"Mazda-Bongo" - vsestranski kombi na Japonskem

"Mazda-Bongo", univerzalni kombi japonskega avtomobilskega koncerna Mazda, je bil proizveden od leta 1966 do danes. Ima raznovrstno postavitev elektrarne, lahko je sprednji motor, srednji motor ali zadnji motor. Različica pogona na sprednji kolesi z motorjem spredaj je postala osnova za obsežno paleto modelov Kia Bongo.

Začetek proizvodnje

Model "Mazda-Bongo", predstavljen širši javnosti v Tokiu maja 1966. Prva sprememba je bila zadnji motor, s pogonom na zadnja kolesa. V kompaktnem motornem prostoru je nameščen štiritaktni motor s prostornino valja 782 cu. cm, 48 litrov. z., z vodnim hladilnim sistemom. Avto je bil na voljo v dveh različicah: F1000 in F800. Hkrati je potekala predstavitev električnega kombija Mazda-Bongo za delovanje v urbanih okoljih. Hitrost avtomobila je bila 75 km / h. "Mazda-Bongo" - dizel je tudi v prodaji. Ker pa Japonci tradicionalno raje bencinske motorje, ta model ni bil povpraševan in je bil poslan za izvoz. Kopije Mazde-Bongo z zadnjimi motorji so se odlikovale z veliko nosilnostjo in lahkimi prevozi, ki so tehtali 1,5 tone.

Druga generacija

Septembra 1977 se je na Japonskih cestah pojavil prenovljeni bongo kombi. Avto je imel sredinsko postavitev motorja s pogonom na zadnja kolesa. Obstajale so tri spremembe: E1600, E 1400 in E1300, ki so se razlikovale velikosti motorja. Avto poleg Japonske je bil izdelan v Južni Koreji pod imenom Kia Bongo in Ceres.

Tretja generacija

Leta 1983 je bil nadgrajen naslednji model. "Mazda-Bongo" je dobil nov motor prostornino valja 1789 cu. cm in zmogljivostjo 82 litrov. s konfiguracijo vrstic. Avto je bil prodan v Aziji pod imenom Spectron, v Avstraliji kot Ford Spectron in Ford Econovan. Po vstopu v Nissanov projekt je Mazda-Bongo postal Nissan Vanette. Na južnokorejskem trgu je bil avto prodan pod imenom Kia Wide Bongo. Ta raznolikost imen ni nikogar presenetila, ker je takrat isti avto večkrat proizvajal več podjetij, zato je bilo treba določiti proizvajalca.

Četrta generacija

Poleti leta 1999 so v prodajo prodali radikalno nadgrajeni kombiji Mazda-Bongo. Avtomobili nove generacije so šli pod imenom Mazda E-series. To so bili avtomobili zadnjega cikla, marca 2012 pa se je proizvodnja kombija začela zmanjševati. Po kratkem premoru se je začela naslednja različica - Bongo Brawny. Novi avtomobil je podedoval od svojega predhodnika, drsnih vrat, parametrov skupne teže in motorja. "Mazda-Bongo" še vedno proizvaja za nekaj časa, vendar je kmalu njegova proizvodnja popolnoma ustavil. Modifikacija "Mazda-Brownie" je bila izdelana do leta 2010.

Bongo Friendee in Ford Freda

Osem sedežno enoprostorec je postal naslednja različica priljubljenega modela Mazda-Bongo. Car Bongo Friendee je bil izdelan v potniški verziji in je bil namenjen za uporabo v urbanih območjih kot priročen način prevoza za prevoz manjših skupin študentov in turistov. Avto se po parametrih ujema tudi z kategorijo družinskega avtomobila. Bongo Friendee je bil prodan na domačem japonskem trgu kot Ford Freda.

Avto je bil opremljen z avtomatskim menjalnikom, ki je delal v tandemu z bencinskimi motorji 2WD SGL3, SG5W in SGLR turbo dizel.

Model Mazda Bongo Friendee je bil izdelan v več različicah karoserije: pet sedežnica in šest sedežev, »kampiranje« in »luksuzni« tip z osmimi sedeži. Posebnost vseh treh sort so posebne tirnice na tleh, po katerih se lahko sedeži zadnjih dveh vrst v nekaj sekundah izvijajo iz avtomobila, s čimer se sprostijo celotni notranji prostori vozila za prevoz razsutega tovora. Tudi ti modeli so opremljeni z dvižno streho Auto Free Top, pod katero se oblikujejo dve postelji.

Luksuzni apartma z osmimi sedeži je opremljen z multimedijskim sistemom z dvema monitorjema, ki se nahajata spredaj in zadaj. Za vse modifikacije je predvidena klimatska naprava, polkna na oknih s servo, kot tudi klimatska naprava.

Mazda Bongo Feature

Če povzamete podatke o avtomobilu, dobite dokaj protislovno sliko, hkrati pa so tehnični parametri, raven udobja in stroški servisiranja avtomobila v popolnoma uravnoteženem ravnovesju. Številne spremembe, ki so nastale od začetka serijske proizvodnje modela, sledijo enakim tehničnim standardom. In celo vrsto imen in naslovov je bilo dejansko podeljenih istemu stroju. Toda to je dialektika trga in ima svoje zakone.

Popravilo

Kot vsaka druga avto, "Mazda-Bongo" občasno potrebujejo popravilo. Šasija avtomobilov tega razreda je zasnovana za večje obremenitve in je zato bistveno povečana. Življenjska doba komponent in sklopov sprednjega in zadnjega vzmetenja je veliko večja kot pri običajnih avtomobilih. Vendar se deli sčasoma obrabijo in potem so potrebni deli. "Mazda-Bongo" je tehnološko napreden avtomobil z visoko stopnjo poenotenja, zato je njegovo popravilo možno v vseh ruskih servisnih centrih, ki služijo japonskim avtomobilom.

Vzdrževanje ali popravilo avtomobilov na Japonskem ni mogoče izvesti v garaži ali delavnici. Oblikovanje avtomobila zahteva uporabo edinstvenih orodij in naprav, ki so lahko samo v posebnih servisnih centrih. Zato poskušanje nadomestitve katerega koli dela ni priporočljivo. Poleg tega ponudniki storitev praviloma dajejo jamstvo za določeno obdobje, v katerem ima stranka pravico vložiti zahtevek.