IL-114: značilnosti, zadnje novice
Sredi poletja 2014 je ruski predsednik naročil vladi, naj preuči možnost širitve letališča Il-114 v državi. Za skrbno preučitev tega vprašanja je več razlogov. Vodja ene od vodilnih držav v letalski industriji ima vse razloge za upanje, da bodo davkoplačevalci in potniki porabili denar za podporo domači industriji, namesto da bi trošili tuje. Politična situacija, ki spremlja željo Ruske federacije za resnično neodvisnost, je tako ostra kot v letih prvih petih letih ko je Zahod, ki je uporabljal bojkote, poskušal zadušiti Gospodarstvo ZSSR. Nobenega jamstva ni, da naslednje morebitne sankcije, ki so bile napovedane ob vsaki priložnosti, ne bodo vplivale na dobavo sestavnih delov, kupljenih za uvoz avtomobilov. Na splošno, kot pravijo, morate imeti svoje. V smislu letala.
Srednje dolge proge in njihove obloge
V povojnem obdobju so se v letalski industriji razvili nekateri razredi zrakoplovov, ki izpolnjujejo zahteve za različne dolžine. Nebeški »delovni konji«, ki so služili najpogostejšim srednjim linijam (od 400 do 1000 km) v ZSSR, so bili tradicionalno dvomotni vijačni vložki. Sprva je bila ta vloga dodeljena licenciranemu Lee-2 (kopija "Douglasa", ki je bil v ZDA takrat glavni letalski delavec). Potem je prišel na vrsti Ilov 12. in 14., nato pa sta jih nadomestila super zanesljiva An-24, znana vsem sovjetskim potnikom. Tehnika, ki je bila razvita v 50. letih prejšnjega stoletja in nekdanja referenčna točka v 70. letih, je uspešno delovala v vseh naslednjih desetletjih do skoraj popolne obrabe. Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja je vodstvo države menilo, da je letalo, katerega proizvodnja je bila že dokončana (zadnji An-24, ki se je spuščal z montažnih spustov leta 1979, približno enaka z jakom 40 in Tu-134), kmalu zamenjati. Do leta 1990 je bil turbopropelerski zrakoplov Il-114 na splošno pripravljen za uvedbo v serijo. Potem je udaril v svojo modernost.
Zakaj je bilo letalo težko
V skladu z dvojnim motorjem, ki so ga izbrali inženirji oblikovalskega biroja Ilyushin, so nastali nekateri tuji potniški letali (francosko-italijanski ATR72-600, nemški Fokker-50, kanadski Bombardier Q400 NextGen in drugi). Njihova glavna razlika od ruskega obetajočega letala v zgodnjih 90. letih je v izključno komercialni usmerjenosti projektov. Po dolgoletni tradiciji so sovjetski (takratni) oblikovalci v zasnovo postavili preveliko trdnost letalske konstrukcije in dobavo nestanovitnosti, ki je bila za zahodne analogne primere, kar pomeni, da je bilo krilo Il-114 za civilno letalo neupravičeno veliko. Letalo lahko pristane na makadamskih in slabo pripravljenih ploščadih, ni ogroženo z uničenjem, toda te čudovite lastnosti imajo slabost. Naprava je postala težka, njena hitrost vzpenjanja pušča veliko možnosti, poraba goriva je prevelika. Zelo verjetno je oblikovalski urad poskušal ustvariti vozilo z dvojno rabo, tako miroljubno kot vojaško, in v času, ko je bil razvit koncept IL-114, je bila cena kerozina nizka.
