GAZ-AAA: tehnične specifikacije, zgodovina, fotografija

Sredi 20. let prejšnjega stoletja so tovornjaki AMO F15 pričeli s proizvodnjo v obratu AMO (Moskva). Toda tovarna ni mogla zadovoljiti naraščajoče potrebe ZSSR za tovornjake. Zato se je v Nižnem Novgorodu začela gradnja nove velike avtomobilske tovarne. Partner pri gradnji je bila ameriška družba Ford. Že v začetku leta 1932 je tovarna izdala prvo GAZ tovornjaki AA, ki temelji na Fordu AA.

Uvoženo triaksialno

V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja so trisobni tovornjaki postali priljubljeni v številnih državah. Taki tovornjaki so se pogosto uporabljali kot vojaška vozila. ZSSR je uvozila iz Francije in Velike Britanije triosne stroje za delovanje v Srednji Aziji.

Osnovni avtomobil "Ford AA" je imel modifikacijo z dvema zadnjima osema, ki ju je izdelalo podjetje "Timken", ki je bil dobavitelj elementov šasije za tovarne "Ford". Zahvaljujoč tretjemu mostu se je zmogljivost stroja povečala na 2-2,5 tone.

Že leta 1930 je Sovjetska zveza pridobila dele za montažo tisoč tovornjakov Ford Timken. V ZSSR so na podlagi teh šasij razvili in masovno proizvajali oklepne avtomobile BAI in BA-3.

Ustvarjanje domače različice

Kmalu na inštitutu NATI, ki se je opiral na konstruktivne rešitve Ford-Timkena, so ustvarili domačo različico tri-osnega tovornjaka, imenovanega GAZ-AAA. V primerjavi z ameriškim kolegom se je kolo zadnjih koles nekoliko povečalo in osnova zadnjega vozila se je skrčila. Spremenjena je bila oblika vzmetenja.

Masovna produkcija se je začela že konec leta 1934 in trajala do poletja 1943. Vendar so bili posamezni avtomobili sestavljeni od začetka leta 1944 iz razpoložljivih zalog delov. Skupno je bilo izdelanih skoraj 37,4 tisoč vozil na vozilu in določeno število šasij za oklepna vozila in avtobuse. Slika GAZ-AAA iz zgodnjih serij je predstavljena spodaj.

Podvozje vozila je bilo uporabljeno pri načrtovanju avtobusov GAZ 05-193 in srednje velikih oklepnih vozil BA-6 in BA-10.

Oblikovne značilnosti

Glavna razlika v podvozju GAZ-AAA je bil zadnji voziček za ravnotežje. Oblika podstavnega vozička je sestavljena iz dveh mostov s polžastim prehodom in štirih vzmeti v obliki pol-elipse. Menjalnik je sestavljen iz štiristopenjskega menjalnika in dodatnega dvo-hitrostnega menjalnika. Menjalnik je imel neposredno in prestavljanje navzdol.

Zahvaljujoč prenosu je bilo mogoče razširiti vlečno območje in izboljšati terenske značilnosti GAZ-AAA. Tudi kolesa dodatne osi so pozitivno vplivala na okretnost.

Rama triaksialni avto je imel svoje premike. Za hlajenje bolj termično obremenjenega motorja smo uporabili radiator s povečanim območjem izmenjevalnika toplote. Povečanje površine smo dosegli z dodatnimi vrsticami cevi. Spremenjen je bil tudi ventilator motorja - namesto najenostavnejše različice z dvema rezili je bil uporabljen bolj produktiven, s štirimi rezili.

Rezervna kolesa so bila postavljena pod leseno ploščad. Da bi zagotovili večje gibanje koles zadnjega nosilca, je platforma imela prečne nosilne letve, povečane za 100 mm. Ker je bila obremenitev stroja 2 tone, so bile te palice izdelane iz debelejših plošč. V podaljšani odprtini pod zadnjim delom perona je bila velika škatla za orodje, ki je šla skozi celotno širino avtomobila.

Nadgradnja stroja

Avtomobili prvih let sprostitve so bili opremljeni s 40-močnim uplinjačem. Za izboljšanje tehnične značilnosti GAZ-AAA od leta 1937 so začeli opremljati s posodobljenim motorjem s 50 konjskimi močmi z uplinjačem iz avtomobila M1. Prišlo je do poenotenja krmilno napravo za vse avtomobile GAZ.

Avto je bil opremljen s parkirno zavoro, ki je bila nameščena na izhodni gredi prenosnega ohišja.

