Motorno kolo PMZ-A-750: tehnične specifikacije

Proizvodnja motornih koles se je začela pojavljati v ZSSR nekaj let po koncu državljanske vojne. V prvih letih ZSSR so številne tovarne opravile remont in obnovo motornih koles in avtomobilov. Prvi koraki za ustvarjanje lastne proizvodnje motornih koles so se približali sredi dvajsetih let.

Prvi koraki motoristične industrije ZSSR

Na samem koncu leta 1924 je bila izdelana nekdanja tovarna Dux (v tistih letih, imenovana Rastlina št. 1 OCOAviaKhim) v Samari in sestavljen vzorec motornega kolesa.

Motorno kolo in motor sta bila prvotna zasnova. Hkrati pa so vsebovali veliko odločitev, ki so jih izposodili različni tuji proizvajalci motornih koles. Štiritaktni motor razvil približno 10 konjskih moči in imel en valj. Mehanizem za distribucijo plina je imel izpušni ventil z nižjo lego in ga je poganjala odmična gred. Izpušni ventil je bil v neodstranljivi glavi valja in delal iz vakuuma v jeklenki, ki se pojavi, ko se bat premika navzdol.

Motorno kolo se je uspešno udeležilo testnega teka, vendar ni prišlo do množične proizvodnje.

Prva motorna kolesa IL

Drugo središče za razvoj proizvodnje motornih koles je bila Mehanska tovarna v Iževsku. V Iževsku je bila oblikovana pisarna za oblikovanje pod vodstvom Petra Vladimiroviča Mozharov, zahvaljujoč številnim delom katerih je motoristična industrija izvirala iz ZSSR.

Glavni proizvodi tovarne v Izhevsku so bili v teh letih majhno orožje - Maxim in Mosinova puška. Visokoprecizna oprema, ki je na voljo v tovarni in visoka proizvodnja, je bila primerna za izdelavo delov motornih koles. KB Mozharova je ustvarila več vrste motornih koles. Nekateri so kupili motorje (nemško podjetje Wanderer), nekaj pa je bilo opremljenih z lastnimi motorji.

Visoka delovna obremenitev tovarne z vojaškimi naročili ni omogočila serijske proizvodnje teh strojev. Nekaj ​​let kasneje, v Iževsku, so kljub temu začeli sestavljati motorno kolo IL-7, ki je bila kopija motornega kolesa nemškega podjetja DKV. Dela o prilagajanju zasnove motocikla v pogojih proizvodnje v ZSSR je vodil isti P. V. Mozharov.

Predpogoji za izdelavo PMZ-A-750

Obvladovanje proizvodnje motornih koles IZH-7 in L-300 enakega dizajna (proizvedenega v tovarni Krasny Oktyabr v Leningradu) je omogočilo začetek dostave v vojsko. Toda ti avtomobili so bili lahki, vojske pa so potrebovale težka motorna kolesa, ki jih je bilo mogoče upravljati s stransko prikolico.

Izhodišče za izdelavo težkega motornega kolesa so postali stroji ameriškega podjetja Harley Davidson (Harley & Davidson). Motocikli te blagovne znamke so bili dobavljeni v ZSSR v dovolj velikih količinah in se dobro pokazali.

Razvoj NATI-A-750

Odločitev o izdelavi motornega kolesa je bila sprejeta z odlokom Svet narodnega gospodarstva jeseni 1931. V skladu z uredbo so se začela dela na načrtovanju motornega kolesa z dvocilindričnim motorjem in delovno prostornino 750 kubičnih centimetrov.

Dela so trajala približno eno leto in so bila na NATI izvedena v ločenem Biroju za oblikovanje motornih koles pod vodstvom P. V. Mozharov. Poleg Mozharove so v biroju delali številni nadarjeni oblikovalci, kot so I. Okunev in B. Fitterman, ki so kasneje postali vodilni oblikovalci avtomobilov v ZSSR. Novi model je prejel indeks NATI-A-750, kjer črka »A« označuje možnost delovanja stroja s stransko prikolico (samo na asfaltiranih cestah), številke pa označujejo zaokroženo delovno prostornino valjev.

Izdelava in montaža prvih vzorcev motornih koles NATI-A-750 je bila izvedena konec leta 1932 v Iževsku. Poskusni preizkusi motorjev so pokazali svojo zmogljivost in pokazali moč od 16 do 18 sil, kar je ustrezalo začetni nalogi in izračunom. Spomladi naslednjega leta so motorna kolesa uspešno prestala testno vožnjo od Izhevska do Moskve.