Težave z motorjem
Težave pa niso bile prekomerne. Ko je na splošno dobro jadralno letalo (v skladu s sovjetskimi normami) zelo skrbelo za pogonsko enoto letala, ki sta jo predstavljala dva motorja TV7-117C z močjo 2500 konjskih moči. Njihova zanesljivost je bila očitno nezadostna za uporabo pri civilnih letalskih družbah. Leta 1993 je med testnim letom eden od avtomobilov padel zaradi izgube hitrosti med vzletom. Julija 2003 je zapustil levi kompresor motorja, vendar je bilo vse opravljeno zahvaljujoč odličnemu usposabljanju posadke, ki je uspela pristati v sili. V več primerih je ameriški uporabil motor za IL-114, vendar je cilj vračanja programa za revizijo uporaba samo domačih komponent. Trenutno je delo na posodobitvi energetske enote končano, čas med okvarami pa je bil povečan s 300 na 2000 ur in upa je, da vrh tega kazalnika še ni dosežen.
Izkušnje iz komercialnega izkoriščanja
Skupaj proizvaja dva ducata avtomobilov. Sedem od njih je bilo pripravljeno za operacijo uzbekistanske letalske družbe, čeprav je pogodba prvotno vključevala dobavo 20 letal. Severno-zahodno letalsko podjetje Vyborg je poskušalo sodelovati dva IL-114 programa lizinga. Vendar pa gospodarsko učinkovitost Izkazalo se je, da je nizka, letala so bila pogosto izven razlogov, od katerih so bili tehnični problemi, večinoma z vsemi motorji. Skupaj je bilo opravljenih sedemsto poletov, vsi so bili brez resnih posledic, vendar so bili po ugotovitvi nekaterih težav še posebej neprijetni v primerih, ko so morali strokovnjake in rezervne dele poslati v oddaljena letališča. Leta 2010 je bil AK "Vyborg" zaprt, in veliko krivde v tem finančnem zlomu je na IL-114.
Obrambne zmogljivosti
Letalski laboratorij skupine Radar-MMS je doslej edini primer uspešne uporabe tega stroja. Da bi ga postavili, se uporablja navadni zrakoplov Il-114, katerega značilnosti omogočajo dolgo časa v zraku (do 11 ur). Ta sposobnost ohranjanja dolgoročnih starin je še posebej dragocena za vojaške stranke in je lahko zelo uporabna, če se sprejme odločitev, da se Il-38 nadomesti z modernejšim modelom. S hipotetičnim zmanjšanjem mase aparata za tono za dva ali trikrat se lahko nenehni let poveča na 14 ur. Z veliko dolžino meja Ruske federacije bo potreba po patruljnih letalih vedno pomembna. Upoštevane so tudi različice stebrov za zunanje obešanje bombnega orožja, topovskih posod ali svetilnikov s skupno maso do 1,5 tone, možna pa je tudi namestitev druge opreme, vključno z elektronskim izvidom.
Kaj storiti?
Na podlagi informacij, objavljenih v medijih, lahko navaden državljan pridemo do zaključka o nepotrebnosti nadaljevanja dela na tem projektu. Izkazalo se je, nekakšen avto, ki ima nekaj vrednosti za Air Force, vendar skoraj neuporabna za civilne operaterje (dovolj, da se spomni žalostno usodo letalske družbe "Vyborg"). Kljub temu pa predsednik, ki ga je težko kriviti za nizko ozaveščenost subjektov njegovih ukazov, še vedno priporoča, da se spomni na letalo Il-114, katerega tehnične značilnosti, čeprav na splošno niso povsem dobre, na svetu niso najboljše. Kakšni so razlogi za tako vztrajnost in kakšne so prednosti tega stroja?
O porabi goriva "ruskega" in "kanadskega"
Pravzaprav letalo ni tako slabo niti v sodobni inkarnaciji. Če od omenjenih problemov abstrahiramo z motorjem TV7-117С (in so vseeno obsojeni na odpravo), se lahko osredotočimo na analizo drugih motenj na poti do uspeha in mirno razumemo možnosti in načine za njihovo premagovanje. Najpomembnejša stvar, ki določa uporabnost potniške ladje in njeno konkurenčnost na domačem in še posebej na tujih trgih, je znesek operativnih stroškov na potnika na enoto razdalje (kilometer). Če želite to narediti, morate primerjati dva letala: kanadski "Bombardier" in naš IL-114, katerih značilnosti so najbližje. Največjo razliko opazimo pri vzponu na višino delovnega stropa. Q400 Next Gen doseže 7,6 tisoč metrov v 16 minutah, porabi 385 litrov kerozina. "Ilyushin" se dvigne na 7,2 tisoč metrov 26 minut, medtem ko se zažge 315 litrov. Nadaljnja primerjava navdihuje večji optimizem. Vsak kilometer letenja na višini potovanj kanadskih 0.68 litrov, naši stroški 0.95. Vendar lahko potniki Il sprejmejo še 8 potnikov. Izkazalo se je, da se gospodarska komponenta (vsaj v smislu goriva) rahlo razlikuje, vendar v korist ruskega linijskega.