Kot poskus, pod platformo nadgrajenih avtomobilov GAZ-AAA poskušal namestiti dodatnih 60-litrski rezervoar za gorivo. Gorivo iz njega je bilo črpano v glavni rezervoar. Bilo je prototipov podaljšane platforme z ojačanim okvirjem. Stroji s tako nizom sprememb je imela pol uradno oznako GAZ 30. Poskusi niso dobili nadaljnjega razvoja.

Serijske spremembe 1938-41

V predvojnih letih se je model GAZ-AAA nenehno spreminjal in izpopolnjeval. Torej, od leta 1940 so stroji prejeli enotno vlečno napravo na zadnjem prečnem nosilcu okvirja.

Približno ob istem času so se rezervna kolesa premaknila iz mest pod ploščadjo v žepi na sprednjih blatnikih. Do takrat velja tudi uvedba sprednjih vlečnih kljuk, ki so nameščene na stranskih nosilcih ogrodja.

Poenostavljeni model

Po začetku Velike domovinske vojne so se začele slabšati razmere z dobavo visokokakovostne jeklene pločevine, potrebne za žigosanje kril in številne druge dele. Zato so oblikovalci tovarne razvili poenostavljeno različico kabine tovornjaka. Za izdelavo kabin uporabljajo običajne kritine železa. Vse spremembe v vojni so bile uvedene postopoma, kot izdatki za delnice.

Sprednja stena kabine, armaturna plošča in pokrov motorja so ostali nespremenjeni. Zadnja stena kabine je bila nekoliko višja od naslona voznikovega sedeža in je na zunanjem robu imela cevni ojačevalnik. Preostali del zadnje stene je bil narejen iz ponjave in je bil pritrjen na ojačevalnik in na leseni okvir strehe. Streha je bila izdelana tudi iz ponjave. Visor nad vetrobranskim steklom ni nastavljen.

Namesto vrat so na straneh sedeža obstajali trikotni vložki iz vezanega lesa. Preostanek odprtine se lahko zapre z dvema platnenima ploščama, ki sta povezana z usnjenimi trakovi. Nadtisnjene stopnice so zamenjali z lesenimi iz 2-3 plošč. Stopnice so služile kot opora za krila in so imele dodatni pritrdilni nosilec. Splošni pogled na salon GAZ-AAA - na sliki spodaj.

Krila so bila pravokotne oblike in so imela v vogalih več točk varjenja. Avtomobili, opremljeni z enim žarometom na voznikovi strani. Vetrobransko steklo kabine je bilo sestavljeno iz dveh delov in ga je bilo mogoče enostavno zamenjati. Za zamenjavo se lahko uporablja običajno okensko steklo.

Konec leta 1942 so stroji začeli opremljati z lesenimi vrati z drsnimi okni. Leta 1943 so začeli uporabljati dva žarometa iz off-road GAZ-67. Zadnja platna na platnu je bila po vojni uporabljena na pol-tovornih tovornjakih GAZ AA, vse do konca proizvodnje leta 1949.

Operacija

Veliko avtomobilov GAZ-AAA je bilo dobavljenih Rdeči armadi. Namesto na krovu so pogosto namestili različne servisne delavnice. Šasija je bila uporabljena za vgradnjo rezervoarjev za polnjenje olja (model M3-38) in plinske rezervoarje (B3-38).

Drugo področje uporabe stroja je bilo ustvarjanje mobilnih radijskih postaj, sistemov za zgodnje odkrivanje ciljev RUS-2. Sredi 30-ih let je bil na podlagi tovornjaka, ki se je aktivno uporabljal v boju, ustvaril samohodni Su-12 Lake Hassan, Khalkhin-Gol in med vojno s Finsko. Že med vojno je bil na šasiji GAZ-AAA nameščen sistem za splakovanje BM-13 Katyusha.

Avtobus GAZ 05-193 je bil izdelan od leta 1939 za potrebe vojske. Uporabljal se je kot osebje in prevoz z reševalnimi vozili, kot šasija za izdelavo mobilnih laboratorijev (higienski, bakteriološki itd.).

Del GAZ-AAA je vstopil v državno službo, vendar je bil z začetkom vojne mobiliziran v vojsko. Preživeli stroji so že dolgo časa v nacionalnem gospodarstvu izkoriščali različne zmogljivosti. Za izvoz hlodov so bili uporabljeni tovornjaki za sečnjo GAZ-AAA, ki so delali z raztapljanjem.

Do danes so preživeli le tri triladijske avtomobile, ki se nahajajo v različnih muzejih Rusije.