izkušenj pri ustvarjanju in izboljševanju nosilnega telesa M20, zato se je GAZ-12 pri razvoju karoserije odločil za izvedbo iste rešitve. Konstrukcija karoserije je na sprednji strani zagotavljala kratek okvir za montažo vzmetenja in motorja. Zaradi zavrnitve okvirja so oblikovalci uspeli zmanjšati težo avtomobila za več kot 200 kg. Posebna pozornost je bila posvečena togosti telesa, da se zvija. Oblikovalci so lahko zagotovili in visoko tesnost kabine, kar je pomembno za avtomobil te ravni. Telo je bilo dovoljeno premagati pol metrske vodne ovire brez nevarnosti, da bi se zalila v notranjost.

Nastalo ležajno telo za avto tega razreda je bilo prvi tak razvoj na svetu.

Druga značilnost je bila zasnova sistema za odpiranje pokrova. Pokrov se je lahko odprl v obe smeri in po odklepanju obeh ključavnic je bil preprosto odstranjen iz avtomobila.

Telo je bilo pobarvano z nitro sklenino v več slojih s sušenjem in vmesnim poliranjem vsakega. Barvna paleta je bila zelo slaba - večina avtomobilov je bila črna. Tam so bili avtomobili bele, češnjeve in zelene. Taksiji so bili obarvani sivo, sanitarna različica avtomobila pa je bila pobarvana. Pod naročilom je ponudila kombinirano barvo v dveh barvah.

Motor

Motor GAZ-12 temelji na motorju GAZ-51, ki je imela visoko stopnjo poenotenja z motorjem M20 (do polovica delov motorja je bila enaka).

Moč motorja 51 je bila očitno nezadostna in za povečanje je bil razširjen dovodni kanal, uvedena je bila aluminijasta glava s kompresijskim razmerjem, povečanim na 6,7 ​​(potreben je bil bencin A70) in dvojni uplinjač. Motor je zagnal električni zaganjalnik z gumba na armaturni plošči.

Ker motor osebnega avtomobila deluje pri višjih vrtljajih, so oblikovalci uvedli simetrične povezovalne palice. Ta dogodek je zmanjšal tveganje poškodb ležajev na visokih vrtljajih - bolezni 51. motorja.

Po vseh teh dogodkih je motor s 90 KM porabil največ 19 litrov goriva na 100 km, kar je bil dober pokazatelj za skoraj 2-tonski avtomobil. Poleg ZIM-a je bil ta motor uporabljen na avtobusih, terenskih vozilih in oklepnih transporterjih, ki jih je razvil GAZ.

Pogon

ZIM je bil opremljen s posebej izdelanim menjalnikom s tremi hitrostmi naprej in eno nazaj. Prestavne hitrosti, ki jih prestavlja vzvod na volanskem drogu. Ta škatla je kasneje postala priljubljena in uporabljena na terenskih vozilih M20 in M21, GAZ-69, minibusih v Rigi (RAF-977) in tovarnah Yerevan (YerAZ-762).

Prvič v avtomobilski industriji ZSSR je bil avto opremljen s hidravlično sklopko. Nahajal se je v kinematični verigi med motorjem in sklopko in je bil ločen toroidni ročični blok, napolnjen z turbinskim oljem. V okrovu ročične gredi sta bila dva rotorja, ki nista imela mehanske povezave med njimi. Vsak rotor je bil izveden na polovici torusa. Vztrajnik rotorja črpalke je imel v notranjosti 48 predelkov, vztrajnik rotorja turbine s konvencionalno sklopko pa je imel 44 predelkov. Predeli so bili oblikovani z rezili v votlini rotorjev. Ker je ohišje ročične gredi zatesnjeno in je zagotovljena minimalna razdalja med kolesi, se tekočina, ko se kolo črpalke zavrti, napaja na lopatice turbinskega kolesa in oddaja navor. Poleg tega je zaradi nizkih maksimalnih vrtljajev motorja ZIM (ne več kot 3600 na minuto) ta trenutek na črpalki in turbini skoraj enak.

Zaradi te sklopke se je avtomobil lahko spustil v katero koli prestavo, tudi po navodilih, je bila prva prestava uporabljena le v slabih cestnih razmerah. Pri zaustavljanju ni bilo treba izklopiti prestave, ker je pri zategnjeni zavori in menjalniku zavorni mehanizem v prostem teku zaradi zdrsa rotorja črpalke glede na fiksni rotor turbine. Ker je bil v tem primeru avto zadržan s parkirno zavoro, ga je bilo treba ohraniti v dobrem delovnem stanju.

ZIM je bil opremljen z neprekinjeno zadnjo osjo ročične gredi z hipoidnim zobnikom in dvo-povezno pogonsko gredjo. Zaradi zmanjšanih dimenzij mostu je bilo mogoče praktično znebiti predora osi propelerja. Manj hrupni menjalnik je zahteval posebno hipoidno olje, ki je bilo dolgo v ZSSR redko.

Vzmetenje in kolesa

Avto je bil opremljen s podobno vzmetjo M20 z vzvodom za vzvod. Sprednje vzmetenje je bilo neodvisno z vzmeti in vrtišči, zadaj - na listnih vzmeti. Avto je bil takoj dopolnjen s 15-palčnimi kolesi.

