Letalska nesreča nad Bodenskim jezerom: vzroki, preiskave, posledice

Petnajst let je minilo od trenutka, ko se je tragedija dogajala na nebu nad Nemčijo. Letalska nesreča 2002 Bodensko jezero življenje 71 osebe, večinoma otrok.

Letalska nesreča

Do nesreče je prišlo leta 2002 v noči od 1. julija do 2. julija v regiji Bodensko jezero na nebu nad Nemčijo. V nasprotju z dvema letali je umrlo 19 odraslih in 52 otrok. Skoraj vse žrtve so potniki ruskega letala Tu-154m, na katerega so otroci odleteli v Španijo na počitnice. Letalo je pripadalo podjetju "Bashkir Airlines", služilo je čarterskim poletom iz Moskve v Španijo (Barcelona).

Drugi odbor, ki je sodeloval pri trku, mednarodni letalski družbi Boeing-757 HDL, je sledil Italija (Bergamo) v Belgijo (Bruselj). V Tu-154M je bilo 57 potnikov, od katerih je bilo le pet odraslih, 52 pa otrok in 12 članov posadke.

Potniki na letalu

Med žrtvami letalske nesreče v letu 2002 je bilo veliko otrok. To je posledica dejstva, da so odleteli na počitek v Španiji. Nadarjeni učenci so bili nagrajeni s potovanjem za visoke akademske dosežke. Odbor UNESCO je priskrbel kupone za otroke iz Baškirja.

Naključni dogodki

Že po trčenju nad Bodenskim jezerom je bilo ugotovljeno, da je pred dogodkom potekala cela vrsta nesreč s smrtnim izidom, ki bi jih lahko brez katastrofe prezrli. Baškirski otroci naj ne bi leteli tisto noč. Po naključju so jih spremljali odrasli, ki so jih pripeljali na napačno letališče. Namesto Domodedovega, od koder je letalo zletelo v Barcelono, so prišli na Sheremetyevo. Seveda so zamudili svoj let.

Veliko šolarjev, ki so odšli na počitnice, so bili otroci visokih uradnikov. Na primer, na krovu je bila petnajstletna hči vodje uprave pod predsedstvom Baškirja Leysana Gimaeva.

Če bi v skupini obstajali otroci iz navadnih družin, bi zagotovo šli domov, ker bi zamudili letalo. Učenci bi bili seveda razočarani, vendar bi bili še vedno živi.

Vendar pa so se dogodki razvili v povsem drugačnem scenariju. Vplivajoči starši so se odločili, da bodo letalo poslali v Bashkir Airlines v Moskvo, ki bi lahko s čarterskim letom odpotovala otroke v Španijo. Vodja posadke letala je bil Alexander Gross, ki je pred tem odletel v Barcelono in zelo dobro poznal pot.

Po vkrcanju študentov na letalo se je izkazalo, da je še vedno na voljo nekaj praznih sedežev. Hitro je bilo odločeno, da bomo prodali teh sedem vstopnic. Tako se je postopno povečalo število prihodnjih žrtev.

Štiri vstopnice je kupila družina Shislowski iz Belorusije, ki je zamujala za svoj let in so bila zato prisiljena leteti z drugimi. Še tri vozovnice so dobile Svetlana Kaloeva, prebivalka Severne Osetije, z dvema otrokoma, ki sta odletela k možu Vitaliju, ki je delal po pogodbi v Španiji. Po trčenju nad Bodensko jezero imena naključnih potnikov niso takoj pojasnjena.

Kako je bilo ...

V usodno noč pred letalsko prometno nesrečo nad Bodenskim jezerom sta bili obe ladji, ki sta se kasneje sudarili, na nebu nad Nemčijo, vendar je bila smer njihovega gibanja iz neznanega razloga prenesena na švicarsko podjetje Skynaid v Zürichu. V tem letalskem centru so ponavadi delali le tri osebe: pomočnik in dva dispečerja. Vendar je bila ta strašna noč samo dežurna. Peter Nielsen je bil prisiljen takoj spremljati oba terminala.

Ko je opazovalec opazil, da je nekaj narobe, so bile obloge že na isti liniji na razdalji 36.000 čevljev, kar je pomenilo, da je pred trkom ostalo samo nekaj sekund. Iz teh razlogov je dežurni uradnik odkril problem tako pozno, ni znano, vendar je bila letalska nesreča nad Bodenskim jezerom skoraj neizogibna. Vendar pa bi v tem primeru lahko poskušali narediti nekaj, da bi rešili situacijo. Vendar je Peter Nelson na žalost vse naredil popolnoma narobe. Ali ni bil pripravljen na takšne izredne razmere ali pa je preprosto izgubil glavo ... Toda njegovi napačni ukazi so pripeljali do smrti mnogih ljudi.

