GAZ-46: fotografije, specifikacije, zgodovina ustvarjanja plavajočega avtomobila

Videz dvoživke GAZ-46 je do neke mere zavezan Američanom. Konec koncev, šele potem, ko so plavajoči ameriški avtomobili GMC DUKW-353 in Fordov GPA, ki so prispeli v ZSSR, dali v najem Rdeči armadi med vojno, se je pojavila ideja o ustvarjanju domačih analogov. Toda priložnost, da jo uresničimo, se je pojavila šele po koncu vojne.

Začetek težke poti

Z nastopom miru ni bila izgubljena želja vojske, da bi dobila sovjetske dvoživke, in oba avtomobila, tako kot Američani, sta bila velika in majhna. Zato, Yuzhmash (v tem času Dnepropetrovsk Automobile Plant) začel razvoj BAZ DAZ-485 - veliko vodnih ptic vozila. Naročilo za izdelavo majhnega avtomobila (oziroma MAV) so prejeli Moskovljani, in sicer Inštitut NAMI, ki je že imel veliko eksperimentalnega razvoja. In čas za ustvarjanje avtomobilov je bil dan zelo malo. Torej, ko je junija 1948 prejel uradno odredbo, bi moral biti končni avto predložen v testiranje do marca 1949. Toda skrajni roki niso zamenjali oblikovalcev inštituta, saj so morali dejansko razviti in sestaviti par sposobnih vzorcev, ne da bi se preveč skrbeli za težave pri njihovi izdelavi.

Naloga je bila opravljena. Od tega trenutka se je začela pot GAZ-46, katere zgodovina je do konca spremljala težave, konflikti, spletke in uničene kariere.

NAMI-011

Eksperimentalni avtomobil NAMI-011 seveda ni šel iz nič. GAZ-67 je nastal kot domača osnova, iz katere so si sposodili glavne sestavne dele in sklope, v hrbtni strani pa so bile vidne značilnosti ameriških vodnih ptic Ford.

Toda od samega začetka so projekt spremljale stalne težave. Najprej je bilo treba rešiti problem prilagajanja talne obremenitve domačega džipa vodotesnemu trupu bodočega dvoživke.

Dostavil napajanje in napajanje iz GAZ-67. Ker se je avto gibal zelo počasi na vodi, se motor skorajda ni napihnil zaradi bližajočega se pretoka zraka, kar je povzročilo hitro pregrevanje. Hladilni sistem je bilo treba preoblikovati. In na splošno je specifičnost avtomobila zahtevala oblikovanje atipičnih komponent in sklopov: propeler in se peljite do njega, vodni dvig, kalužna črpalka.

Toda oblikovalci inštituta so se spoprijeli s svojo nalogo in skoraj izpolnili roke. Aprila 1949 sta bila pod oznako NAMI-011 pripravljena dva dvoživka domače proizvodnje.

Še boljši od Forda

Med preskušanjem, prvo tovarno, nato pa poligonom, se je prva sovjetska vodna ptica dobro pokazala. Seveda je bila NAMI v nekaterih trenutkih slabša od ameriške, poleg tega pa so bile opisane številne tehnične pomanjkljivosti, ki zahtevajo izboljšanje. Toda glede hitrosti, tako na kopnem kot na vodi, je zmogljivost obremenitve in manevriranje "nič enajstih" lahko presegla Fordov GPA.

Odprava ugotovljenih pomanjkljivosti in izvedba korektivnega finskega uravnavanja stroja, je imetnik dovoljenja za promet predložil medresorsko preverjanje. Po rezultatih testov je Vojaška komisija Ministrstva za obrambo ZSSR pozitivno ocenila dvoživko, inštitut pa je prejel ukaz za pripravo NAMI-011 na izstrelitev. Nadaljevanje dela na dvoživkah, namreč, da bi vzpostavili serijsko proizvodnjo strojev za vodne ptice že pod oznako GAZ-011, je bila Gorky Automobile Plant.

Za svoje delo so ustvarjalci NAMI-011 prejeli Staljinovo nagrado. Zdi se, da je vse v redu - naloga je izpolnjena, zmagovalci "čutijo čast na lovorikah", majhna stvar ostane v proizvodnji. Toda tukaj so prišle "pasti" na poti novega hibridnega vozila - avtomobilov in čolnov.

"Glavobol" GAZ

Reševanje problema z izdajo NAMI / GAZ-011 je postalo resničen problem za upravljanje GAZ-a. Dejstvo je, da se je za proizvodnjo Gorkyjevih ljudi pripravljalo novo terensko vozilo GAZ-69, načrtovanje strojnih enot pa je omogočalo tudi njihovo uporabo za šasijo vodnega okvirja (načrti v tovarni so že vključevali proizvodnjo imetnika dovoljenja za promet). Ampak potem so nenadoma naloži avto nekoga drugega, poleg tega tudi zbirajo iz vozlišč GAZ-67. In to je zahtevalo vrnitev k izpustitvi delov zastarelega modela, kar je bilo zelo nerazumno in bi upočasnilo delo na novem SUV. Poleg tega je bila dvoživka, proizvedena na inštitutu, sestavljena brez upoštevanja potrebnih zahtev, ki so bile dane v množično proizvodnjo. Sama zasnova NAMI-011 je bila zelo „surova“ in je zahtevala resne spremembe, tehnična dokumentacija, ki spremlja stroje, pa je bila na splošno podobna »fikciji«. Vendar pa ni bilo nobenega drugega načina za delavce v tovarni, razen za začetek delovanja projekta GAZ-011.

