"Mitsubishi Diamond": zgodovina, značilnosti, pregledi

V poznih 80. in zgodnjih 90. letih. V preteklem stoletju so se začele pojavljati posebne različice japonskih proizvajalcev avtomobilov pod drugimi imeni ali blagovnimi znamkami. Potem velja za enega od njih - "Mitsubishi Diamant": zgodovina, značilnosti, značilnosti, pregledi.

Posebne lastnosti

Ta model predstavlja avtomobil iz poslovnega razreda. Ustvarjen je bil na bazi Mitsubishi Galant, raztezanje na 6,6 cm. Avto je bil odziv na Honda Legend, ki je nastal na podlagi pristopa Nissana z Infinitijem in Toyoto z Lexusom.

Leta 1991 so predstavili skoraj enak Sigma model za japonske in evropske trge, ki je postal osnova za drugo generacijo avstralskega modela Magna. Njegovo razkošnejšo različico Verade dostavljeno v Novi Zelandiji in Severni Ameriki, in različica Wagon - na Japonskem.

V drugi generaciji Sigma ni bila sproščena. Magna in Verada sta se pojavila leta 1996.

Zgodovina

Diamante je bil proizveden od leta 1990 do leta 2005 v dveh generacijah.

Prvi Mitsubishi Diamant je bil uveden leta 1989 in se je začel proizvajati naslednje leto. Leta 1992 je naredil restyling. Avto je bil na transportnem traku do leta 1995 (do leta 1997).

Druga generacija je bila zamenjana leta 1995. V letih 2002 in 2004. Ameriški, avstralski in novozelandski avtomobili so bili posodobljeni. Leta 2005 je bila proizvodnja zaključena (vagon je bil izdan v Avstraliji še dve leti).

Telo

Sprva je bil Diamante predstavljen v trdi strehi (Sigma) z okni brez okvirjev in limuzino s spremenjenim dizajnom zadaj, leta 1993 pa je predstavil karavan s petimi vrati (Diamante in Sigma). Razlikovala se je ne le v svoji razporeditvi, temveč tudi po svoji zasnovi: zamenjale so zadnje luči in odstranili žaromete za meglo v primerjavi z limuzino Mitsubishi Diamant. Fotografije prikazujejo razlike med njimi.

Skupne dimenzije limuzine so 4,74 m (4,83 m po drugih podatkih) v dolžino, 1,755 m širine in 1,41 m (1,335 m) v višino. Medosna razdalja je 2,72 m, prednja proga je 1,535 m, zadnja pa 1,53 m. Karavan je daljši (4,785 m ali 4,886 m), širši (1780 m) in višji (1,515 mm ali 1,47 m). Sprednja proga je podaljšana za 5 mm, hrbet je skrajšan za 30 mm.

V drugi generaciji trdi rob izstreljen. Sedan je postal več. Njegova dolžina je 4,785 m, 4,805 m po restiliranju (4,93–4,98 m po drugih podatkih), širina - 1,785 m, višina - 1435 m (1,37 m). Prednja proga je 1.545 m, zadnja proga je 1.535 m. Medosna razdalja ostaja nespremenjena. Vagon je 60 mm daljši od limuzine za 5 mm in več. Zadnja proga zmanjšana za 30 mm. Ostale dimenzije so enake.

Motor

Prvi Mitsubishi Diamond je bil opremljen izključno s šestvaljnimi V-motorji.

6G71. Motor 2 l, razvija se 122 l. c. pri 5500 vrt / min in 172 Nm pri 3500 vrt / min.

6A12. Leta 1993 je zamenjal prejšnji motor. Z enako količino zmogljivosti je 145 litrov. c. pri 6000 vrt / min, 181 Nm pri 4500 vrt / min.

6G73. 2,5-litrski motor Njena zmogljivost je 173 litrov. c. pri 6000 vrt / min, navor - 222 Nm pri 4500 vrt / min.

6G72. Najmočnejši za prvi motor Diamante 3 l, ki razvija 207 litrov. c. pri 6000 vrt / min in 270 Nm pri 3000 vrt / min. Vagon je bil opremljen samo s tem motorjem v 158 litrih. c. pri 5400 vrt / min in 251 Nm pri 3200 obr./min.

Za drugega je Mitsubishi Diamond zapustil dva motorja iz iste serije.

6G73. Poleg prejšnje različice se je pojavil nov DOCH, opremljen z mehanizmom za distribucijo plina DOCH namesto SOCH, ki je povečal produktivnost na 200 litrov. c. pri 6000 vrt / min in 240 Nm pri 5000 vrt / min.

