M10 (avtocesta): stanje za danes. Pot Sankt Peterburg - Moskva

Med mnogimi ruskimi cestami je avtocesta M10 še posebej izrazita. Pot služi kot povezava med dvema ruskima prestolnicama - Moskvo in Sankt Peterburg. To je naravno, da je ta avtocesta ena najbolj prometnih vozil v Rusiji. Ugotovimo, kaj predstavlja Avtocesta M10. Pogoj za današnjo prometno arterijo je težko imenovati ideal.

Pot poti M10

Razmislite o poti, po kateri je avtocesta M10. Skupna dolžina proge je 706 kilometrov.

Izvira iz prestolnice naše domovine, Moskve, v kraju, kjer Leningradsky Prospect gladko vstopa v Leningradskoye avtocesto. Potem gre pot v Khimki, na zahodu pa se zavije okoli letališča Sheremetyevo. Nadalje, pot prometne arterije leži skozi mesta v regiji Moskvi - Solnechnogorsk in Klin. Mimo njih bo Avtocesta M10. Regija Tver je ozemlje, po katerem poteka cesta po zaostanku moskovske regije. Največja mesta na tem mestu so Tver in Torzhok. Vendar pa proga ne gre naravnost v njih, temveč ustvarja obvoz.

Nadaljevanje na ozemlju Novgorodske regije, avtocesta spet ne vstopi v svoje upravno središče, Novgorod Veliki, ampak skozi njo prečka na krožni poti. Po tem, cesta gre skozi ozemlje regije Leningrad. Na vhodu v avtocesto St. Petersburg je ime moskovske avtoceste. Cilj je Centralna pošta St. Petersburg.

To je pot poti M10 Moskva - Sankt Peterburg. Je del evropske ceste E105, ki se razteza na 3770 kilometrih od Kirkenesa na Norveškem do Jalte v Krimu skozi ozemlju Rusije in Ukrajino.

Zgodovina avtoceste M10

Zanesljiva komunikacija med Moskvo in severno prestolnico je bila zahtevana že od ustanovitve Sankt Peterburga. Ampak pot od Moskve do Veliky Novgorod skozi Tver je bila dana pred gradnjo Severne Palmyra. Tako so graditelji Petra I morali povezati Novgorod in Sankt Peterburg z zanesljivo cesto.

Gradnja ceste, ki povezuje Moskvo in Sankt Peterburg, se je začela leta 1712. Toda gradnja poti je bila odložena za dolgo trideset in štiri leta in je bila končana šele leta 1746, že pod cesarico Elizabeth Petrovna. Gradnja ceste je potekala pod vodstvom urada, ki je bil posebej ustanovljen za ta namen. Njegova skupna dolžina je bila 778 kilometrov.

Kasneje je bila cesta večkrat okrepljena, rekonstruirana in izboljšana, dokler prometna arterija ni dobila sodobnega videza in postala znana kot »avtocesta St. Petersburg - Moskva (M10)«. Poleg tega ima avtocesta še eno ime, ki odlično opisuje njegov nacionalni pomen - "Rusija".

Nadzor na avtocesti

Glavna pisarna, v kateri se nahaja centralno upravljanje cest, se nahaja v Tverju. Od tam so izdana naročila za vzdrževanje in popravilo avtoceste M10. Pot, ki poteka skozi regijo Leningrad, je ločena od drugih delov ceste. Upravlja ga Sevzapuraptodor PKU, katere pisarna se nahaja neposredno v Sankt Peterburgu. Glede na to, da sta obe organizaciji podrejanja države in z jasno razdeljeno sfero upravljanja praktično brez konfliktov in nesporazumov o delovnih vprašanjih.

Te službe opravljajo tekoča popravila, da bi ohranile stanje državne ceste na dostojni ravni. Vendar pa se zaradi številnih objektivnih razlogov organizacije ne morejo spopasti z vsemi težavami, ki se pojavijo med vzdrževanjem avtoceste.

Splošne značilnosti ceste

Kot je bilo omenjeno zgoraj, ima avtocesta M10 v Moskvi-Peterburgu zdaj dolžino 706 kilometrov. Režim hitrosti se v celotni dolžini giblje od 30 do 90 km / h, odvisno od posameznega dela poti. V nujnih in potencialno nevarnih območjih se nagiba k minimalni meji, znotraj naselij znaša 40-60 km / h, na direktnih glavnih odsekih pa doseže 90 km / h. Splošno nezadovoljivo stanje ceste, kot tudi njena preobremenjenost s prevozom, vključno z velikimi tovornimi vozili, ne omogoča dodelitve odsekov na progi, katerih dovoljena hitrost bi presegla 90 km / h.

Poleg tega je treba opozoriti, da zaradi prisotnosti mostov na avtocesti z nosilnostjo do 40 ton, se ta masa šteje za največjo dovoljeno za vozila, ki prevažajo blago od Moskve do Sankt Peterburga in v nasprotni smeri.