Kljub temu je bila kmalu izdana nova resolucija - o razvoju proizvodnje Iževska IL-7 v Iževsku in o prenosu proizvodnje NATI-A-750 v Podolsk

Videz oznake PMZ-A-750

Za proizvodnjo motornih koles so bile dodeljene površine Podolskega mehaničnega obrata (PMZ), ki so že vrsto let izvajale proizvodnjo šivalnih strojev, hkrati pa so izvajale različne vojaške naloge. P. V. Mozharova je bil ponovno imenovan za organizacijo produkcije na novem mestu.

Obvladovanje proizvodnje je potekalo zelo težko, saj obrat ni imel potrebne opreme, tehnologije in usposobljenega osebja. Kot rezultat, P. Mozharov nikoli ni videl množične proizvodnje njegovega brainchild - spomladi 1934 je storil samomor.

Poleti leta 1934 so se motornim kolesom PMZ-A-750 pokazali ljudskemu komisarju S. Ordzhonikidzeju, ki je odobril načrt in zahteval hiter začetek obsežne proizvodnje. Ustanovljena je bila od naslednjega leta in je trajala štiri leta. V tem času je bilo zbranih več kot 4.630 motorjev.

Motorno kolo PMZ-A-750 je bilo dobavljeno vojski, različnim vladnim agencijam (policija, NKVD) in prodano v zasebnih rokah. Največja hitrost motornega kolesa je dosegla 90 km / h, s povprečno porabo 6 litrov nizko oktanskega A56 bencina na 100 km. Motorno kolo je imelo močno, a nedokončano zasnovo. Predvsem veliko pritožb je povzročil sistem za vžig motorja, saj je bil eden od komičnih dekodov PMZ-a tudi besedna zveza »Poskusite me začeti«. Druga napaka je bila resonanca sprednjih vilic pri hitrostih okoli 40 km / h. Po smrti P. V. Mozharov, je bil dizajn praktično ni rafinirano. Poleg tega se je v ZSSR začelo delo na ustvarjanju naprednejših strojev, kar je privedlo do oblikovanja slavnega M-72.

Ta dejstva so povzročila prenehanje sprostitve motornega kolesa leta 1939. Podolsk obrat nikoli vrnil na montažo motornih koles.

Konstrukcija PMZ-A-750

Strukturno je bil motocikel mešanica rešitev nemških in ameriških šol za motorna kolesa. Okvir in šasija sta bila ustvarjena s pogledom na nemška motorna kolesa BMW. Dupleksni okvir je bil sestavljen iz dveh rešetk iz ločenih žigosanih elementov.

Rezervoar za gorivo za PMZ-A-750 s kapaciteto približno 21 litrov je bil nameščen med kmetijami sprednjega dela okvirja. Prednje vilice kovanih profilov so bile opremljene z 8-listno vzmetjo, ki je delno ublažila udarce zaradi cestnih nepravilnosti. Zadnje kolo ni imelo vzmetenja in je bilo togo pritrjeno na okvir.

Štiritaktni motor je bil skoraj popolna replika Harley-Davidson izdelkov. Motorno kolo PMZ-A-750 je imelo dva valja razporejena v obliki črke V. Moč serijskih motorjev ni presegala 15 sil. S stopalko zaženite motor. Sistem za distribucijo plina so poganjali zobniki.

V enem ohišju motorja je bil nameščen tristopenjski menjalnik. Navor od motorja do škatle je bil prenesen preko sklopke z več ploščami. Motor je bil opremljen s sistemom za mazanje s cirkulacijskim sistemom za suho kad (napajan iz ločenega 2,25-litrskega rezervoarja za olje) in 6-voltnega sistema vžigalnih akumulatorjev. Vžigalni sistem je vključeval generator, tuljavo in razdelilnik. Pogon zadnje verige.

Obe kolesi motocikla imata bobnaste zavore, ki jih poganja pedal (zadnji boben) in vzvod na volanu (sprednji boben).

Motorno kolo lahko deluje s stranskim vozičkom. Voziček je imel varjen okvir in je bil pritrjen na okvir motornega kolesa s pomočjo treh krogelnih zglobov. Vozno telo z enim potniškim sedežem iz jeklene pločevine je bilo obešeno na okvir na dveh listnih vzmeti.