Vijačno vzmetenje: vrste, vgradnja in nastavitev

Danes obstaja več vrst vzmetenja - odvisnih, neodvisnih, enojnih, večnavtičnih. Delijo jih tudi vrsta elastičnih elementov - vzmet, vzmet, pnevmatika. Ampak to še ni vse. Danes si ogledamo eno izmed redkih in neobičajnih vrst obesnih vijakov. Namestitev, praviloma, se ne izvaja v tovarni, ampak lastniki sami, ročno. Kaj je to in kakšne so njegove značilnosti? Zdaj se učimo.

Namen

Naloga vsakega vzmetenja vozila je elastična povezava med ohišjem in kolesi. Je del šasije. Običajno se v osebnih avtomobilih uporablja vzmetno vzmetenje. Pri udarcu po neravnosti so tuljave vzmeti stisnjene in nelakirane glede na amortizer. Razlika vijačnega vzmetenja pa je v tem, da se lahko premakne.

V osrčju so kiloverji. To je opornik, ki omogoča spreminjanje višine oddaljenost od tal in togost blažilnika. Na začetku so takšne mehanizme razvili zahodni strokovnjaki in so se uporabljali v tekmovanjih za drift. Coilover je sestavljen iz vzmeti in opore, ki se ovija okoli stebla.

Koristi

Glavno in vijačno vzmetenje - nastavljiv odmik od tal. Zahvaljujoč coiloverjem, lahko preprosto podcenjujete ali, nasprotno, dvignete vzmetenje. Nastavitve so lahko drugačne (običajno v 5-7 centimetrih). Namestite coilover namesto tovarniške omare. Spiralna suspenzija ne zahteva sprememb. Zamenjavo standardnih amortizerjev in vzmeti lahko začnete v celoti uporabljati.

Še en plus takšnega sistema je izboljšanje upravljanja avtomobila. Po potrebi lahko povečate togost blažilnika in zmanjšate potovanje vzmetenja. To bo avtomobil olajšalo vogal. Glede na to je v VAZ pogosto nameščen vijačni vzmet. V tovarni se ti stroji ne razlikujejo po visoki okretnosti. Koilverji bodo zmanjšali stranske zvitke.

Slabosti

Slabosti takšne prekinitve bi morale vključevati:

• Možnost nepravilnih nastavitev. To lahko povzroči nestabilnost vozila na cesti.
• Visoki stroški v zvezi s stojali za osebje.

Pogledi

Obstaja več vrst vijačnih obešalnikov. Prva vrsta vključuje coiloverje, ki zamenjajo le vzmet. Ti kompleti izgledajo takole:

Običajno se ti obešalniki uporabljajo na zadnji strani. Ti coiloverji so cenejši in enostavnejši za namestitev. Vendar imajo eno resno opozorilo. Po namestitvi te vzmeti amortizer ostane pravilen. V skladu s tem bodo njegove poteze omejene, in palica ne bo obvladovala dela vzmetenja. To lahko vodi v slabo vodljivost.

Bolj pravilna možnost je, da namestite coilover z amortizerji. Ti mehanizmi so običajno nameščeni na sprednji strani avtomobila, namesto v tovarniških omarah. Torej, coilover popolnoma nadomešča standardni vzmet in amortizer. Med pregledi prednosti pravijo dobro ravnanje in več možnosti za podcenjevanje avtomobila. Standardni amortizerji uporabljajo visoke ustavljalne udarce. In ko zadene neenakomerno, bo vzmetenje utrpelo resne udarce.

Območja nastavitev

Kako nizko lahko preveri avto? Ta značilnost je odvisna od specifičnih avtomobilov in blagovnih znamk. Če govorimo o večini, je možen razpon nastavitev od dveh do deset centimetrov. Upoštevajte tudi, da obstajajo sklopi vijačnih vzmetov za dvig zračnosti vozila. Običajno so takšni modeli primerni za SUV in pickupe.

Cena

Stroški koilverjev so lahko različni. Večina modelov nižjega cenovnega razreda se prodaja po ceni 12 tisoč rubljev. Cenovni razpon je precej širok. Najnaprednejši sklopi vijačnih vzmetenj so na voljo po ceni 200 tisoč rubljev.

Stroški niso odvisni samo od blagovne znamke, ampak tudi od konfiguracije. Torej, to lahko vključuje ne samo amortizer z vzmetjo, ampak tudi potisnih ležajev kot tudi tuning odbijači, posebej zasnovani za podcenjevanje avtomobila. Upoštevajte, da je strošek vijačnega vzmetenja odvisen od znamke avtomobila. Če upoštevate WHA, bo coilovers veliko cenejši kot isti "Mark-2" ali "BMW E46".

Kako nastaviti?

Da bi dobili največji učinek od namestitve coiloverjev, morate vedeti, kako jih pravilno konfigurirati. Na začetku so vse kontrole na omari nastavljene na nič. To je najbolj mehak položaj. Prilagoditev se izvede s posebnim ključem, ki je že vključen. Odpiranje stojala na ničlo morate obrniti v nasprotni smeri urinega kazalca do prvega klika. To je zelo pomembno. Če je regulator med kliki, se bo ventil zaprl in amortizer sploh ne bo deloval. Če sprostite vijačno vzmetenje, je priporočljivo, da se odpravite na podobnost. Ta postopek se izvede v delavnici. Pri nameščanju razmaknjenih vogalov (to pogosto storijo lastniki vozil Stance) je treba upoštevati, da se pnevmatike neenakomerno obrabljajo. Po operaciji odmikanja lahko nadaljujete s prilagajanjem zračnosti. To je treba storiti na cesti s površino, na kateri bo vozilo upravljano.

Potrebujete vožnjo nekaj kilometrov po tej cesti brez ničelnega razpada. Nato lahko dodate 20-odstotno prilagoditev spredaj in 15 odstotkov na hrbtni strani. Po tem ponovno gremo na testno vožnjo. Če je stroj pretežak, je vredno popuščati nastavitev. Običajno imajo kiloverji 30 klikov. Oslabiti moramo za približno 2-3. In tako naprej, dokler ni dosežena potrebna gladkost in nadzor. Upoštevajte, da če je prednostna naloga povečati okretnost avtomobila, lahko vijake privijete za 40 odstotkov. Toda v tem primeru morate skrbno premagati nepravilnosti. Konec koncev se bo del udarca prenesel na vzmetenje.

Pomembna točka

Pri postavljanju coiloverjev se vzmetenje avtomobila ne sme premikati na cesti. To ovira upravljanje vozila in negativno vpliva na varnost vožnje. Idealno bi bilo, da bi avto dobesedno "lizal" jame in natančno sledil profilu ceste. Nemogoče je, da bi spiralna suspenzija delovala s povečanim gibom.