MAZ-541, letališki traktor: tehnične lastnosti, sestanek. Ogromna limuzina iz ZSSR

Limuzina s štirikolesnim pogonom je dolga skoraj osem metrov, tehta več kot 28 ton, kolesa različnih premerov, tristo motorjev in dva volana ... Morda mislite, da je to nekakšen avto iz znanstvenofantastičnega filma. Vendar pa to ni tako. Takšni avtomobili so res obstajali, uspešno delovali in so se imenovali MAZ-541. "Airfield monster" - tako da so ta avto poklicali sodobniki in za to so bili razlogi.

Naročite Aeroflot

Konec petdesetih let prejšnjega stoletja. Med dvema državama, ZSSR in ZDA, je neizrečena dirka za osvajanje vesolja in zračnega prostora. Nove tehnologije se pojavljajo in se izvajajo, ki se v Sovjetski zvezi uspešno uporabljajo pri gradnji civilnih letal.

Na mednarodnih letih letijo najnovejše IL-18, Tu-114 in celo nadzvočne potniške Tu-144 - letala, ki so se za tiste čase štela za prave zračne velikane. In ravno zaradi njihove velikosti in teže je nastal problem z njihovim kopenskim prevozom.

Letališke storitve so bile oborožene s konvencionalnimi tovornimi YAZi, katerih moč je manjkala za vleko takšnih letal. Poskušali so zamenjati vojno štiriosno MAZ-535. Vendar so se pojavile težave: MAZ je bil previsok, zato, da ne bi poškodovali letala, je bilo treba uporabiti dolgo kljuko, ki je slabo vplivala na mobilnost. Vleka je trajala veliko časa. Poleg tega so dodatni manevri velikega stroja povzročili nepotrebno varnostno grožnjo za druga letala.

Aeroflot je nujno potreboval nov, bolj kompakten in zmogljiv stroj. V zvezi s tem je avtomobilska tovarna v Minsku leta 1956 dobila ukaz za razvoj takega traktorja.

Značilnosti sedan limuzine

MAZ-541, letališki traktor, je bil zasnovan ob upoštevanju vseh značilnosti vlečnega zrakoplova. Dobra vidljivost in želena višina avtomobila je zagotavljala karoserijo, tip je bil podoben potniški limuzini. Zaradi tega bi se lahko MAZ-541 skoraj speljal do sprednjega podvozja letala, ne da bi se dotaknil trebuha.

Da bi zagotovili potrebno vlečno silo in dobro oprijemljivost na letališče, je avto dobil kolesa različnih premerov: spredaj - od YAAZ-214, zadaj, ker je bil ta del izpostavljen največji obremenitvi, rudarski tovornjak MAZ-525. Poleg tega je bil avto opremljen s štirikolesnim pogonom, ki ga je po potrebi mogoče izklopiti.

V precej široki kabini MAZ-541 sta bili nameščeni dve kontrolni točki, ki sta bili diagonalno med seboj. Tako je bila zagotovljena ustrezna raven varnosti pri vleki zrakoplova, zmožnosti za vožnjo naprej in nazaj, ne da bi se bilo treba obrniti, kar je bilo dovolj, da se je voznik preselil iz enega kraja v drugega.

Skratka, MAZ-541, letališki traktor, milo rečeno, je izšel iz tradicionalnega koncepta prevoza, se ni uvrstil v nobeno kategorijo, hkrati pa je ostal podoben velikemu osebnemu avtomobilu, tovornjaku in celo traktorju.

Toda tudi to ni vse značilnosti neverjetno stroj: v svoji gradnji, Minsk inženirji uporabljajo balastno metodo.

Sedla za balast

Avtomobil MAZ-541 je bil zgrajen po ti balastni shemi: avtomobil je bil posebej tehtan, njegova teža pa je narasla na 28 ton. Seveda hitrost gibanja med vleko s takšno težo ni mogla biti velika in ni presegla 20 km / h, vendar je to močno olajšalo postopek prevoza težkih linij.

Seveda, da premaknete tako kolossus, in zahteva ustrezno enoto moči.

Motor traktorja

Na traktorju letališča je bil nameščen deformiran dvo-valjni dizelski motor D12-A (civilna izvedba) z zmogljivostjo 300 l / s in skupno prostornino 38,8 litra.

Ta agregat je bil prvotno načrtovan za uporabo v letalski konstrukciji, in sicer na bombnikih, vendar nič od tega ni prišlo, toda motor je bil vreden mesta v rezervoarjih in traktorjih. Od leta 1939, motor v različnih spremembah, in zato, z drugimi indeksi, je bil nameščen na težkih tankov KV (V-2K), malo kasneje - na legendarni "trideset štiri" (V-2) in svetlobe BT-7m, kot tudi t na traktorjih z gosenicami Voroshilovets (B-2B).

