Namen, princip delovanja in menjalnik naprave. Ročni menjalnik naprave

21. 4. 2019

Večina motorjev z notranjim izgorevanjem ima eno glavno pomanjkljivost. Ta razlika med hitrostjo vrtenja vztrajnika in hitrostjo vrtenja koles. Pogosto se večina pogonskih enot vrti z vrtljaji do 6000, da se kolesa pri takih vrtljajih vrtijo preprosto nesprejemljivo. Za tiste, ki poznajo napravo avtomobila, je menjalnik znan mehanizem. Za tiste, ki ne vedo, bo ta člen pojasnil situacijo.

Poleg tega je največji navor v večini enot možen le v majhnih intervalih vrtljajev. To je nekje sredi minimalne hitrosti in maksimuma. Največjo moč je mogoče razviti samo pri največjih obratih vztrajnika. gonila

Na primer, motor VAZ-2106 daje zmogljivost pri 800-5400 vrt / min. Toda najvišja raven navora se pojavi pri srednjih hitrostih. Da bi motor deloval v optimalnih pogojih pod različnimi pogoji, se uporabljajo prenosni sistemi. Pri avtomobilih se kot prenosni sistem uporablja ročni menjalnik. Poglejmo menjalnik za imenovanje in napravo.

Kako deluje?

Če na kratko spregovorite o načelih delovanja, lahko nekaj zobnikov v ohišju ohišja vstopi in izstopi iz gonila po volji voznika. Hkrati pa prenos z različnimi prestavnih razmerij.

Priročnik se vedno uporablja in deluje s sistemom sklopke. To je onemogočanje motorja in menjalnika. Za izklop motorja je potrebno v času prestavljanja. Priročnik z ročnim menjalnikom ne predvideva možnosti, da v trenutku prestavljanja skozi prenosni sistem pride do velikega navora.

Gredi in zobniki

Tradicionalni mehanski menjalniki so poseben sklop gredi, ki so nameščeni v ohišju ali ohišju motorja. Te gredi se vrtijo okoli svojih osi s pomočjo ležajev. Zobniki so nameščeni neposredno na gredi. Menjalnik naprave je lahko drugačen, odvisno od števila gredi. Torej, razlikovati dvoosni sistem in tri-gred.

Sistemi s tremi gredi

Ti zobniki se uporabljajo v sestavi samodejni menjalniki opremljen s pogonom na zadnja kolesa. Tukaj lahko poudarite prisotnost naprav za sinhronizacijo, kot tudi posebna kolesa, ki so trdna na običajnih prestavah. Obstaja tudi vzvratna prestava za vzvratno vožnjo. ročni menjalnik

Menjalnik naprave pomeni prisotnost posebnih gredi. To je primarna, sekundarna gred, kot tudi posebna gred med njimi.

Glavna ali primarna gred skozi sistem sklopke deluje neposredno z motorjem. Pogonska gred deluje v paru s kardanom. Vendar je vmesnik zasnovan tako, da prenese energijo vrtenja iz pogonske gredi na pogon.

Značilnosti zasnove prenosa

Pri večini modelov ohišij sta primarna in sekundarna gred ena za drugo. V tem primeru ima pomožna enota ležaj na dnu ležaja, ki je nato nameščen v repnem delu pogonske gredi. Naprava z ročnim menjalnikom ne zagotavlja trdne povezave med temi gredi. Lahko delajo neodvisno drug od drugega.

Kar se tiče vmesne gredi, se nahaja v večini konstrukcij med glavnim in podrejenim. Vse te gredi so opremljene z zobniškim sklopom. Da bi zmanjšali hrup in vibracije med delovanjem tega sistema, so zobje na kolesih poševni. zasnova in delovanje menjalnika

Samo ena je nameščena na pogonsko gred. zobnik. Vgrajen je trdno. Odgovoren je za prenos navora na vmesno gred. Sekundarna ali pogonska gred je opremljena z nizom zobnikov, ki se lahko prosto vrtijo, vendar se ne morejo premikati vzdolž vzdolžne osi. Da bi omogočili prenos, jih lahko blokirate z napravo za zaklepanje. V tem stanju bodo lahko prejeli rotacijsko energijo iz jaška.

Proti vsakemu kolesu primarne in sekundarne gredi sta prestavi, ki sta togo nameščeni na vmesni gredi. Stalno se ukvarjajo z drugimi prestavami. Pogonska gred je opremljena le z eno prestavo, trenutek od vhodne gredi do vmesnega pa se vedno prenaša. Vključitev določenega prenosa je posledica priključitve določenega orodja na pogonsko gred.

Kako zamenjati prestavo?

Naprava za prenos ni samo sklop gredi in zobnikov. To je tudi posebna sklopka. Ne izgledajo kot orodja in imajo drugačno obliko. Trdno so pritrjeni na vsako gred in so z njo vrtljivi. Lahko se gibljejo vzdolž vzdolžne osi. napravo za samodejni prenos

S strani zobnikov pogonske gredi, ki so usmerjene na spojke, so nameščene posebne platišča ali vilice. Druge krone se nahajajo neposredno na spojkah.

