Honda CB 600 Hornet - tip iz mesta

Japonsko podjetje "Honda" je v poznih devetdesetih začelo serijsko proizvodnjo motornega kolesa Honda CB 600 Hornet, leta 1998 pa je bila prva generacija predstavljena širši javnosti. Ta izdelek je japonski proizvajalec postavil kot predstavnik golih motornih koles, ki se lahko prevedejo iz angleščine kot "goli", "sleči". Ime razreda izhaja iz dejstva, da takšna motorna kolesa praviloma nimajo naprednega sistema za zaščito pred vetrom in imajo minimalno plastično opremo. Ob preučevanju značilnosti Honda CB 600, lahko varno rečemo, da je motorno kolo namenjeno predvsem za uporabo v mestnem prometu. V mestu se počuti kot riba v vodi.

Tehnične specifikacije

V središču šasije motornega kolesa je samorazviti okvir Honda družbe diagonalne vrste, izdelane iz aluminijeve zlitine visoke trdnosti. Značilnost zasnove, ki se uporablja za izdelavo modela, je, da je motor vgrajen v okvirno konstrukcijo tako, da zagotavlja dodatno togost. Ta odločitev pozitivno vpliva na ravnotežje in obvladljivost.

Vzmetenja imajo zadostno zmogljivost za vožnjo po cestah z asfaltom. Spredaj je klasična vilica s premerom 41 milimetrov, ki je s sprostitvijo tretje generacije postala obrnjena, z možnostjo ročnega nastavljanja dela tako za stiskanje kot za odskok. Za seboj - enodimenzionalni amortizer z enoto za napredovanje, ki ima tudi standardne prilagoditve, ki vam omogočajo prilagoditev delovanja tako za vožnjo kot za potnika.

Glavno orodje je izvedeno s pogonsko verigo, ki je optimalna za motorna kolesa s srednjim kolesom in omogoča najbolj učinkovito pretvorbo uporabne sile pogonskega agregata in prenos na zadnje kolo motornega kolesa. Kolutne zavore, tako spredaj kot zadaj, učinkovito ustavijo motorno kolo, tudi če so popolnoma obremenjene.

Športni motor

Narava motornega kolesa v veliki meri določa njegov motor. Srce Honda CB 600 je postalo inline štirivaljni motor s 600 kubičnimi centimetri, z manjšimi spremembami, premaknilo se je naravnost iz sedanjega športnega kolesa CBR, ki ga je podjetje izdelalo za določen čas.

Povečanje sredstev

Pri izdelavi Honda CB 600 je bil pogonski mehanizem nekoliko deformiran. Da bi povečali življenjsko dobo motorja in povečali njegovo celotno obratovalno zanesljivost, so inženirji Honda spremenili profil pogonskih mehanizmov odmične gredi, razpršilniki karburatorja so postali nekoliko manjši, sistem vžiga pa je doživel tudi nekaj sprememb.

Zaradi sprememb je Honda CB 600 opazno povečala oprijem pri nizkih in srednjih vrtljajih. Kljub vsemu je motor športnega motornega kolesa kljub vsem transformacijam ostal strukturno tako, da eksplozivna narava motorja nikjer ni šla, najvišje vrednosti močnostnih karakteristik pogonske enote pa so bile dosežene s precej visoko hitrostjo ročične gredi - v območju od devet do dvanajst tisoč enot.

Spremembe in posodobitve

Tako lahko sklepamo, da je zelo uspešen začetek prodaje modela in njegova poznejša naraščajoča priljubljenost med ljubitelji urbanih urbanih motornih koles predvsem zasluga uspešne postavitve motorja, njegove visoke učinkovitosti in učinkovitosti. Vendar pa se inženirji Hondine niso ustavili pri doseženih rezultatih, kasneje pa so med izdelavo Honda CB 600 motorji doživeli nekaj sprememb, da bi izboljšali svojo učinkovitost. Zlasti sistem oskrbe z električno energijo pogonske enote, ki je bil izveden s pomočjo štirih uplinjačev, je bil zamenjan z vbrizgalno enoto, sam motor pa je bil pozneje sposojen iz še sodobnejšega in tehnološkega športnega motornega kolesa serije PP.

Generacijske spremembe

Vendar motor ni edina stvar, ki je bila spremenjena in izpopolnjena v svoji življenjski dobi. Tako se je v postopku sprostitve motornega kolesa Honda CB 600 prvotna zasnova elementov optike in armaturne plošče nekoliko spremenila. Rep motornega kolesa je postal bolj prefinjen in hiter obris. Od druge generacije je model dobil protiblokirni zavorni sistem, ki je povečal učinkovitost in zmogljivost pri zaviranju, poleg tega pa je vožnja motocikla v deževnem vremenu, ko je cesta spolzka, postala veliko varnejša. Prostornina posode za gorivo se poveča. Velikost sprednjega kolesa se spremeni, doda pa se tudi nadzor in stabilnost pri manevriranju pri skoraj ničelni hitrosti. Na splošno se je videz in koncept motocikla v svoji končni obliki oblikoval s prihodom tretje generacije leta 2007, v tej obliki, z manjšimi spremembami v tehničnem delu, pa je bil model izdelan še pet let. Leto 2012 je bilo zadnje leto proizvodnje.