Laperuzova ožina: kjer je, opis

Južna južna obala Sahalina, ki se prilega na rob zemlje, je težko dosegljiva in skalnata. Svetilnik že skoraj osemdeset let varuje ožino Laperuz. Od kje prihaja tako sončno ime v teh ostrih deželah?

Na samem sončnem vzhodu

Kje je ožina La Perouse? Prebivalci starejše generacije povezujejo ime tega geografskega objekta s pesmijo »Kaj naj rečem o Sahalinu?« čudovit avtor duo J. Frenkel - M. Tanich. Prehod ločuje južni del otoka Sakhalin (Ruska federacija) od severnih meja japonskega otoka Hokkaido. Dolžina vodnih poti - približno 94 km. Širina ožine La Perouse na najožjem mestu je 43 km.

Na obali japonskega otoka je pristanišče Wakkanai, ki ga obiskujejo mornarji iz Rusije. Mesto je prijateljskih odnosov z "mestoma dvojčka" - Yuzhno-Sakhalinsk, Nevelsky in Korsakov. S slednjim je bila vzpostavljena trajektna služba, ki jo je Ministrstvo za železniški promet Japonske obnovilo po pol stoletja prekinitve leta 1998. Povprečna globina preliva Laperuz je 30 metrov (maksimum je 118 m).

Cape Soya

Severna postaja japonskih dežel - Cape Soya. Pomen japonskih hieroglifov, ki sestavljajo to ime, lahko razlagamo kot "začetno dolino", čeprav je to za mnoge Japonce pravi konec civilizacije, po kateri se razprostira zlovešča Sibirija. Rt izperejo tri vode: Okhotsko morje in Japonsko morje ter Tihi ocean. Za razliko od celega sveta Japonci imenujejo plovno pot, ki ločuje Sahalin in Hokkaido. Na obali je znak, ki označuje najsevernejšo točko Japonske.

Morska pot, ki je zelo pomembna za gospodarstvo in trgovino Japonske, poteka skozi ožino. Vodne komunikacije povezujejo pristanišča Japonske in Okhotsko morje s pristanišči severnega Pacifika in. t Beringovo morje. Širina japonskih teritorialnih voda v ožini je 3 navtičnih milj namesto 12 splošno sprejetih mednarodnih sporazumov. Zlobni jeziki pravijo, da je na ta način Japonska zagotovila možnost prehoda ameriške mornarice z jedrskim orožjem na obali nekdanje ZSSR. Treba je omeniti, da se je do leta 1918 ožina imenovala ruska in šele med anglo-francosko-japonsko intervencijo je dobila svoje trenutno ime. V čast katere je ožina La Perouse?

Tam je živel pogumen kapitan

Leta 1785 je štiridesetčetrtletni kapetan prvega ranga, Jean-Francois Laperouse, vodil francosko vesoljsko ekspedicijo, sestavljeno iz dveh ladij: Bussolija in Astrolaba. Za kapetanom je bila trdna izkušnja z jadranjem in vodenjem bojnih operacij v oceanu. Jean-Francois je imel odlično izobrazbo in lastnosti, ki jih je vodil.

Ko je 1. avgusta prišla iz francoskega Bresta, se je eskadrila odpravila na zahod. Po prečkanju Atlantski ocean ekspedicija, ki je zaokrožila rt Horn, je šla v mirno. Obiskali so Velikonočni otok in havajski arhipelag, popotniki so raziskovali južni del Aljaske in severozahodni obris ameriškega kontinenta in do pomladi 1787 dosegli obalo vzhodne Azije. Po manjšem remontu ladij na Kitajskem in oskrbi s hrano na Filipinih je Laperuz poslal severne ladje.

Francoska imena ruskih obal

Raziskovalci so privabili obale neznane Tatarije (kot je Evropa imenovala celotno ozemlje izven Urala). Geografski objekti v njihovih imenih še vedno ohranjajo sledove tega veličastnega marša: Terney Bay (Primorski Krai), Fr. Moneron (Tatarski ožini), Capes Lamanon, Jonquier, Krilion (Sakhalin) in La Pérouz Strait.

Ko so na jugu zaokrožili Sahalin, so se ladje odpravile proti Kamčatki. 7. septembra 1787 je Petropavlovsk slovesno pozdravil Francoze s pištolo. V njihovo čast je bila v koči poveljnika postavljena plesna dvorana, na katero so bili na veliko veselje mornarjev prisotni 13 lokalnih žensk.

Nadaljnje potovanje raziskovalcev, velikodušno opremljenih z rusko oskrbo s hrano, je ležalo na južni polobli - na vzhodni obali Avstralije. Parkiranje v zalivu Botany je zadnja avtentična omemba odprave La Perouse. Marca 1789 sta "Bussol" in "Astrolabe" vodila na severovzhod in nadaljnja usoda eskadrile ni znana.

Leta 1843 so kamčatske oblasti zgradile spomenik spominu na izjemnega navigatorja Jean-Francois La Perouse.

Navigacija na tem območju

Neznatna ožina in sosednja voda v normalnih razmerah ne povzročata posebnih težav pri plovbi. Plavanje je težko in nevarno le v primeru nezadostnega pregleda v času sneženja, megle ali dežja. Vendar pa se takšne sezone, ko vidljivost pade na skoraj nič, ne razlikujejo po trajanju.