Ko voznik premakne ročico in želi izbrati drugo prestavo, vilice, ki vzdolžno premikajo sklopke, s pomočjo drsnikov delajo po posebnem pogonu. Poseben sistem zaklepanja ne omogoča, da to vključuje več prestav naenkrat. To je povsem mogoče, če je vzvod vključeval dva drsnika. Blokirni mehanizem zaklepa drsnik v nevtralnem položaju v trenutku, ko se premika tretji drsnik. To odpravlja delo dveh programov hkrati. zasnova in delovanje menjalnika

Nato se sklopka usmeri na želeno prestavo. Njihove krone najdemo. Sklopka se ves čas vrti s svojo gredjo. Povezuje se s prestavo in tako blokira. Nato se začnejo vrteti skupaj in menjalnik prenaša vrtenje na pogon kolesa.

Sinhronizatorji

Menjalnik vključuje tudi posebne naprave. Z zgoraj opisanim načelom delovanja bo menjalnik deloval s hrupom, vibracijami in udarci. Tudi voznik bo moral ugibati, kdaj bo sklopka in orodje delovala z enako hitrostjo. V nasprotnem primeru se želeni prenos ne bo vklopil.

Sodobne škatle ne uporabljajo običajnih in najbolj preprostih sklopk. V takih modelih se uporabljajo ti sinhronizatorji. Namenjene so izenačevanju hitrosti vrtenja zobnikov in sklopk. Prav tako ne dovoljujejo, da sklopka blokira kolo.

Naprava in princip delovanja dvoosnega menjalnika

Tam so vsi isti, že poznani, pogonski in pogonski gredi, vendar ni vmesnega. Te škatle so nameščene na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Jaški se vrtijo v vzporednih oseh in so nameščeni eden za drugim. Navor je podan iz enega od zobnikov na pogonsko gonilo, pritrjeno na gnano gred s pomočjo sinhronizatorja. Možnosti neposrednega prenosa ni, načelo delovanja pa je enako kot pri triosnem sistemu.

Koristi

Med prednostmi je mogoče ugotoviti kompaktno velikost in visoko učinkovitost. To je posledica manjšega števila prestav. Pomanjkljivost je nezmožnost uporabe neposrednega prenosa. Takšna škatla se lahko uporablja samo z osebnimi avtomobili zaradi težav z velikimi prestavnimi razmerji.

Naprava menjalnika VAZ

V avtomobilih VAZ se uporabljajo petstopenjski ročni menjalniki. Pogosto je zasnova dvoosni sistem. Ta sistem je opremljen tudi z diferencialom. Primarni zobniki z 1 do 4 prestavami so nameščeni na primarni gredi, 5. gonilo pa je mogoče odstraniti. Povezani so z gonili.

Konstrukcija preklopnega sistema je sestavljena iz vzvoda kroglični ležaj sistemi mehanizma za izbiro potrebnega prenosa. zobniško gonilo naprave

Na splošno je večina modelov opremljena s takšno škatlo. Gre za posodobljeno različico 4-stopenjskega modela, podrobnosti od tam pa so kolikor je mogoče enotne.

Od mehanike do avtomatske

Ko je naprava in delovanje menjalnika bolj ali manj jasna, lahko razmislite o delu avtomatskega menjalnika. To je veliko bolj zanimivo. Mnogi začetniki so prepričani, da je avtomatsko neposredno pretvornik škatle in navora.

Pretvornik navora je ločen sistem. Sestavljen je iz dveh avtomobilov z rezili. To je centrifugalna črpalka kot tudi turbina. Med tema dvema strojema je reaktor. To je posebna vodilna naprava. Kolo črpalke je trdno pritrjeno na motorno gred. Turbinsko kolo je v togi povezavi s prenosno gredjo. Odvisno od načina delovanja motorja se lahko reaktor vrti ali pa ga blokira prekoračena sklopka. napravo in delovanje menjalnika

Naprava avtomatski menjalnik je malo bolj zapletena. Energija se porabi za črpanje nafte. Tukaj se zaužije dostojna količina. Poleg tega se zaužije veliko koristne energije in dela črpalke, ki ustvarja pritisk v naftnih kanalih. V teh poljih je učinkovitost manjša kot v mehaniki. imenovanja in prenosa naprav

Rotacijska energija se prenaša preko oljnih tokov. Črpalko jih vrže na turbino. Med črpalko in turbino so vrzeli, rezila pa imajo posebno geometrijo, ki izboljša kroženje tekočine. Ker ni trdne povezave z motorjem in menjalnikom, je motor mogoče ustaviti tudi z vklopljenim menjalnikom.

Planetarni zobniki

Če zavrtite nekaj elementov, a hkrati popravite druge, lahko spremenite prestavnih razmerij. Planetarni sistemi se vrtijo od gredi pretvornika navora. menjalnik avtomobilske enote

Naprava avtomatskega menjalnika se od standardne "mehanike" razlikuje po tem, da se lahko vklopi katerakoli orodja in hkrati ne bo prekinitev pretoka energije. Če je en program izklopljen, se drugi vklopi. V tem primeru voznik ne čuti sunkov. Ne gre za športne škatle.