Taktična poteza Lipgart

Stroj, ki ga je ustvaril inštitut, je raje potegnil v vlogo "domačega", zato je potreben čas za njegovo dokončanje. O tem se je A. A. Lipgard, glavni oblikovalec GAZ, s soglasjem in splošno podporo direktorja obrata, G. A. Vedenyapina, odločil za posebno taktično potezo: G. Wasserman in A. A. Smolin sta dobila nalogo, da ustvarita dvoživko z GAZ- 46 Imetnik dovoljenja za promet z zdravilom, osnova za katerega je postal novi GAZ-69, in izpopolnitev GAZ-011 je zaupana skupini V. A. Kreshchuka iz oddelka za projektiranje in eksperimentiranje. Izračun Lipgarda je bil preprost: Wasserman, ki je visokokvalificiran specialist, poleg vodilnega oblikovalca, ki je razvil GAZ-69, bi se v kratkem času spopadel z gradnjo dvoživk in oba modela bi bila pripravljena za začetek proizvodnje. Potem kupec, primerjava dveh različic, seveda, bo izbral bolj napreden GAZ-46 avtomobil.

Dva avtomobila - dva problema

Leta 1951 je bil amfibijski GAZ-011, ki ga je spremenila skupina Kreschuk, predstavljen komisiji Inženirskega odbora oboroženih sil ZSSR za kontrolne teste. V nasprotju s pričakovanji je bil avto dober. Oblikovalcem je uspelo zmanjšati težo in hkrati povečati hitrost vožnje po vodi ter izboljšati splošno zanesljivost avtomobila. Skratka, vojaški stroj.

Toda za upravljanje GAZ je bilo težko stanje: obrat ni mogel odreči "nič-enajst", osnova katerega je bil stari GAZ-67, in ga sprostiti med uporabo polnopravne proizvodnje GAZ-69. Začetek neodvisne izdaje GAZ-46, ko so bili vojaki pripravljeni dati "nič-enajst" v uporabo, bi imelo resne posledice. Vendar so posledice prišle in kmalu ...

Pismo Kreshchuk in njegove posledice

Neodgovornost vodstva podjetja pri določanju nadaljnjih dejanj je bila zatrjevana s pismom, ki ga je osebno V. A. Kreshchuk poslal Stalinu, v katerem je opisal trenutno stanje z dvoživkami v obratu v vseh podrobnostih in barvah. Poleg tega, ne pozabite, da vam povem o stanju in s katero dokumentacijo NAMI-011 prispel v GAS. In tudi, koliko dela je stalo njegovo skupino in osebno spremeniti ta avto zanj, za kar je nekdo dobil visoko nagrado.

Reakcija na pismo je sledila takoj. S sklepom Sveta ministrov ZSSR je bila razveljavljena Stalinova nagrada za razvoj NAMI-011, kaznovani pa so bili tudi tisti, ki so sodelovali pri oblikovanju "enajstega". Seveda se zanje niso uporabljale radikalne metode, ukrepi vpliva so bili omejeni na prenose iz prestolnice v druga mesta na druga podjetja z demotivacijami.

M. Vorobiev - vodja inženirske enote - je bil odstranjen s svojega položaja s premestitvijo v obrobni vojaški okraj. Namestnika ministra za mejni prehod, V. Garbuzova, so poslali na delo v KhTW kot glavni inženir. Lipgart je odšel v UralZIS kot navaden inženir. Vodja GAZ, Vedenyapin, je bil izgnan v YAZ, da bi upravljal trgovino z motorji, njegovo mesto pa je prevzel P. Lisnyak, nekdanji vodja HTZ.

Po rekonstrukciji je Kreschuk sam prevzel mesto namestnika glavnega oblikovalca in vodil novo predsedstvo, ki naj bi se ukvarjalo izključno s plavajočimi avtomobili. Toda njegova kariera ni delovala. Vsi razvojni dosežki njegovega oblikovalskega biroja so se izkazali za neperspektivne. Zaradi tega je bil urad razpuščen, leta 1954 pa je bil odpuščen tudi sam Kreshchuk.

Ampak vseeno, nihče ni preklical naloge za proizvodnjo GAZ-011, in obrat je moral izvajati v celoti. Leta 1953 je bilo v SA sestavljenih in danih v uporabo 68 avtomobilov. Po tem je bila proizvodnja "enajstega" zaprta, in GAZ-46, ki je za mnoge stalo veliko, je na transportnem traku postal tako drag.