Od 8 do 11 metrov je širina avtoceste M10 različna. Pot ima od dveh do desetih pasov v različnih delih poti.

Servisna mesta

Avtocesta M10 ima zelo pomemben državni pomen, saj povezuje dve največji mesti Rusije, njeni dve zgodovinski prestolnici, sedanjost in preteklost, Moskvo in Sankt Peterburg. Pri servisiranju te poti se ukvarjajo ne le državni organi, ampak tudi izključno komercialne organizacije, katerih glavni namen je ustvarjanje dobička. Dejansko zelo visok prometni tok zagotavlja stalen dotok kupcev v različne trgovske ustanove in storitvena mesta.

Poleg tega veliko število mest, skozi katera poteka avtocesta, ji dolguje svoj obstoj. Sprva se je pojavila cesta, vzdolž katere je bilo vedno zasedeno gibanje, nato pa so se na tej cesti začela graditi mesta in vasi, pri čemer se je prebivalstvo trudilo, da bi kar najbolje izkoristilo svojo uspešno geografsko lokacijo. Glavno delo prebivalcev je bilo služenje ljudi, ki so potovali iz Moskve v Sankt Peterburg in nazaj.

Trenutno je to dejstvo pripeljalo do znatnih zapletov. Izražajo jih dejstvo, da pot poteka skozi več naselij, kar pomeni omejitev hitrosti gibanja in s tem povzroča precejšnje motnje na poti vozil, zmanjšuje naravni pretok avtoceste.

Na poti iz Moskve v Sankt Peterburg je veliko kavarn, bencinskih servisov, 25 zdravstvenih služb in 18 mest prometne policije.

Danes je avtocesta

Zdaj se obrnemo na to, kako izgleda avtocesta M10. Danes je stanje skoraj vseh njegovih odsekov zadovoljivo. Čeprav je bilo pred kratkim vse drugače. To žalostno stanje je bilo predvsem posledica pomanjkanja sredstev. V tem pogledu je bilo še posebej težko v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je celotno gospodarstvo države močno upadalo. Materialna podpora cest je bila takrat na zelo nizki ravni, tako da tudi na tako pomembni nacionalni poti, kot je M10, ni bilo dovolj denarja.

Zdaj se je financiranje izboljšalo, dovolj je ne le za vzdrževanje ceste, temveč tudi za obnovo zasilnih odsekov. Stanje avtoceste M10 je v sprejemljivih mejah in izgleda dokaj vidno. Edina izjema je 45-kilometrski odsek od Vyshny Volochyoka do Torzhoka z neustrezno cestno površino. Še vedno pa je zaradi visoke intenzivnosti gibanja in naravne neenakosti reliefov na poti veliko nezgodno nevarnih odsekov in na splošno je avtocesta M10 zdaj daleč od idealne.

Območja v sili

Izredne razmere na avtocesti M10 so najpogosteje zabeležene v nekaterih delih Leningradskega avtoceste v Moskvi in ​​v Moskvi. Še posebej nevarni segmenti v bližini vasi Kirilovka in Elino v bližini prehod za pešce v bližini vasi Chashnikovo in Durykino ter na 47. kilometru avtoceste, kjer se nahaja avtobusna postaja.

Na avtocesti M10 so trije odseki z omejeno vidljivostjo in osem odsekov z ostrimi zavoji. Poleg tega proga na jezovih poteka na štirih mestih. Avtocesta od 369. do 386. kilometra poteka po hribovitem terenu s strmimi spusti in vzponi.

Težave na teh območjih se ne štejejo za pomanjkljivost same proge in ne kažejo na njeno stanje v sili. Hkrati je vožnja z njimi povezana z dodatno nevarnostjo zaradi naravnih ali drugih objektivnih razlogov. Torej, voznik, ki vozi teh segmentih poti, v vsakem primeru, morate biti še posebej previdni in ne izgubijo pozornosti, da ne bi ustvarili izredne razmere ali ne pridejo v nesreči zaradi krivde drugega voznika.

Večja nesreča

Zaradi intenzivnosti prometa je avtocesta nevarno nevarna, zato nesreča na M10 ni neobičajna. Položaj je zapleten zaradi neravnega terena v nekaterih krajih.

30. januarja 2013 se je zaradi hitre vožnje avtomobil Citroena odpeljal na prihajajočo vozno stezo in trčil z velikim tovornjakom Volvo, ki je bil zaradi udarca pripeljan tudi na prihajajočo stezo, kjer se je zaletel v drug tovornjak, Mercedes. Oba tovornjaka sta odletela v jarek, avto Citroen pa je skupaj z voznikom popolnoma pogorel.

