Severozahodni akord: konstrukcija, shema

Razmere z veliko preobremenitvijo moskovskega metroja in prometnih zastojev na cestah je posledica več dejavnikov. Prvič, kapital privlači prebivalce Rusije in tujce, ki si prizadevajo za "boljše življenje", drugič, prebivalstvo nenehno narašča in število osebnih avtomobilov narašča, in tretjič, slabo zasnovan razvoj mestnih vplivov. Danes se severozahodni akord pojavlja v neposrednih načrtih za razvoj prometne infrastrukture, ki bo omogočila razkladanje potniškega prometa na vrtnem obroču, moskovski obvoznici, tretjem prometnem obroču, avtocestah Leningradsky in Volokolamsky.

Razvoj načrta cestnega križišča

Potreba po izgradnji severozahodnega akorda se prvič omenja v splošnih načrtih za razvoj Moskve, ki izhajajo iz leta 1971. Hkrati je bila načrtovana tudi gradnja drugih akordnih cest. Res je, da je bil projekt odložen. Gradnja severozahodnega akorda v Moskvi se je nadaljevala šele leta 2011, ko se je vlada vrnila k starim načrtom za razvoj mesta.

Faze - področja izvajanja projektov

Obsežna gradnja infrastrukturnega objekta vključuje več faz. Po tem načrtu gradimo severozahodni akord:

1. Prvi odsek je prometna izmenjava na območju okrožja Sokol, ki porazdeli pretok avtomobilov, tovora in javnega prevoza na Leningradsky aveniji in avtocesti, avtocesti Volokolamsk, Baltik, Halabyan in Bolshaya Akademicheskaya.
2. Drugi del - dva predora (Alabyano-Baltic in Mikhalkovsky) od Leningradsky do Dmitrovsky Highway. Oba predora sta zgrajena, vendar je manjši del Mikhalkovskega (110 m) še vedno blokiran za promet.
3. Tretji oddelek je od Zvenigorodskoye do Leningradskoye Highway približno 16 km.
4. Četrti del - skupaj skoraj 50 km od Skolkovsky do Zvenigorodskoye Highway (Severno-zahodni Chord ne zajema celotnega odseka ceste).
5. Peti del - skupaj 100 km med Dmitrovsky in Yaroslavl avtoceste.

Poleg tega severozahodni akord predvideva izgradnjo osem podzemnih in površinskih pešpoti, kot tudi dva mostova čez reko Moskvo.

Vsaka faza izgradnje infrastrukturnega objekta zagotavlja ločen načrt. Parcele posamezno gredo skozi vse zakonsko predpisane postopke: koordinacijo, javne obravnave, okoljsko presojo, obveščanje prebivalcev bližnjih območij.

Trenutno stanje gradnje

Sredi pomladi leta 2013 so bila opravljena dela na prvem in drugem gradbišču, izvedena je bila rekonstrukcija in izgradnja prometnega križišča ulice Narodnogo milica, Maršala Žukova in Zvenigorodskoe. V decembru 2015 smo zaključili delo na prvem in drugem odseku (razen na nekaj manjših območjih). Septembra 2016 je bil odprt predor Winchester, s pogledom na ulico Narodny Opolcheniya pod Berzarinovo ulico.

Sedanja shema prehoda severozahodne tetive na Zemljevid Moskve spodaj.

Parametri in proračun za gradnjo

Skupna dolžina avtoceste bo skoraj trideset kilometrov, od katerih je večina že obstoječe cestno omrežje. Načrt predvideva izgradnjo devetih nadvozov in enajstih predorov s skupno dolžino 4,8 oziroma 6,4 km dveh mostov: nad prehodom št. 9 reke Moskve in dodatnim obstoječim Krylatskim.

Gradnja severozahodnega akorda je bila prvotno ocenjena na 30 milijard rubljev. Do danes se je strošek gradnje objekta podvojil in znaša 63 milijard rubljev.

Težave pri izvajanju projektov

Gradnja severozahodnega akorda je povezana z nekaterimi težavami. Tako so se pojavile težave pri obnovi obstoječih objektov prometne infrastrukture in gradnji:

• Predor Alabyano-Baltic.
• Odsek ceste, ki poteka čez podzemno železnico (moral sem zgraditi dodatni armiranobetonski ščit).
• Nad posteljo podzemnega Tarakanovka (potrebno za čiščenje reke in gradnjo novega zbiralnika).
• Pod sledi MOR-a v smeri Rige.

Med gradnjo se je zgodilo več nesreč: poplava gradbišča zaradi močnega dežja, propad in poplavljanje dela predora s podtalnico.

Druga težava je nezadovoljstvo prebivalcev nekaterih hiš v bližini gradbišč. Na primer, prebivalci okrožja Koptelovo so nasprotovali gradnji objekta, ki je kot alternativo ponujal dražjo možnost - vzdolž okrajne železnice. Spontana srečanja so potekala na območjih Shchukino in Kuntsevo. Protesti so slišali prebivalci stanovanjskih območij Sokol, Strogino, Mozhaisk, Krylatskoe in drugi.

Nezadovoljstvo lokalnih prebivalcev je bilo ogroženo zaradi uničenja dela zelenja na območju Shchukina. Gradnjo je oviralo 825 dreves, v zameno za katere je metropolitanski oddelek za upravljanje z okoljem in varstvo okolja načrtoval 117 kostanj in javorjev.