GAZ-61 - sovjetski osebni avtomobil. Gorky Automobile Plant

Dizajn pogona na vsa kolesa GAZ-61 je bil proizveden med drugo svetovno vojno za potrebe sovjetske vojske. Povečana okretnost vozila je dovoljevala, da se uporablja kot osebno vozilo za vodenje osebja, kot tudi za prevoz lahkih artilerij.

Serijska proizvodnja

GAZ-61 je bil razvit v pisarni generalnega oblikovalca A. A. Gracheva, da bi zamenjal tri osi GAZ-M21, ki po svojih značilnostih ni izpolnil nalog trenutnega časa. Paket dokumentov za serijsko proizvodnjo novega stroja je bil pripravljen leta 1938. Gorky Automobile Plant ni imel zmogljivosti za obsežno proizvodnjo modela štirikolesnega pogona, zato smo se morali omejiti na majhno serijo. Kljub temu je obseg proizvodnje kompaktnega terenskega vozila zadostoval za potrebe vojaške uporabe stroja.

Topniški traktor

Proizvodnja GAZ-61 je bila načrtovana v več različicah. Predvsem naj bi proizvajal traktorje za majhne topniške naprave, potujoča vozila za generale in vozila za posebne namene za sedež. Sprva je bil ustvarjen fetonski slog odprtega tipa pod simbolom GAZ-61-40. Vendar pa je bila potreba po takšni spremembi minimalna, saj je bil avtomobil dokončan v bolj vsestranski izvedbi. Telo je bilo zaprto, izkazalo se je, da je klasična limuzina z vsemi karakteristikami vozila. Avto je dobil serijsko oznako GAZ-61-71, po končni nastavitvi pa se je model začel proizvajati pod oznako GAZ-61-73.

Vzporedno s sprostitvijo limuzine na tekoči trak se odpira avtomobilski traktor. Avto maksimalno poenostavljen, celo vrata so bila odpravljena. Tako se je pojavil dovolj močan vlačilec za prevoz topničnih topov srednjega kalibra.

Ta avtomobil pod simbolom GAZ-61-417 se je izkazal za učinkovitega po začetku vojne leta 1941. S pomočjo premičnega stroja je bilo mogoče v nekaj minutah spremeniti dislokacijo celotne baterije protitankovskih topov. Pomanjkanje vrha in vrat je omogočilo uporabo notranjega prostora vozila za nakladanje in kasnejši prevoz zabojev s strelivom. Izračun vlečne pištole, ki jo sestavljajo štirje borci, se lahko vnese tudi v avtomobil med premestitvijo akumulatorja. Pnevmatike so bile šibka točka traktorja.

Začetek množične proizvodnje

Gorky Automobile Plant začel proizvodnjo terenskega vozila 25. junij 1941. V kratkem času je bilo treba zbrati čim več avtomobilov. GAZ-61-417 je prišel iz transportnega traku in limuzin več sprememb za najvišje vodstvo sovjetske vojske. Stroj so uporabljali maršali I. S. Koneva, K. K. Rokossovskega, G. K. Žukova. GAZ-61 je postal najbolj priljubljen avto na frontah Velike domovinske vojne. Neprevidnost, zanesljivost in visoka hitrost pri vožnji po cesti so postale njene posebnosti.

Sovjetski vojni avtomobili so bili sestavljeni v naglici, vsaka sekunda je bila draga, vendar je bila presenetljivo kakovost proizvedenih avtomobilov ohranjena na najvišji ravni. Ta pojav ni mogoče pojasniti do danes. Model GAZ-61 je bil strukturno preprost, skoraj vsi sestavni deli in sklopi so bili uporabljeni pri drugih vozilih, dokazano v letih delovanja. Odstotek poenotenja delov je bil velik, tako da v obratu v Gorkyju leta 1941-42 niso bili izvedeni nobeni poskusi, pravkar so sestavljali stroje po dokazanih tehnologijah.

Edini del, ki ga je bilo treba kupiti v tujini, je CV-spoj, tečaj enakih kotnih hitrosti, skozi katerega se prenaša rotacija od prenosnega ohišja do prednjih koles. V tistem času so bili vsi sovjetski avtomobili samo pogoni na zadnja kolesa, tako da se je vprašanje povezovanja prednjih koles nanašalo izključno na vojaško terensko vozilo. Za ostale ni bilo težav.

Tehnične specifikacije

Razporeditev motorja in modela prenosa "61" je prevzela prisotnost prenosa prenos rotacije ročične gredi motorja na prednjo os. Nastala je škatla z dvojnim prenosom, njena povezava s standardnim prenosom pa je bila prilagojena s pomočjo skrajšane pogonske gredi z ZIS-101. iglični ležaji. Tri-stopenjski menjalnik je bil zamenjan s štiristopenjskim menjalnikom iz GAZ-AA, kar je dalo več dobička prestavnih razmerij potrebno za vožnjo izven ceste. Avto je izgubljal hitrost, vendar se je njegova moč podvojila.