Funkcije motorja

Prvotni namen motorja (letalstva) je pripeljal do široke uporabe lahkih zlitin pri njegovi zasnovi, kar je močno olajšalo težo elektrarne. Neposredno vbrizgavanje goriva, mešanje curkov, uporaba stožčastih zobnikov in poševnih gredi v pogonih, top lokacijo odmične gredi, suho okrov motorne gredi so bile na splošno inovacije, ki so postale zelo razširjene šele na koncu dvajsetega stoletja.

Na splošno se je motor razlikoval po visokih specifičnih parametrih tudi po sodobnih standardih, hkrati pa je imel pomembne pomanjkljivosti, ki so zaradi tega postale težave pri »letališki limuzini«.

Pomanjkljivosti

• Slaba značilnost avtomobila MAZ-541 je bila, da je njegovo delo spremljala večja raven hrupa in izpušnih plinov iz oblakov dima. Razlog za to je bil oljni obročki, na bati motorja. Delali so, milo rečeno, neučinkovito, zato je velika količina olja pogorela z gorivom, zato je avto zahteval veliko maziva.
• Kompleksna zasnova motornih pogonov je povzročila težave pri vzdrževanju.
• Visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD), ki je vgrajena v motor, je imela precejšnje stroške, hkrati pa nizko zanesljivost.
• Električni zaganjalnik je imel nizek izkoristek (prestavno razmerje se je razlikovalo od optimalnega).
• Novi traktor, seveda, je imel sorazmerno dober pregled, vendar je ogromen pokrov in krma ustvarila veliko "mrtvih območij", zaradi česar je bilo težko nadzorovati stroj.

MAZ-541: tehnične specifikacije

• Mere (mm) - 7797х3400х2802.
• Masa limuzine (kg) - 28.230.
• Teža prikolice (kg) - 85.000.
• Osnova (mm) - 3403.
• Prenos - 3 koraka za naprej in 2 za vzvratno vožnjo.
• Pogon - poln.
• Velikost kolesa pnevmatike: spredaj - 15-20 palcev, zadaj - 17-32 palcev.
• Poraba goriva - 130 litrov na 100 km.
• Največja hitrost brez priklopnika - 30 km / h.

MAZ-541, katerega lastnosti zagotovo niso navadne, je resnično velik stroj. Tudi to, na prvi pogled, ogromna poraba goriva ni tako velika, saj je skupna masa avtomobila in vlečene letala presegla 100 ton! In za tako težo sploh ni veliko.

Superbird in ne postane serijski

Seveda pa se »541st« težko imenuje še precej, čeprav je bil v primerjavi z letališkimi traktorji tistih let zagotovo lep avto: telo, ki je bilo obarvano v dveh barvah, štirje žarometi, celo krom na modi za ta čas. Na splošno je enota precej dostojna za spoznavanje mednarodnih letal in navdih za spoštovanje tujih gostov za tehnične dosežke sovjetske države.

Toda kljub vsem svojim prednostim, prednostim in značilnostim, ti stroji nikoli niso šli v serijo.

Skupaj so avtomobili MAZ-541 (1956) proizvedli 3 enote, to pa so bili prototipi, ki jih je obrat prenesel na testiranje na moskovska letališča. In to je bilo to. Aeroflot je prej zavrnil naročilo še 10 avtomobilov malo kasneje.

Kratka kariera

Kaj povzroča neuspeh letaliških storitev tega avtomobila ni znan. Po eni različici se je to zgodilo zato, ker se je letalska industrija hitro razvijala, letala pa so bila pripravljena na izpust, katerih teža je presegla dovoljeno 85 ton. To pomeni, da je stroj, ki se še ni vkrcal na tekoči trak, že začel zastarati. Po drugi različici, razlog je bil obstoječe pomanjkljivosti načrtovanja.

Ampak vseeno, tri izkušene "541-x" služil "Aeroflot" za več kot 14 let. Zadnja kopija traktorja je bila razgrajena leta 1970. Tako je MAZ-541 - ogromna limuzina iz ZSSR - potonila v zgodovino domače avtomobilske industrije, za vedno ostala največja na svetu. Noben od treh avtomobilov ni preživel do danes. Danes je zunanje podatke traktorja mogoče oceniti le iz ohranjenih redkih fotografij, ki niso zelo kakovostne, in iz izdelkov samozaposlenih delavnic, ki pa ne vedno natančno reproducirajo delov stroja.