Severna železnica: značilnosti, naravne razmere

Severna železnica je del železniškega omrežja države, ki se nahaja na severu in severovzhodu evropskega ozemlja Rusije. Zajema številne regije: Arkhangelsk, Kostroma, Kirov, Yaroslavl, Vologda, Ivanovo, Vladimir, Tyumen, Tver regije in Republika Komi.

Zgrajena je bila leta 1953. Upravljanje severne železnice se nahaja v mestu Yaroslavl. Očitno je bil ta kraj najbolj primeren. Tam se nahaja tudi Direktorat Severne železnice. Sosednja železniška omrežja so: Moskva, Gorky in Oktyabrskaya železnice.

Digitalni podatki

Skupna dolžina severne železnice je 5956 km. Število zaposlenih, ki podpirajo njeno delo, je 64.757 ljudi. Med letom prevaža 225,5 tisoč ton tovora. Prevoz potnikov na velike razdalje znaša 15,3 tisoč ljudi na leto, v primestnem prometu pa 25,4 tisoč ljudi na leto.

Geografija

Severna železnica je najsevernejše železniško omrežje v Rusiji in svetu. Prečka ozemlje permafrosta. Njegov glavni namen je služiti naftnim in plinskim podjetjem ter različnim industrijam. Opravlja dostavo in izvoz blaga in ure. Uporablja se tudi za prevoz lesa, proizvedenega v tej regiji.

Kot vlečno vozilo na severu se uporabljajo dizelske lokomotive TEM2, TEM7 in TEM9. Za čiščenje snega uporabljajo posebne naprave, ki se nahajajo pred lokomotivo.

Elektrificiran je bil le del severne železnice. Nekatere kontaktne mreže uporabljajo enosmerni tok, drugi pa izmenični tok.

Slika prikazuje diagram severne železnice.

Zgodovina železniških prog

To je zelo starodavna železnica. Začela je graditi leta 1868. Gradnja se je nadaljevala v 20. stoletju. Odsek med Vologdom in Arkhangelskom je bil položen leta 1898. Leta 1905 je bila odprta proga Obukhovo-Čerepovec-Vologda, leta 1906 pa je bila železnica razširjena na Kirov.

Sprva se je severna železnica imenovala Moskva-Yaroslavl. Ker je bila zgrajena na severu, je to ime prenehalo ustrezati realnosti. Posledično se je pojavila nova: severne železnice.

Strukturne značilnosti

Del dobro. Vlak se uporablja za tranzitne tranzitne vlake na dolge razdalje, ki potujejo iz Sankt Peterburga na vzhod. Železnica je sestavljena iz petih vej: Yaroslavl, Sosnogorsk, Vologda, Solvychegodskaya in Arkhangelsk. Del je elektrificiran, drugi del pa ni. Elektrifikacija v polarnem območju, kjer se uporabljajo dizelske lokomotive, ni prisotna.

Narava

Severna železnica deluje v težkih razmerah ruskega severa, vključno z daljnim severom. V glavnem poteka skozi gozdove tajga tipa - listavcev in iglavcev. Regija je precej redko poseljena. V severovzhodni veji so pogoji še hujši. Del poti poteka po tundri Arktike, kjer so vremenske razmere neugodne. Pogoste so snežne padavine, viharji in vetrovi. Pogoste zmrzali. Teren v tundri je gol in odprt, zato delavci nimajo naravne, naravne zaščite pred vsemi temi stisami.

Za gozdno območje je značilno toplo poletje in zmerno ledena, dolga zima. Na Arktiki je poletje v celoti toplo, vendar so zime zelo hladne in ostre, z dolgimi zmrzali. Poletje prihaja pozno. Globalno segrevanje naredi razmere blažje, vendar povečuje tveganje za pogrezanje zaradi taljenja permafrosta. Da bi zmanjšali tveganje pogrezanja na najdaljšem mostu Polarne, ki ga predstavlja železnica, je bil nameščen sistem zamrzovanja. Toda z nadaljnjim segrevanjem se problem lahko močno poslabša.

Fotografija prikazuje most z zamrzovalnim sistemom.

Uporaba

Železnica se uporablja bolj za gospodarske namene kot za prevoz potnikov. V gozdnem pasu služi kot glavna avtocesta, skozi katero se prevaža les. Na njej poteka četrti del lesa, proizvedenega v naši državi. Uporablja tudi Cherepovets Metallurgical Plant in Yaroslavl Oil Refinery. In, seveda, plinska podjetja, katerih dejavnosti so aktivne v severovzhodni veji, v regiji Daljnega severa.

Brez severne železnice bi bilo nemogoče potovati z vlakom v Arkhangelsk, Vorkuto in plinska polja Yamal.