Tekalno orodje

Kolesa so bila opremljena s posebnimi pnevmatikami z visoko oznako "Ground-Flu" za terenska vozila. Podvozje avtomobila je izpolnjevalo zahteve za zahtevne operacije na terenu, vzmetno vzmetenje pa je bilo dopolnjeno z amortizerji za olje. Zavorni sistem stroja je bil mehaničen, nastavljiv potisk in fleksibilni pogoni so delovali. Vsa kolesa so bila opremljena z ekscentričnimi bobnastimi mehanizmi.

Avto bi lahko premagal vzpon na 43 stopinj. Brez pospeševanja se je avto začel premikati navzgor na naklonu 15 stopinj. Peščena gora GAZ-61 je bila v vrednosti 30 stopinj. Globina bara, ki ga je treba premagati, je bila 82 cm, avto pa je lahko prešel preko snežne odeje 40 centimetrov visoko. Hitrost avtomobila s polno obremenitvijo 500 kilogramov je bila 107 km / h.

Julija 1940 je GAZ-61 postal najboljši primer domače avtomobilske industrije na vseevropski kmetijski razstavi na Razstavi gospodarskih dosežkov v Moskvi.

Elektrarna

• Znamka motorja - GAZ 11.
• Konfiguracija - šestvaljni, linijski.
• Tip - bencin.
• Moč - 85 KM
• Prostornina cilindra - 3480 cm3 / cm.
• Največji navor 192 Nm pri 1600 vrt / min.
• Premer valja je 82 mm.
• Kompresijsko razmerje je 6,2.
• Hod bata je 110 mm.
• Hlajenje - tekočina.
• Električni sistem - difuzor uplinjača.
• Mehanizem za distribucijo plina - SV sistem.
• Blok valjev je iz litega železa.
• Glava valja je iz aluminija.

Prenos

• Štiristopenjski mehanski menjalnik.
• Enostopenjska demultiplikacija prenosnega polja.
• Pogonske gredi z igličnimi ležaji.
• Posamezna plošča za suho sklopko.

Dimenzije in teža

Splošne značilnosti stroja:

• Največja dolžina je 4800 mm.
• Višina do vrha strehe - 2080 mm.
• Največja širina je 1770 mm.
• Oddaljenost od tal - 210 mm.
• Medosna razdalja - 2845 mm.
• Širina sprednje in zadnje proge - 1440 mm.
• Masovne spremembe "limuzina" - 1650 kilogramov.
• Masa traktorja 61-417 - 1540 kg.

Maršal I. S. Konev

Avgusta 1941 je generalpodpolkovnik I.S. Konev je za osebno uporabo prejel vse terensko vozilo GAZ-61-73, ki je v vseh štirih vojaških letih služil zvesto poveljniku. S prizadevanji voznikov G. I. Gubatenka in F.Porega Pogorelka stroj ni bil nikoli popravljen, po koncu vojne pa so ga hranili v garaži Generalštaba, dokler ga niso predali polkovniku N. N.

Vsa vojaška terenska vozila avtomobilske tovarne Gorky so prešla Veliki domoljubni vojna od začetka do konca in osebni poveljnik GAZ-61 Prve ukrajinske fronte, maršal Sovjetske zveze I. S. Konev, je maja 1945 hodil skozi pnevmatike po berlinskih ulicah.

Slavni poveljnik se med vojno ni razvezal s svojim zvestim pomočnikom, čeprav je imel priložnost, da se premakne na bolj udoben "džip" ali trdno trofejo limuzino. Maršal je v svojih spominih toplo govoril o avtomobilu, zaradi česar je avto legenda v sovjetski avtomobilski industriji.

Po vojni je GAZ-61 postal junak večine vojaško-zgodovinskih filmov v različnih filmih, posnetih v Mosfilmu in drugih sovjetskih filmskih studiih. Avto je bil omenjen v njegovih delih Konstantin Simonov in Boris Polevoy.

Vojaška proizvodnja

Tovarna avtomobilov Gorky ni ustavila proizvodnje GAZ-61 do konca leta 1942, dokler ni bila končana posebna pločevina, iz katere so bila izdelana telesa. Da ne bi ustavili transporterja, so inženirji hitro razvili poenostavljeno različico terenskega vozila, ki je prejela indeks GAZ-64M. Nova sprememba je imela omejeno življenjsko dobo, telo avtomobila je bilo izdelano iz navadne kritine, motor je bil izposojen od GAZ-MM. Ker je imela proizvodnja motorja GAZ-11 tudi težave, zaradi česar se je proizvodnja ustavila.

Tako se je pojavil prvi sovjetski "džip" GAZ-64, ki je, čeprav je izgledal kot abstraktno umetniško delo, kljub temu uspešno prestal teste na avtomobilskem poligonu. Stroj ni bil dobavljen za osebje, vendar se je njegovo podvozje začelo uporabljati pri izdelavi oklepnih vozil BA-64-125 in BA-64B-125 z razširjeno tirnico. Istočasno so se pojavile spremembe GAZ-67 in GAZ-67B, ki so bile sestavljene s 57-milimetrskimi topovi v tovarni in poslane naravnost na fronto.