Notranja ureditev
Drug način za izboljšanje učinkovitosti letala je na površini. Oblikovanje je bilo vedno ozko grlo naše letalske industrije. Notranja prostornina potniškega prostora pri "Ilyushinu" in "Bombardierju" je približno enaka (75–80 kubičnih metrov). Dolžina in premer trupa se prav tako malo razlikujeta (približno 19 in 2,8 m). Ostaja le racionalna uporaba tega prostora. Kanadčani so uspeli, vendar naši še. Tako je količina prtljažnih polic za uvoženo vozilo 3,7 cu. m, in "Ilyushin" - samo 3,4, medtem ko je prehod med sedeži je skoraj enaka. Obstajajo tudi druga vprašanja, ki zahtevajo rešitve za različne kazalnike udobja. Če se jim približate, se lahko vse prednosti tujega letala popolnoma izravnajo.
Naprave in letalska elektronika
Že četrt stoletja je od začetka proizvodnje IL-114. Kabina, ki se je takrat zdela povsem moderna in ergonomska, danes ni povsem skladna s koncepti tehnične odličnosti. Seveda ne gre za razvpiti "alarmne ure" - zasloni s tekočimi kristali so bili že takrat, toda da bi avto imel izvozni potencial, potrebujemo popolnoma drugačne načine navigacije in komunikacije. Poleg tega bo razvoj naprednih tehnologij, ali bolje, potreba po njem, domači instrumentalni industriji omogočil želeni razvojni zagon.
Materiali in krila
Da bi ustvarili moderno letalo na podlagi letala, ki je bilo razvito v osemdesetih letih, bodo morali inženirji projektnega biroja Ilyushinsky ponovno razmisliti o mnogih konstruktivnih odločitvah, sprejetih v času Sovjetske zveze. Graditi univerzalni stroj, ki hkrati izpolnjuje zahteve Ministrstva za obrambo in civilnih letalskih družb, je danes nemogoče. Komercialni uspeh je verjetno, če s tremi tonami (do 13 ton) zmanjšamo težo praznega IL-114. Možnost v tem primeru se odpira zelo svetlo, toda brez uporabe najnovejših kompozitnih materialov je zelo težko doseči takšen učinek in najverjetneje je nemogoče. Tudi območje krila se lahko ustrezno zmanjša.
Upa
Značilnosti zrakoplovov so precej pogoste za srednje dolge avtomobile. Na krovu je 64 potnikov, hitrost 500 km / h, zgornja meja 7,2 km, domet do 1000 km. Za pristanek in vzlet je potrebna vzletno-pristajalna steza dolžine 1,5 km.
Še vedno je upanje, da bo posodobljena ladja, ki je pridobila številne prednosti, znebila vseh pomanjkljivosti, ki jih je imel zrakoplov IL-114. Novice o uspehu ruskih letalskih proizvajalcev na področju bojnih vozil različnih razredov so spodbudne, toda ruska civilna stran, ki končno izpolnjuje zadnje mednarodne standarde, bo nedvomno dosegla domačo industrijo. 114. Ilyushin je zelo verjetno varen, udoben, ekonomičen in zanesljiv. Edinstven propeler z več rezili bo zmanjšal hrup v kabini in nad mestnimi bloki ob letališčih. In še ena stvar, ki je značilna za zelo pozitiven letalski prevoznik IL-114: njegova proizvodnja bo izključno domača.