Letalo IL-2 (napadalno letalo): pregled, motor in fotografija

Že dolgo časa, z vložitvijo častnih zgodovinarjev, je veljalo, da je bilo pred vojno malo storjenega za povečanje bojne sposobnosti Rdeče armade, sprejeti so bili vzorci, ki so bili zastareli in v nezadostnih količinah. Če analiziramo sovjetsko orožje, zasnovano, razvito, preizkušeno v drugi polovici tridesetih let in na samem koncu desetletja, lahko vidimo, da je bilo orožje zmage izdelano pred časom, in prav on je zdrobil vojaški Hitleritov stroj. PPSH stroji, Tanki T-34 in KV, Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petlyakov letala so postali simboli velike bitke, kot so meči in oklep starega ruskega bojevnika. Vsak od teh vzorcev je vreden ločenega podrobnega pregleda.

IL-2, napad letala, ki se imenuje Wehrmacht vojakov "črna smrt", "mlin za mletje", "železa Gustav" in druga imena kompleti z orožjem, je ena od mojstrovin sovjetskega inženiringa. V članku bomo obravnavali zgodovino njegovega nastanka in nekatere značilnosti oblikovanja.

Glavna revolucionarna rešitev

Koncept vsakega vzorca orožja je neposredno povezan s specifičnimi taktičnimi nalogami, ki jih mora vojska reševati na bojišču. V primeru napadalnega letala Il-2 je bilo vprašanje možnosti zagotavljanja zračne podpore enotam na tleh. Glavni problem, s katerim se srečujejo oblikovalski uradi v različnih državah, je očitno tehnično protislovje med ranljivostjo letalstva iz protiletalskih topov in nizko nadmorsko višino zahtevanega leta za ciljne napade. Vsa letala tega razreda, ki so bila ustvarjena v tujini, so imela samo lokalne rezervacije, ki so ščitile člane posadke (običajno sedeži in nasloni). Če bi nekdo poskušal rešiti pilota, se je to doseglo s povečanjem kovinske plasti, kar je povzročilo poslabšanje značilnosti letenja (razpon, masa koristnega tovora, okretnost itd.). Zložljive plošče v obliki plošč so slabo vplivale na aerodinamiko. Letalo IL-2 na stopnji kreativnega oblikovanja je bilo drugačno, njegovo telo je povezovalo nosilne in zaščitne lastnosti. Za razliko od "Junkers-87" ali japonskega "Hiryu", njegov trup ni imel običajnih okvirov in podbojev, togost pritrjena oklep.

Od zasnove do izvedbe

Januarja 1938 je letalski oblikovalec S. V. Ilyushin storil obupno dejanje. Predstavil je svoje misli o novem napadalnem letalu na papirju (v obliki memoranduma) in ga poslal v Kremlj, Stalin. Pogum tega koraka je še danes težko oceniti, inženir je prevzel veliko odgovornost, vendar je verjel v moč ekipe, ki jo vodi, kot v svojo. Obljubil je, da bo novo letalo popolnoma varovan stroj, ki bo lahko dostavil do 800 km pri hitrosti več kot 400 km / h pol tone ton bomb in raket. Stalin se je začel zanimati za ta projekt in "dal zeleno luč". Leto kasneje je bil projekt kot celota pripravljen, jeseni 1939 pa je slavni poskusni pilot Kokkinaki že dvignil BS-2 (tudi TsKB-55), pozneje imenovan IL-2, v zrak.

Razbijanje stereotipov

Pred prihodom novega sovjetskega napadalnega letala svetovna letalska industrija ni poznala strojev, ki lahko izvajajo bojne misije v razmerah močne požarne odpornosti. Letala bi lahko dosegla uspeh pri zagotavljanju bombnih napadov z majhnih višin le v primeru presenetljivega napada na sovražna letališča, nevtralizacijo protiletalskih baterij, prekinitev komunikacij in komunikacij ter uničenje sedeža. Pravzaprav je bila to strategija blitzkrieg vojne, ki se je razvila v Nemčiji v drugi polovici tridesetih let. Zato IL-2, napadalno letalo, ki je bilo sposobno prenašati udarce izstrelkov, ni bilo ustrezno cenjeno niti s strani sovjetskega vodstva, ki je razmišljal o ukrepih, ki so bili sprejeti za zagotovitev visoke preživetja pred vojno.