Neveljavni ukazi pošiljatelja

Ko je Peter Nelson spoznal, da se tečaji linij prekrivajo, in se neizprosno približujejo drug drugemu, je poskušal popraviti situacijo. Tako je dal ukaz ruskemu letalu, da je šel dol. Treba je omeniti, da je v tem trenutku posadka že opazila približevanje druge strani z leve strani. Piloti so bili pripravljeni izvesti manever, da bi se varno razpršili.

Vendar pa je po ukazu zemeljskega dispečarja na krovu ruskega letala deloval sistem avtomatskega TCAS, ki opozarja na nevarnost srečanja. Tako je obvestila o potrebi po vzponu.

Hkrati je na Boeingu deloval enak sistem, ki je spodbudil pilote, da so pridobili višino. Mogoče bi se lahko izognili katastrofi, če bi se ti ukazi izvajali na obeh ravninah. Drugi pilot ruskega letalskega prevoznika je takoj opazil neskladje med dispečerskimi ekipami in TCAS, ki ga je takoj obvestil o preostali posadki. Toda prejel sem odgovor, da bodo izvršeni ukazi na tleh. Poleg tega je bilo ponovno predloženo navodilo za upad.

Čigava napaka je povzročila tragedijo?

Težko je kriviti pilote v letalski nesreči nad Bodenskim jezerom, ker so sledili ukazom s tal, kot je navedeno v navodilih. Kasneje bo preiskava ugotovila vzrok katastrofe - nepravočasno ukaz dispečarja Petra Nielsena. Ruskim pilotom je posredoval napačne informacije, da je letalo desno od njih. Dešifriranje črnih skrinj je pokazalo, da je bila ekipa preprosto zavedena. Piloti, ki so se oprli na dispečerja, so menili, da so na njihovi desni drugi zrakoplovi, ki jih sistem TCAS ni zaznal, ni skrivnost, da zemeljske naprave zagotavljajo natančnejše podatke, in instrumenti na vozilu lahko iz nekaterih razlogov ne uspejo.

Glede na to, da imajo piloti le del sekunde za sprejemanje pomembnih odločitev, in zmeda v takšnih situacijah je enaka smrti, je ekipa sledila navodilom dežurnega častnika. Ostaja skrivnost, zakaj nobeden od pilotov ni povedal Petru Nielsenu, da je njegova ekipa nasprotovala poročilom avtomatskega varnostnega sistema. Mogoče ni imela dovolj časa.

Trk zrakoplova

Po ukazu upravljavca nesreče nad Bodenskim jezerom se ni bilo mogoče izogniti. Oba linijska vozila sta padla. Ruski odbor je istočasno izvajal poveljstvo Petra Nielsena, Boeing pa je delal v skladu z navodili sistema TCAS. Obe ekipi sta svoja dejanja poročali zemeljskemu dispečerju, vendar Peter Nielsen ni slišal nobene ekipe, saj sta oba hkrati komunicirala na različnih frekvencah. In če bi bilo v tem času v kontrolni sobi več spremljevalcev, bi bilo treba informacije pravočasno slišati.

V zadnjih sekundah pred letalsko nesrečo nad Bodenskim jezerom so piloti dveh letal poskušali pobegniti pred trkom in zavrniti kontrole. Vendar so bili njihovi poskusi zaman. Kolizija oblog se je pojavila skoraj pod pravim kotom. Tovorni letalo HDL se je strmoglavilo v Rusijo, zato se je Tu-154M razdelil na polovico na višini desetih kilometrov. Razbitina ladje med padcem je padla na štiri dele, razpršene po mestu Iberlingen. In ostanki "Boeinga" so bili najdeni sedem kilometrov od ruske ladje.

Preiskava letalskih nesreč

Tragedija nad Bodenskim jezerom je bila vzrok dolgih preiskav. Ker se je katastrofa zgodila v Nemčiji, je bil v preiskavo vključen nemški zvezni urad. Prve ugotovitve je Komisija podala šele dve leti kasneje.

Poročilo je predstavilo naslednje razloge za letalsko nesrečo nad Bodenskim jezerom ob sodelovanju Tu-154 in Boeinga:

1. Kontrolor zračnega prometa ni mogel ustrezno zagotoviti ločitve zrakoplova.
2. Navodilo za upad je bilo podano prepozno.

Kasneje so bili vsi piloti izpuščeni.

Med preiskavo je bilo pojasnjenih več okoliščin. Kot se je izkazalo, telefonska oprema in avtomatsko obveščanje o pristopu linij nadzorni center so izklopili iz neznanih razlogov. Varnostne telefonske linije tudi niso delovale. Bolj odgovorni dispečer iz mesta Karlsruhe v Nemčiji je opazil približevanje letala in večkrat poskušal doseči točko, kjer je bil Nielsen na dolžnosti, vendar so bili vsi poskusi neuspešni.

Takoj po nesreči je bil Peter Nilsen prekinjen z dela, dokler niso bili ugotovljeni vzroki in okoliščine tragedije. Kar zadeva Skygayd, so preiskovalni organi proti njemu organizirali kazensko preiskavo.

