Modeli sovjetskih avtomobilov. Avto "Galeb": specifikacije in fotografije

GAZ-13 "Galeb" - eden od najbolj znanih predstavnikov (predstavnik) sovjetskih high-end avtomobilov, ki je bil proizveden od 1959 do 1981 na Gorky Automobile Plant. Skupaj je proizvedlo okoli 3200 avtomobilov te blagovne znamke.

Zgodovina

Vodstvo države je odločilo, da avtomobili GAZ-13 ne bodo na voljo splošni javnosti. Navadni državljani si lahko privoščijo največ "Volge". Zato je bil "Galeb", ki je proizvedel avtomobilski obrat Gorky, namenjen samo za uradno uporabo. GAZ-13 je bil na ministrih, vodjih velikih podjetij in prvih sekretarjev regionalnih odborov. Samotne kopije sovjetskih uradnikov so dali slavne ljudi. Vsi drugi lahko samo sanjajo o tem avtomobilu, saj je bilo preprosto nerealno kupiti ga od navadnega državljana.

Če primerjamo zasnovo vseh avtomobilov v Sovjetski zvezi, bo "Galeb" morda najlepši avto tega obdobja. Ni čudno, da v velikih mestih GAZ-13, ki se uporabljajo v palačah porok. Glavne prednosti "Galebov" - sposobnost za znižanje in dvig stekla in antene s pritiskom na gumb, kot tudi samodejni menjalnik.

Prvi prototip GAZ-13 se je bistveno razlikoval od strojev, ki so bili kasneje vgrajeni v serijsko proizvodnjo. Nad zadnjim kolesom ni bilo drugega oblikovanja, zadnje luči in zavorne luči pa so bile zelo podobne Packardovim. Avto je bil naslikan v dveh barvah - svetlo bež in temna češnja. In, kar je najpomembneje, - pokrov je bil okrašen z letečim borec, in rešetka - podoba galeba.

V začetku leta 1958 je bil na EXPO (svetovna razstava) v Bruselj poslan turkizno-mlečni eksperimentalni vzorec E-2 z pozlačeno rešetko in napisom na pokrovu “Chaika”. Na pokrovu je bila tudi okras v obliki te ptice. Prvi vzorci GAZ-13 so zelo spominjali na Packard, zato je bil dizajn nekoliko spremenjen.

Toda sovjetske inovacije so šle v korist avtomobila. Ogromna ustvarjalna skupina preizkuševalcev, oblikovalcev, inženirjev obrata je delala na ustvarjanju GAZ-13: B. Grekov, M. Mokeev, O. Pelyushenko, P. Syrkin, V. Gnetnev, G. Ponomarev, N. Yushmanov, V. Solovyov. Številne konstruktivne rešitve tega "železnega konja" so bile inovacija v domači avtomobilski industriji. Motor z dvema vrstama nadzemnih ventilov je imel prostornino 195 litrov. c. in volumen 5,5 litra. Delovna mešanica je bila pripravljena s 4-komornim karburatorjem. Tudi polno obremenjen avto bi lahko zlahka pospešil do 160 km / h Prevoženi kilometri na 100 kilometrov je bilo približno 20 litrov goriva. Inženirji so uporabili popolnoma nove enote - ojačevalec zavor, servo volan, avtomatski menjalnik. Nobena domača naprava pred »Chaiko« ni vsebovala toliko tehničnih inovacij.

Nosilni element GAZ-13 je okvir v obliki črke X, na katerega je pritrjeno telo na šestnajstih mestih. Inženirji se niso upali uporabiti torzijske palice, zato je zadnje vzmetenje imelo pol eliptične vzdolžne vzmeti, pred njo pa je bilo običajno neodvisno vzmetno vzmetenje. Večina kopij GAZ-13 je imela karoserijo s štirimi vrati s tremi vrstami sedežev. Notranja particija ni bila prisotna. V udobni in prostorni kabini "Chaika" se lahko zlahka prilega sedem ljudi. Ogrevalni sistem je popolnoma ogreval celotno kabino. Dodatna ponudba je bila električna cigareta in pepelnik, potisni gumb za nadzor stekla in antene, predal za rokavice poleg armaturne plošče, sprejemnik s samodejnim uglaševanjem in par zvočnikov za potnike zadaj.

Prav tako proizvaja "Galebov" GAZ-13S, ki jih pretvorijo v tovarni avtobusov Riga v medicinske stroje. Stranka je bila seveda Ministrstvo za zdravje. Medicinske ustanove, ki imajo v floti takšne "galebove", so ljudje imenovali "Kremlj".