6G72. Po zaslugi DOCH se je moč povečala na 230 litrov. c. pri 6000 vrt / min in 286 Nm pri 5000 vrt / min. Poleg tega je bil prisiljen do 270 litrov. c. pri 7000 vrt / min in 294 Nm pri 4500 vrt / min. Od leta 1997 so začeli uporabljati eno različico s kapaciteto 240 litrov. c. pri 5750 vrt / min in 304 Nm pri 3500 vrt / min. Na vagon nameščen možnost, razvoj 200 litrov. c. pri 5500 vrt / min in 275 Nm pri 4500 vrt / min.

6A13. Začela se je uporabljati od leta 1997. Njegova zmogljivost je 170 l. c. pri 5500 vrt / min in 226 Nm pri 4500 vrt / min.

Prenos

Prvi "Mitsubishi Diamond" z 2 in 2,5-litrskimi motorji je bil opremljen s 5-stopenjsko mehaniko in 4-stopenjskimi avtomatskimi menjalniki s 3 litrskim motorjem - samo avtomatskim menjalnikom.

Za 3-litrske možnosti je bil na voljo štirikolesni pogon, preostanek konfiguracije - pogon na prednja kolesa. Od leta 1992, štirikolesni pogon in začel namestiti 2,5-litrski avto z avtomatskim menjalnikom.

Vsi avtomobili druge generacije so opremljeni z avtomatskim menjalnikom: 4-stopenjska v začetni in 5-stopenjski v vseh drugih.

Za vse možnosti so bili na voljo sprednji in štirikolesni pogon, razen najmočnejših in vsestranskih (spredaj).

Avtomatski menjalnik s 5 prestavami je bil na "Mitsubishi Diamondu" iz leta 1997 zapustil za 3 litre motorja, 2,5 litra pa s 4-stopenjskim.

Sedaj popoln pogon na sprednjih kolesih ni bil na voljo samo za začetno konfiguracijo.

Tekalno orodje

Na prvem "Mitsubishi Diamantu" je bilo spredaj nameščeno McPhersonovo vzmetenje, na hrbtni strani pa je bilo nameščeno vzmetenje z več povezavami. Avtomobili s pogonom na vsa kolesa imajo manjši pristanek na 5 mm v primerjavi s pogonom na prednja kolesa.

Pri drugi generaciji je sprednje vzmetenje zamenjalo večplastno, razen avstralskih avtomobilov, na katerih je ostala McPhersonova zasnova.

Vsa oprema je opremljena disk zavore na obeh oseh, spredaj - prezračevan (na avtomobilih s pogonom na vsa kolesa - vse).

V drugi generaciji je Diamante dobil parkirno zavoro s pedali, razen za avstralske avtomobile s tradicionalnim vzvodom.

Prvi avtomobil je bil opremljen s kolesi velikosti od 195/70 R14 do 215/60 R15, drugi - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante je opremljen z ustreznim poslovnim razredom. Torej ima na svetu prvi avtonomni sistem za nadzor hitrosti PDC, prvi integrirani sistem, ki združuje nadzor stabilnosti in nadzor trakcije TCL (od leta 1990 ASTC), elektronsko krmiljeno vzmetenje in krmiljenje na vsa kolesa.

Drugi Diamante je dobil izboljšan sistem za nadzor vleke, satelitski navigacijski sistem, sistem vzdrževanja trakov.

Stroški za

Mitsubishi Diamante prve generacije lahko kupite za 70 tisoč rubljev in še manj. Cena najboljših kopij je okoli 150 tisoč, cena druge generacije pa se giblje od približno 100 tisoč, za večino avtomobilov pa se uvršča v 300 tisoč, čeprav najboljši lahko stanejo veliko več.

Ocene

Mnogi lastniki so zadovoljni z "Mitsubishi Diamond". Mnenja kažejo, da jim je všeč dizajn, udobje, zmogljivost, prostor, rokovanje, varnost. Porabo goriva določa motor. Zaradi velike mase stojala, ki je nagnjena k pogrezanju. GDI zahtevajo kakovost goriva in storitev, prav tako pa tudi vzmetenja in avtomobil kot celota zaradi svoje kompleksne zasnove. Položaj otežuje veliko število elektronike. Mnogi imajo težave z avtomatskim prenosom. Zapomnite si, če se pojavi motor. Očala so izpostavljena koroziji. Za razliko od mnogih drugih Mitsubishi modelov, primanjkuje rezervnih delov, tako originalnih kot tretjih, z njihovimi visokimi stroški. Poleg tega zaradi kompleksne gradnje številne delavnice ne opravljajo popravil. Tako je na primer celo zamenjava sveč bolj zapleten postopek kot običajno. Nazadnje je avtomobil slabo tekoč.