Do velike nesreče na avtocesti M10 je prišlo marca 2013, ko je zaradi ledenjak poti eden od voznikov avtomobila izgubil nadzor nad avtomobilom in pripeljal avto. To je privedlo do dejstva, da se je cela skupina avtomobilov, ki se vozijo za njim, nimajo časa za zaviranje, zaletela drug v drugega. Na srečo med udeleženci nesreče ni bilo žrtev. Samo poškodovana vozila. Vendar pa tukaj krivda ni le vreme, temveč tudi vozniki sami, saj niso držali razdalje.

Druga večja nesreča na avtocesti M10 se je zgodila 11. maja 2014 v regiji Tver. Krivca je bil voznik nesreče VAZ-2112. Odpeljal se je na prihajajoči vozni pas, njegov avto je trčil s tovornjakom SCANIA. Po tem je bil VAZ zavržen, trčil je z drugim prihajajočim avtomobilom - SUBARU. Kamion se je prevrnil na sredini poti. Tokrat so se razmere končale veliko bolj tragično kot v prvem primeru - storilec nesreče je umrl.

Takšne nesreče so samo posebni primeri incidentov, ki se zgodijo vzdolž avtoceste M10 z nesprejemljivo stalnostjo. Seveda se nesreče pogosto zgodi po krivdi enega od voznikov, vendar je zaradi visoke stopnje prometa te incidente še posebej težka in masivna.

Prometni zastoji

Enako velika prometna intenzivnost povzroča prometne zastoje in prometne zastoje na M10. Tudi oblikovanje teh razmer prispeva k znatnemu številu semaforjev na poti v mestih. Hkrati pa njihova prisotnost prispeva k zmanjšanju izrednih razmer. Tako so prometni zastoji v primerjavi z nesrečami manjša od dveh zlo.

Največ prometnih zastojev in zastojev se pojavlja na nekaterih območjih v mestih Klin, Khimki, Solnechnogorsk in Vyshniy Volochek. Pri slednjem je problem zaradi pomanjkanja voznih pasov na križišču, ki ga urejajo semaforji, še posebej pereč. Če je vreme v času prometnih konic slabo, lahko čakalni čas v prometnem zastoju traja do šest ur. Za primerjavo: v drugih mestih je čakalni čas v zastojih omejen na največ eno uro. Torej problem zastojev na križišču v Vyshny Volochyok stoji ločeno celo v primerjavi z drugimi problematičnih področjih avtoceste M10.

Vidiki reševanja problemov

Že večkrat je bilo povedano, da je glavna težava avtoceste M10 visoka prometna intenzivnost in relativno nizka nosilnost avtoceste. Vsekakor pa se očitno ne sooča z vsemi prometnimi tokovi, ki jih vsak dan išče od Moskve do Sankt Peterburga in v nasprotni smeri. To dokazujejo stalni prometni zastoji in zastoji, kot tudi številne nesreče skoraj celotno dolžino avtoceste.

Stalna popravila, vključno z večjimi popravili, razširitvijo poti in drugimi polovičnimi ukrepi, ne morejo biti način za temeljito rešitev problema. Zato se je rusko vodstvo odločilo, da gre v drugo smer. Razvil je projekt za izgradnjo hitre avtoceste M11, ki povezuje Moskvo in Sankt Peterburg. Ta pot bo v nasprotju z avtocesto M10 obkrožala večino naselij, kar bo omogočilo vzdrževanje visoke hitrosti na celotni poti. To bo bistveno razbremenilo prometni tok z avtoceste M10, kar bo pripomoglo, da bo raven varnosti sledila svetovnim standardom.

Proga M11 naj bi bila naročena do leta 2018. Ker bo to udobnejša in hitrejša alternativa avtocesti M10, bo potovanje z njo plačano. Trenutno so gradbena dela v polnem zamahu.

Zaključek

Po pregledu pretoka in ravni prometa na avtocesti M10 lahko trdimo, da obremenitev na njej ne ustreza obstoječim varnostnim standardom. Poleg tega je med Torzhok in Vyshny Volochk je odsek s cestiščem v nezadovoljivem stanju. Hkrati je zelo pomembna smer vožnje, ki služi M10. Stanje prometa na tej cesti danes zahteva korenito rešitev nakopičenih problemov.

Potapljanje in celo večji remont proge ne bodo pomagali rešiti problema z zmogljivostjo avtoceste. Delno ga je mogoče rešiti z razširitvijo avtoceste in dodajanjem dodatnih stez na njej. Toda rusko vodstvo se je odločilo, da se ne bo omejilo na napete metode, ampak da bo problem sprostilo tako, da bo zgradilo novo avtocesto M11, ki naj bi začela obratovati do leta 2018. To bo bistveno razbremenilo avtocesto M10 in zmanjšalo stopnjo nesreč na njej.

Po izgradnji nove avtoceste bo vožnja po stari avtocesti veliko varnejša in udobnejša, kar bo voznikom omogočilo, da bodo hitreje premagali razdaljo med Moskvo in Sankt Peterburgom, pa tudi prihranili več kot eno človeško življenje.