GAZ-13: značilnosti

Prvi avto te blagovne znamke se je pojavil leta 1959. Izpeljal je slavni avtomobilski obrat Gorky. Zasnova je bila razvita na modelih ameriških proizvajalcev, ki so bili takrat trendsetterji za avtomobile. Galeb je imel naslednje specifikacije:

• Tipi karoserije - limuzina s štirimi vrati za sedem potnikov, fetaon s štirimi vrati za šest potnikov in limuzina s štirimi vrati za sedem oseb.
• Razporeditev - pogon na zadnja kolesa, spredaj motor.
• Menjalnik - hidromehanski avtomatski, v treh stopnjah.
• Prostor - 180 mm.
• Višina - 1,6 metra.
• Širina - 2 metra.
• Poraba goriva - približno 14-21 l / 100 km.
• Dolžina - 5,6 metra.
• Prednja proga je 1,5 metra.
• Zadnja proga - 1,5 metra.
• Teža - 2 tone.
• Medosna razdalja - 3,2 metra.
• Največja hitrost je 160 km / h.
• Pospešek do 100 km / h - 20 sekund.
• Prostornina rezervoarja - 80 litrov.

Motor

Na vseh avtomobilih GAZ-13 je bil nameščen osemvaljni V-motor. Bati, glave valjev in blok valja so bili izdelani iz aluminijeve zlitine. Obloge motorja so mokre, zamenljive, iz litega železa. Vrhovi jeklenk so opremljeni z odpornimi vložki. A ročična gred Inženirji so bili nameščeni na petih glavnih ležajih, ki so imeli tanke stenske obloge. Vsaka ročična gred je imela dve priključni palici.

Sistem vžiga

Razdelilnik vžiga z oktanskim korektorjem, kot tudi vakuumski in centrifugalni regulatorji, pritrjeni na ohišje pogona z enim vijakom. Avto "Galeb", katerega cena je zdaj precej visoka in znaša 100.000 $, nima začetne ročice.

Sistem mazanja motorja

To je kombinacija. To pomeni, da se pod tlakom poveže kljuka in glavni ležaji, osne pušice nihajnih ročic, razdelilni valj in ležaji odmične gredi. Mazanje drugih vozlišč poteka z razprševanjem. Oljna črpalka - dvodelna, prestavna. Glavna motorna linija je mazana iz glavnega dela, iz dodatnega odseka pa je na voljo vodni oljni radiator in centrifugalni filter.

Karburator

Vsi avtomobili GAZ-13 so opremljeni z vertikalnim štiri-komornim karburatorjem K-114. Gorljiva mešanica se napaja iz samo dveh komor za mešanje. Ostali so sekundarni in se uporabljajo izključno pri visokih obremenitvah in visokih hitrostih.

Vsak par mešalnih rezervoarjev ima lastno plavajočo komoro, ki oskrbuje z bencinom dovodni ventil. V tej komori so obešeni in uravnoteženi plovci, s katerimi lahko vidite nivo goriva skozi okno za opazovanje.

Avtomatski menjalnik

Vsebuje planetno gonilo, ki omogoča tri prestavne roke naprej in nazaj. Dve sklopki z dvema diskoma in dve zavorni pasovi vklopita prestave. Tlak olja za mazanje škatle, sestava pretvornika navora, vklop sklopk in zavor se ustvari z dvema črpalkama. Za gladkost gonil odgovoren sistem hidravličnega krmiljenja, ki vpliva na obremenitev motorja in hitrost vozila.

Kardanski prenos

Vključuje dva kompleta gredi: zadnji - kardanski in sprednji - vmesni. Vilice vilic so v isti ravnini. Priročnik navaja, da je treba kardanske zglobe mazati izključno olje za menjalnik dokler se ne pojavi varnostni ventil križi. Različne masti (mast itd.) Niso primerne za tečaje, saj med delovanjem ne prodrejo v igle. Splined joint prav tako zahteva težko mazanje.

Operacija

Avto "Galeb" nikoli ni spadal v kategorijo potrošniškega blaga. GAZ-13 je bil uporabljen kot osebno vozilo za vodstvo države (večinoma prvi sekretarji in ministri). Tako je bil "Galeb" izdan kot del uveljavljenih privilegijev za najvišjo nomenklaturo. Na tem avtu leta 1980 je beloruski komunist P.M. Masherov, ki je bil sekretar Centralnega komiteja, umrl. Tudi kabrioleti GAZ-13 so bili uporabljeni v paradah, uporabljeni kot spremljevalna vozila in služili na srečanju tujih politikov najvišjega ranga. In seveda je bilo več "Galebov" na razpolago Intouristu za najem kot poročne limuzine.

Projekt modernizacije

Ker je bila letna serija avtomobilov v Združenih državah posodobljena, je avtomobil "Galeb" do konca 50-ih let preprosto izgubil vizualno svežino modela. Zato so leta 1961 sovjetski inženirji poskušali posodobiti videz legendarnega avtomobila. Fotografije prototipa teh let kažejo na številne novosti v oblikovanju: bolj kvadratni odbijač, štiri zmanjšane žaromete pod širokimi vizirji, namestitev horizontalne pasne rešetke za celotno širino avtomobila. Stran "Galeba" se ni spremenil. Malo drugačen je bil hrbet. Ta predlog ni bil sprejet za množično proizvodnjo, v naslednjih letih pa je bil videz GAZ-13 „Chaika“ skoraj nespremenjen.