Rezultat nesreče

Takoj po letalski nesreči je Skyguide za te dogodke krivil pilote ruskega letalskega prevoznika. Po njihovem mnenju je posadka napačno izvršila ukaze, ker niso razumeli navodil dispečarja v angleščini. Šele leta 2004 je Zvezni urad Nemčije objavil uradni zaključek preiskave. Glede na zaključek je za trčenje odgovoren dispečer podjetja SkyGuide. Šele po objavi rezultatov preiskave je družba priznala svojo krivdo. Le dve leti kasneje se je direktor podjetja poskušal opravičiti družinam tistih, ki so umrli v tej strašni noči. 19. maja 2004 je Joseph Deiss (švedski predsednik) poslal Vladimirja Putina uradni dokument, v katerem se je opravičil za to, kar se je zgodilo.

In šele decembra 2006 je Alain Rossier odstopil z mesta direktorja podjetja Skyguide.

Septembra 2007 je sodišče v švicarskem mestu Bulach izdalo krivdo za štiri delavce podjetja Skyguide, ki so krive malomarnega odnosa do njegovih dolžnosti, kar je privedlo do tragedije. Skupno je pred sodiščem nastopilo osem ljudi, ki so delali za švicarsko podjetje. Obtoženci niso hoteli priznati svoje krivde in vse odgovornosti prenesli na Petra Nielsena, ki je bil takrat že mrtev. Kljub temu so štiri sodnike, ki so bili odgovorni za umor, spoznali za krive.

Vsi so bili označeni z različnimi kaznimi. Trije zaposleni so prejeli le pogojne kazni in eno samo denarno kazen.

Posledice nesreče iz leta 2002

Po padcu letala se več težav ni končalo. Srčni rojeni sorodniki niso mogli prenesti testov, ki so jih padli na njih, nekatere družine so se po tragediji razpadle. Veliko življenj je zahtevalo tragedijo. Seznam tistih, ki so bili ubiti v nesreči nad Bodenskim jezerom, je najprej sestavljalo ime 52 otrok in 19 odraslih. Toda 24. februarja 2004 je bil seznamu dodan še en priimek - Nielsen.

Istega razpečevalca, ki je kriv, da se je zgodila napaka pri raku, je ubil Vitaly Kaloev, katerega otroci in žena so nenamerno postali potniki nesrečnega potovanja. Sodišče je zadevo obravnavalo eno leto. Oktobra 2005 je Kaloev priznal krivdo in ga obsodil na osem let zapora. Glede na resno duševno stanje moškega in vse okoliščine primera se je obdobje kasneje zmanjšalo na pet let. Tri leta kasneje je bil Kalojev izpuščen zaradi dobrega vedenja, potem pa se je vrnil v Severno Osetijo.

Spomenik žrtvam

Na mestu tragedije leta 2004 je bil postavljen spomenik tistim, ki so umrli v letalski nesreči nad Bodenskim jezerom - raztrgan niz biserov simbolizira leteče fragmente. Ideja za nastanek takšnega spomenika je bila biserna ogrlica dekle Diana (hči samega Kalojeva), najdena na mestu tragedije.

Skoraj vse žrtve nesreče so pokopali na južnem pokopališču v Ufi. Njihovi grobovi so bili urejeni v skladu z načinom, kako so ljudje sedeli na letalu.

Izklopi opomnik

Druga spomin spominja na to tragedijo. V Zürichu leta 2006, ob stavbi podjetja Skyguide, je bil postavljen spomenik iz kamna in stekla v obliki spirale, vzdolž katere je 72 sveč, ki simbolizirajo 71 žrtev nesreče in enega dispečerja.

Film o nesreči

Strašna tragedija in njene nadaljnje posledice, kot tudi dejanje Vitalija Kalojeva, je bila osnova filma »Posledice«, posnetih v ZDA. Seveda je bil velik del spremembe spremenjen in akcija je bila prenesena v Ameriko, vendar je bila nesreča leta 2002 osnova za streljanje. Glavni lik filma je igral Arnold Schwarzenegger. Njegovo ime je Roman Melnik, dolgo je živel in delal v ZDA. In zdaj njegova noseča žena in hči končno letita do njega. Zato bo na grobu postavljen spomenik trem ... Kot v resnični zgodbi, Miller sam najde kroglice svoje hčerke in njenega telesa. In tudi ponoreti v iskanju odgovornih za tragedijo. Podjetje, katerega dispečer je bil vzrok nesreče, mu ponuja odškodnino, vendar ne razume, zakaj je krivec nesreče še vedno na prostosti. Miller gre domov k dispečerju z nožem in vse se dogaja po istem scenariju kot v resničnem življenju. Samo nekaj podrobnosti je spremenil režiser, ki mu je uspelo prenesti neverjetne izkušnje glavnega lika na zaslonu.