Kaj povezuje ožino La Perouse? Okhotsk in Japonsko morje - dva dejansko zaprta morska bazena. Ožina spada v Okhotsk. Ne ujema se povsem s conami teritorialnih voda Rusije in Japonske. Nivo med plimovanjem (poldnevno) se poveča za 1,5 m.

Podnebje na tem območju je zelo hudo. Pozimi, ko zamrzne ožina La Pérouse (ali je zamašen z visečim ledom), je plovba zaradi površinskih tokov iz japonskega morja nemogoča ali težka. Ni dobrih zalivov, ki bi zaščitili ladje pred nevihtami v ožini. Kraji na obali so v glavnem blizu ustja rek in potokov.

Južna Sahalinska obala

Otok Sakhalin pred vstopom v Rusko cesarstvo leta 1875, in zlasti njegov južni del - polotok Krilion, je zaradi svoje geografske bližine vedno pod vplivom Japonske.

Pogosto in gosto meglo in obilo tokov v bližini najjužnejše točke polotoka - rta Krilion - ki so nevarni za plovbo, so nas prisilili, da smo razmišljali o gradnji svetilnika. Leta 1883 je bila postavljena prva lesena konstrukcija. To ni trajalo dolgo, in leta 1894 je bilo odločeno, da zgradite rdečo opeko svetilnik. Delovanje novega objekta, skupaj s stanovanjem za oskrbnika, je postalo mogoče dve leti kasneje. Svetlobne svetilke, ki jih je izdelalo francosko podjetje, so bile že v času Sovjetske zveze spremenjene v električne žarnice, vendar je svetilnik do danes ostal nedotaknjen in je glavna atrakcija rta.

Svetilnik na kamnu nevarnosti

Skala, imenovana Hazardstone, je 15,7 km oddaljena od Cape Crillon in 37,4 km od Cape Soya. Gre za skupino golih kamnov brez vegetacije, dolga okoli 150 m in široka 50 m., Površina se dviguje nad vodno gladino za 7,9 m. S svojimi trobentnimi zvoki so opazovalci na ladji prepoznali nevarno približevanje skalam. Že leta 1885 so zaposleni v Korsakovu postaji na otoku poskušali okrepiti 12-metrski leseni signalni stolp, vendar je bil poskus zaradi nevihtnega vremena neuspešen.

Svetilnik je zgradil japonski leta 1928, ko je Rusija izgubila Sahalin (1905). Zgradba je bila monolitno armiranobetonski stolp višine nekaj več kot 23 m, z avtomatsko napravo za razsvetljavo in meglenim zvonom. Svetilnik je še vedno v veljavi, brez večjih sprememb.

Tragedija

V ožini La Pérouz so v anale navigacije dodali veliko žalostnih in včasih tragičnih epizod. Tako so na skalah kamna nevarnosti parniki Suman (1. junij 1938) in Snabzhenets (1940) zaključili svoje kratke lete.

Razbitina ladje, primerljiva po obsegu z največjimi pomorskimi nesrečami, se je zgodila v ožini 12. decembra 1938, vendar zaradi številnih razlogov v medijih ni bila široko pokrita. Podrobnosti o tragediji so postale javne šele pol stoletja kasneje.

Sovjetska tovorna ladja "Indigirka" je končala navigacijo z zadnjim obalnim poletom od Magadana do Vladivostoka. Na krovu je bilo približno 1134 ljudi. Več kot 80% od njih so bili prosti zaporniki Sevvostlaga. Ostali so delavci in družine zaposlenih v Dalstroyu in Dalryboproduktu, 56 žensk in 26 otrok. Ladja je bila hitro opremljena za prevoz ljudi, kar je kasneje igralo usodno vlogo.

Med prehodom ožine v pogojih nezadostne vidljivosti in nevihtnega neurja je kapitan ladje NL Lapshin napačno določil signale in njihove signale. Ladja, ki je izgubila svojo usmerjenost, je dobila luknjo, upognila tekače vijake in ležala na tleh 500 metrov od obale otoka Hokkaido (blizu naselja Sarafutsu, Cape Soya) z velikim zvitkom. 745 ljudi ni moglo priti iz poplavljenih skladišč. Leta 1971 je bil na račun običajnih Japoncev postavljen spomenik brezimnim žrtvam nesreče v Sarafutsu.

Da dan prihaja ...

Verjetno je grenko zavedati, da se od zadnje okupacije Sahalina na Japonskem na rtu Krillon skoraj nič ni spremenilo. Osrednje regije polotoka so zaraščene z bambuchnikom (s Kurilskim sirupom), infrastruktura pa praktično ni. Japonski organi so prejeli predloge za gradnjo predora med ogrinjali Soja in Crillon. Projekt je izjemno koristen za deželo vzhajajočega sonca, saj bo Japonska skupaj z mostom ali tunelom čez Nevelski preliv dobila železniško in cestno povezavo s celinsko Evrazijo. Takšna obsežna gradnja bi pozitivno vplivala na razvoj polotoka in celotnega Sahalina.