Glavni razlog je zunanja podobnost tega avtomobila z ZIL-om. Vodstvo države je to dojemalo kot kršitev vrste standardnih reprezentativnih avtomobilov. Galeb je bil po svojih parametrih in značilnostih zelo podoben ZIL-111. Zato je bil ZIL po začetku objave navzven spremenjen. To je omogočilo vizualno »raztapljanje« z »galebom«.

Spremembe

Skoraj vsi avtomobili GAZ-13 so imeli zaprta telesa s štirimi vrati. Na modelih te blagovne znamke so bile tri vrste sedežev brez predelnih sten.

• GAZ-13A - je bila narejena po posebnih ukazih Ministrstva za obrambo. Med potniškim in vozniškim prostorom je bila pregrada.
• GAZ-13B - ta sprememba se je razlikovala odprtega tipa tipa "kabriolet", v nekaterih primerih pa - "phaeton". Mehka streha je bila spuščena in dvignjena z uporabo hidravličnega sistema, ki ga je voznik vozil.
• GAZ-13S - sanitarna verzija z univerzalnim karoserijo, proizvedeno v tovarni RAF. Skupaj je izdalo 20 kosov, od katerih je preživelo le 12. Imeli so nosila in delitve telesa. Vsi vagoni so bili nekoliko drugačni zaradi ročnega sestavljanja. Več "galebov" je bilo posebej spremenjenih v filmske stroje. Za voznikovim sedežem je bila odrezana streha, pred sprednjim odbijačem in v kabini so bile nameščene ploščadi za kinematografske tehnike. Znano je, da Chernihiv ATP, da bi tak pol-paeto. Mosfilm je imel dva takšna avtomobila.

  

Na podlagi "Galeba" je naredil več paradnih fetonov. Na primer, voditelji Nemčije (Ulbricht in Honecker) so imeli svečano GAZ-13 z visoko varnostno tirnico v kabini.

"Chaika" v izdelkih za spominke in igre na srečo

V devetdesetih letih je podjetje Agat začelo proizvajati obsežne modele sovjetskih avtomobilov te blagovne znamke. Sprva je bil salon igralnih avtomobilov bel, potem pa je bil izdelan v črno barvo. Leta 2007 se je plastično dno "Chaek" spremenilo v kovinsko. Modeli "Tantalus" in "Agatha" se razlikujeta po barvi in ​​obliki pokrovov na kolesih. Na modelih "agat" so bili popolnoma metalizirani pokrovi. Imeli so tudi lažjo opremo v primerjavi s Tantalusom. Samostojni mojstri so na podlagi modelov agatov izdelali snemanje »Galebov«.

Medicinski univerzalni avtomobil GAZ-13C je bil izdelan tudi na osnovi prototipa „agatovy“ podjetja Scale in B. Salnikov. Phaeton GAZ-13B so izdelali tako samostojni mojstri kot Agat. Leta 2006 je podjetje Avtotime izdalo model avtomobila Chaika s predelno steno v kabini. Večinoma so bile igralne avtomobile pobarvane v treh barvah - črni, črni in beli, rdeči in beli. Poleg tega je bilo veliko sprememb (ambulanta, prometna policija, taksiji), ki v resnici niso nikoli obstajale. Leta 2009 se je podjetje DeAgostini v okviru programa »Avtomobili-legende ZSSR« pojavilo velik model črne barve GAZ-13.

Zanimiva dejstva

Avto "Galeb" je prvovrstni avto, ki je bil v celoti sestavljen ročno. Po različnih virih je bilo izdelanih od 1900 do 3200 enot, od tega 7-8 kabrioletov in 20 vagonov. Vsi avtomobili so bili črni. In samo za en model je naredil izjemo. Beli "Galeb" je bil predstavljen Valentini Tereshkovi. Tam je bil rdeči GAZ-13. Pripadal je gasilcem Moskve. Leta 1958 so na razstavi v Bruslju načrtovali in izdelali Galeb.

V smeri L.I. Brežnjeva je bil avto "Galeb" izdelan posebej za patriarha Pimena. Pred tem je potoval v "Nissan", ki ga je podarila japonska vlada. Dejstvo je, da je Pimen že davno naročil GAZ-13, saj je bil ZiS-110 (nekdanji patriarhov avto) moralno zastarel. Toda sovjetski uradniki so odložili rešitev tega vprašanja. Po drugi strani pa je Brežnjev dejal, da je vožnja ruskega patriarha v japonskem avtomobilu politična preusmeritev. Potem je bil Pimenov avtomobil izdelan v najkrajšem možnem času.