Kako se je Ilyushin boril za dvojno postavitev

Prva različica napadalnega letala je predvidevala namestitev v zaščiteni trup dveh pilotov (pilota in puščičnega strojnika, ki sta zaščitila zadnjo poloblo). Dodatna teža je zmanjšala razpon letov, vendar je povečala varnost v pogojih verjetnega zračnega boja. Vojaška doktrina, ki je bila sprejeta konec tridesetih let, je upoštevala le eno možnost za razvoj pričakovane vojne ofenzive. Z drugimi besedami, "majhne izgube na tujem ozemlju". Za izvedbo globokih strateških operacij je bila potrebna zračna podpora, oblikovalec pa je ponudil povečanje rezervoarjev za gorivo s povečanjem prostora drugega člana posadke. Tako je napadalno letalo postalo eno, Gargothi (podolgovati del zasteklitve) pa je bilo treba odstraniti in ga zamenjati z oblogo. V prvih dneh vojne so piloti in letalski tehniki intuitivno prispeli do začetne konstruktivne rešitve, na terenskih letališčih pa so začeli samostojno obnavljati staro postavitev IL-2. Fotografije, ki so jih danes predelali v obrtniška letala z razstavljenim oblogom, so neverjetne. Puščice so sedele v luknji brez zasteklitve, niso bile zaščitene z ničemer, toda Luftwaffe asi so bili manj verjetno, da bi »šli na rep«. V nekaterih primerih je "delala" celo palica, ki posnema cev mitraljeza.

Motor

TsKB-55 (prototip IL-2) je bil opremljen z motorjem AM-35 s 1350 konjskimi močmi. Kasneje je napadalno letalo dobilo močnejši AM-38, v drugem mesecu vojne pa so bile zaloge ogrožene. Obstaja možnost, da je nujna potreba po prehodu na drugo vrsto motorja, M-82, izkazala za najbolj sprejemljivo, vendar je imela različne namestitvene dimenzije in značilnosti. Namestitev v KB se je odločila za delno preklic rezervacije in spremembo postavitve. Na srečo so te spremembe izgubile svoj pomen in ni bilo treba uvesti te spremembe v serijo. Glavni IL-2 motor od leta 1942 - AM-38F (črka "F" pomeni "prisilno"). Njegova moč (1720 KM.) Dovoljen je pospešiti napad zrakoplova na hitrost 420 km / h pri polni bojni obremenitvi. Vzletna teža je presegla 6 ton.

Oborožitev

IL-2 so pogosto imenovali leteči rezervoar. To laskavo ime si zasluži ne le odlično in racionalno zaščito oklepov, ampak tudi moč orožja. Ni vsak rezervoar iz druge svetovne vojne lahko streljal z dvema topovoma hitrega ognja (WYa-23, kalibra 23 mm) in dvema mitraljezema (ShKAS, 7,62 mm). Poleg tega je bilo na zunanjih obešalnikih pod krilom nameščenih do osem NURS (RS-132 ali PC-82). V bombnih oddelkih in na zunanjih stebrih so obstajali drugi "darili" za vsiljivce s skupno težo do 600 kg - to so lahko kopenske mine ali protitankovske naboje.

Vitalnost

O tem, kako so se ranjeni letali IL-2 vračali na svoja letališča, je zapisano v spominih in povedali so mnogi veteranski piloti. Rezervacije za glavne sestavne dele in vitalne agregate so igrale pomembno vlogo pri zagotavljanju ogromne preživetje tega vozila. Tudi uporaba zaščitenih rezervoarjev, ki so se, za razliko od kovinskih, samo stisnili, ko je bila kršena celovitost, ni dopuščala iztekanja goriva. Posebna kemična snov (zaščita) pri dostopu do zraka je utrjena in zapira luknje.

Šele v drugi polovici vojne so se mnogi deli letala začeli izdelovati iz kovine, opaževali so ravnine in repni del ter tudi letvice izdelovali do leta 1943 iz vezanega lesa in lesa, krilca so bila prekrita z namočenim platnom.

Krilata legenda

Več množične vojne z letalom ni vedela.

IL-2 je postal prava legenda, vstopil je na seznam najboljših letal drugega svetovne vojne. Obseg njene bojne uporabe je zajemal celotno fronto - od severnih morij do Kavkaza. Napadalno letalo je potopilo sovražne ladje in udarilo sovražnika, ki se je umaknil. Leta 1945 so naši piloti imeli priložnost "trenirati" in v skladu z agresorskim brlogom, Berlin.

Po vojni je bilo letalo IL-2 podvrženo temeljitemu posodabljanju, v njegovi bazi pa je oblikovalski urad Ilyushin ustvaril novo letalo za sprednjo podporo - IL-10 z izboljšano aerodinamiko in izboljšanimi letalskimi lastnostmi. In častni veterani Il-2 v mnogih evropskih državah in v naši domovini so se nahajali na podstavkih in v muzejih.