Glavna prestava. Razvrstitev, naprava, servis

Eden od glavnih elementov prenosa je predstavljen z glavnim orodjem. V nadaljevanju je opisana glavna naprava za prenos, klasifikacija in vzdrževanje.

Opredelitev

Ta podrobnost je eden od prenosnih mehanizmov, ki so namenjeni povečanju navora in prenosu na kolesa.

Lokacija

Glavno orodje je običajno nameščeno v ohišju pogonske osi ali menjalnika. Tako se na modelih s pogonom na zadnja kolesa nahaja v ohišju zadnje osi, na vozilih s pogonom na prednja kolesa pa je v menjalniku.

Razvrstitev

Ti deli so razdeljeni na podlagi več oblikovnih značilnosti.

V skladu z uporabljenim pogonskim mehanizmom se delijo na verigo in prestavo, imenovano tudi zobnik.

Glede na število parov, vključenih v prestavo gonila, prestave razvrščeni v eno in dvojno.

Možnosti prvega tipa vključujejo vozno in pogonsko stožčasto gonilo. Takšni mehanizmi se uporabljajo tako za avtomobile kot za tovornjake.

Dvojna prestava ima dvojno prestavo. Vključuje stožčaste in cilindrične dele. To je treba povečati prestavno razmerje zato se običajno uporablja na tovornjakih.

Glavno orodje drugega tipa je lahko centralno ali daljinsko.

V prvem primeru se mehanizem nahaja v okrovu motorne osi. Obstajajo enostopenjske možnosti. Dvostopenjski mehanizem omogoča zamenjavo parov zobnikov, da se spremeni navor. Te naprave so opremljene s težkimi in goseničnimi vozili.

Ločeno orodje je delno nameščeno v mostu, deloma v pestu pogonskega kolesa v obliki kolesnih zobnikov. Takšni mehanizmi so pomembni za terenska vozila in terenske tovornjake, saj omogočajo povečanje oddaljenosti od tal.

Glavno orodje je prav tako razvrščeno po tipu zobnikov v tri možnosti.

Odvisno od števila osi se uporabljajo prehodni in neprehodni zobniki. Mehanizmi prvega tipa opremljajo triosna vozila s pogonom na dve osi. Za dvoosne stroje uporabite neprehodne možnosti.

Po vrsti zobniškega priključka je enovrstni prenos razvrščen v cilindrično, polno, hipoidno, kanonsko.

V prestavo prvega tipa so nameščeni zobniki z ravnimi ali poševnimi zobmi. Ti mehanizmi opremljajo najpogostejši model pogona na prednja kolesa s prečno nameščenim motorjem.

Modeli z ročnimi menjalniki imajo lahko do tri vhodne gredi. V tem primeru je vsaka opremljena z zobnikom. Vsi so povezani z enim sužnjem.

Med ostalimi strukturami je najbolj razširjena hipoidna (spiroidna) glavna oprema. Zobniki imajo ravne ali poševne zobe. Lahko se koaksialno premaknejo navzgor ali navzdol. Kompleksna oblika zob zagotavlja veliko območje vpetja, zaradi česar je to glavno orodje namenjeno visokemu navoru. Zato se uporablja na avtomobilih in tovornjakih klasične razporeditve.

Za glavni prenos kanonskega tipa je značilna največja velikost in raven hrupa.

Črni zobniki vključujejo prenos navora na polžasto kolo s črvom. Na lokaciji črva so razdeljeni na variante z nižjim in zgornjim položajem. V vsakem primeru ima pogonsko kolo velik premer in poševne zobe. Črv v različnih oblikah je različen. Lahko je globoidne ali cilindrične oblike, desno ali levo v smeri tuljavnih črt, večkratnih ali posamičnih v številu utorov v niti, z Arhimedovo, evolventno ali spiralno obliko v obliki navojnega utora. Črna orodja se uporabljajo zelo redko zaradi zahtevnosti in visokih stroškov proizvodnje (ponavadi v večosnih modelih s prehodnim glavnim orodjem in vitli).

Glavni zobniki verižnega tipa imajo dve zvezdici. Voznik je nameščen na vhodni gredi menjalnika, pogon je kombiniran s pestom pogonskega kolesa. Uporabljajo se na motornih kolesih.

Planetarna kolesarska škatla je težja. Vgrajeno je v pogonsko kolo, pogonski zobnik pa je povezan z zobniki in skozi njih na kolo.

Podtip verižnega pogona je trak. Njegova razlika je v prisotnosti ojačanega zobatega jermena namesto verige. Tak mehanizem se najpogosteje uporablja na skuterjih in motornih kolesih s CVT. Pogonska škripec je priključen na pesto pogonskega kolesa, variator pa predstavlja glavno prestavo.

Funkcije namestitve

Glavno orodje avtomobila je kombinirano z diferencialom v eni sami izvedbi. Motorna kolesa s kardanskim prenosom nimajo diferenciala. Pri modelih s stransko prikolico in pogonom na dva kolesa predstavlja ločen mehanizem, ki povezuje glavna gonila.

Storitev

Pri upravljanju avtomobila je treba pravilno vzdrževati prenos. Vzdrževanje tega mehanizma je sestavljeno iz preverjanja pritrditve njegovega bloka motorja, vzdrževanja nivoja olja in spremljanja njegovega uhajanja, preverjanja in prilagajanja ležajev.

Napake dokazujejo znaki, kot so hrup med pospeševanjem, zavijanje, vožnja in puščanje olja. V takih primerih je potrebno popravilo glavnega orodja.