Zaradi zmanjšanja premera diskov ("Victory" so imeli 16-palčni diski) so bili za ZIM izdelani novi zavorni bobni in mehanizmi. Vendar pa so bile zavore neučinkovite za tako težko vozilo. Ker pa je bila intenzivnost gibanja v teh letih nizka, so se spopadali s to pomanjkljivostjo.

Salon GAZ-12

Trim ZIM se je razlikoval pri uporabi kakovostnih materialov, vendar ni nosil razkošja. "Leseni" notranji elementi so bili dejansko realistični naslikani kovinski deli. Tkanina oblazinjenja mehkih tonov je bila narejena iz gostega blaga. Radijski sprejemnik je bil standard.

Sprednji kavč ni bil urejen, zato je bil voznik visoke rasti zelo blizu za volanom. Klasična razdelitev med prvo in preostalo vrsto sedežev ni bila na nobenem standardnem GAZ-12.

Na tleh je bil kavč za tri potnike in dve zložljivi sedeži srednje vrstice. S prepognjeno srednjo vrsto za noge potnikov zadnjega kavča je bilo spuščeno do enega in pol metra prostega prostora. ZIM ni bil slabši od prestižnejšega ZiS-110.

Za ogrevanje in prezračevanje velikega obsega zadnjega prostora je bil ločen radiator in ventilator. Ta ventilator je bil krmiljen od zadaj. Na hrbtni strani sprednjega sedeža in na bokih potniškega prostora so bili tudi ročaji, vžigalnik za cigarete, več pepelnikov, dodatna stropna svetilka in številni drugi elementi za udobje potnikov.

Projekt modernizacije GAZ-12

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bil skušan podaljšati življenjsko dobo hitro starajočega se avtomobila. Projekt se je imenoval ZIM-12V. V skladu z idejami oblikovalcev je bilo načrtovano povečanje moči motorja, uvedba polnega avtomatskega menjalnika, sprememba zavor. Globalne zunanje spremembe niso bile načrtovane in so bile omejene na spreminjanje zasnove rešetke, žarometov in zadnjih luči, namestitev panoramskega vetrobranskega stekla.

Toda ti načrti niso postali resničnost. Glavne sile so vrgli na oblikovanje novega GAZ-13 “Chaika”.

ZIM v zasebni lasti

Čeprav je bil ZIM prvotno ustvarjen kot stroj za uradnike, so nekatere kopije padle v zasebno last. Zaradi visoke cene (dva do trikrat dražji od zmage in tri ali štiri Moskvich-400), so bili kupci predstavniki znanstvene in ustvarjalne elite ZSSR. Poleg tega je bila ZIM izdana kot dodatek pri podelitvi Lenjinovega reda za 25 let brezhibne storitve.

Za volanom takih avtomobilov so pogosto sedeli najeti vozniki. Kot primer je treba spomniti na film »Različne usode«, kjer je ZIM v lasti profesorja in skladatelja, vendar ne vozijo.

V opaznih količinah so avtomobili začeli padati v roke zasebnih trgovcev šele od poznih 60. let, ko se je ZIM začel množično odpisovati od institucij.

Lastniki avtomobilov so bili takrat podkupljeni z visoko stopnjo poenotenja oblikovanja z maso M20 in M21 ter dimenzijami avtomobila GAZ-12. Lastniške ocene o vožnji in prostornosti kabine so bile na splošno pozitivne. Vendar pa se je veliko pritožilo zaradi visoke porabe goriva pri vožnji skozi mesto in majhnega volumna.

Toda zdaj so te pomanjkljivosti zanemarljive, saj jih skoraj eden od lastnikov ZIM ne uporablja kot vsakodnevno vozilo za prevoz na delo ali v državo.

ZIM danes

Trenutno je GAZ-12 zbirka. Obstajajo tako prenovljeni vzorci strojev različnih stopenj avtentičnosti, kot tudi izpopolnjeni v skladu s sodobnimi zahtevami za udobje in videz.

Tuning GAZ-12 ZIM je zelo drag v finančnem in pravočasnem času. Pri tem delu se telo v celoti obnavlja s popolno barvno, hrupno in vibracijsko izolacijo. Sedeži so nameščeni iz prestižnih avtomobilov, kabina je polna pregrada med zadnjimi in vozniškimi deli. Vgrajena klimatska naprava, panoramsko strešno okno. Na zahtevo kupca se lahko salon opremi z vrhunsko akustiko in drugo dodatno opremo.

Skoraj vedno zamenjamo pogonsko enoto, menjalnik, vzmetenje. Na primer, eden od restavratorskih delavnic med obnovo GAZ-12 nameščen na njem nov motor "Toyota" z zmogljivostjo 225 KM. Še vedno dobavlja z avtomatsko škatlo in modificirano vzmetenje iz GAZ-31105.

Obnova GAZ-12 v pristni obliki zahteva še večje finančne naložbe. Za to obstaja več razlogov. Glavna težava je iskanje avtentičnih rezervnih delov GAZ-12. Številni deli in zaključni materiali v našem času preprosto niso izdelani in velike restavratorske delavnice vzpostavijo lastno proizvodnjo.