Gradnja MAV

Navzven je bil MAV bolj kot čoln na kolesih kot avto. Sposobnost zadrževanja na površini vodnega stroja je zagotovila jekleno pontonsko telo, katerega okvir je bil izdelan iz škatlastega profila. Znotraj je bil razdeljen s pregradami v tri predelke:

• Nasal - v katerem je bil motorni prostor.
• Srednja - je bila kabina brez vrat za posadko in potnike.
• Krma - popolnoma zložena pod prtljažnikom.

Na nosu GAZ-46 MAV (dvoživke) je bila nameščena prenapetostna zaščita, ki je bila loputa, ki jo je treba dvigniti, ko je vozilo vstopilo v vodo. Tak zaslon ni dovolil, da bi avto zakopal nos v val in zaščitil luknje dovoda zraka v hladilni sistem in potniški prostor pred vdorom vode. Za privez dvoživk med žarometi je bil predviden stebriček, za reševalno bojo pa kapa. Na zgornjo krmno ploščad je bilo nameščeno rezervno kolo.

GAZ-46 amfibijski opremljen z menjalnikom in vzmetenjem koles od GAZ-69. Motorna enota, izposojena od GAZ-M20 (bolj znana kot "Victory"), je bila povezana z ročnim tristopenjskim menjalnikom in dvostopenjskim "razdatkojem". Gibanje na vodi je zagotavljalo tritočkovni propeler, ki je bil povezan s kardanom prenosa. Stroj je bil med potovanjem nadzorovan z vodnim krmilom.

Zasnova koles GAZ-46 MAV je imela posebno značilnost, ki je omogočala možnost vožnje na pol-ploščatih pnevmatikah pri vožnji na nestabilnem terenu in odpravila vdor vode pod pnevmatiko.

Vse ožičenje razdelilnik vžiga popolnoma nepremočljiva.

Glušnik z izpušna cev v GAZ-46, prikazani v ospredju. Odprtina polnilnega vratu rezervoarja za gorivo je bila prav tako nameščena tukaj, kar je omogočilo polnjenje avtomobila na vodi. Poleg tega je filter za gorivo previdno nameščen v kabini, kar je olajšalo vzdrževanje sistema za gorivo.

Kar se tiče udobja v kabini, je ta koncept popolnoma odsoten iz tega avtomobila. Pred voznikom in nadrejenim (poveljnikom) sta bila nameščena dva ločena sedeža, za trdno klopjo pa je bilo predvideno, da se sprejmejo tri osebe iz pristajalnih sil.

Instrumentno ploščo, izposojeno od kopenskega "brata" GAZ-67, so dopolnili s tahometrom in alarmno svetilko, ki se prižgejo, ko voda pride v skladišče.

Vetrobransko steklo lahko položimo na pokrov. Za zaščito kabine in ljudi v njej iz vremenskih pogojev je zagotovljena vodotesna tenda.

GAZ-46: tehnične specifikacije

• Dimenzije dvoživk (mm) so 5070 x 1750 x 2000 (dolžina x širina x visoka).
• Pogon - poln (4x4).
• Teža - 1850 kg.
• Omejitev hitrosti na suhem - 90 km / h.
• Največja hitrost med potovanjem je 9 km / h.
• Moč motorja - 55 l / s.
• Premik valja - 2120 cm kocka.
• Skupna količina rezervoarjev za gorivo je 90 litrov.
• Poraba goriva na državni cesti - 20/100 km.
• Rezerva moči MAV: po kopnem - 500 km, po vodi - 5 ur.
• Medosna razdalja - 2300 mm.
• Merilnik medkrajevnega kolesa - 1450 mm.
• Prostor - 210 mm.
• Notranji polmer obračanja - 6 metrov.
• Vzmetenje - vzdolžna vzmet, dopolnjena z dvojno delujočimi hidravličnimi amortizerji.
• Zavore na vseh kolesih so hidravlično upravljane pedalne bobne. Parkirna zavora je tudi vrsta čevlja, vendar z mehanskim, vzvodnim pogonom.

Tako je naprava GAZ-46, značilnosti avtomobila, dovoljeno za prevoz petih ljudi ali tovora, ki tehta do 500 kg. Poleg tega je bilo mogoče vleči priklopnik teže do 850 kg.

V pravičnosti je treba opozoriti, da GAZ-46 ni veliko drugačen od GAZ-011. In to ni samo zato, ker sta GAZ-67 in GAZ-69 - osnovni modeli dvoživk - podobni drug drugemu. Velik del rešitev, uporabljenih pri gradnji NAMI / GAZ-011, je bil edini pravilen in možen, zato so ga morali uporabiti v "štiridesetem".

Konec poti dvoživk

Plavajoči GAZ-46 so praviloma začeli uporabljati ločeni jurišni bataljoni in pontonski mostovi. Del proizvedenih dvoživk je bil izvožen v socialistične države. Zaradi posebnosti strojev ni bilo posebnih potreb za njih, zato je vprašanje imetnika dovoljenja za promet z zdravilom trajalo razmeroma kratek čas - približno 5 let, nato pa v majhnih serijah. Tako se je od prenosa proizvodnje GAZ-69 v Uljanovsk, na UAZ, proizvodnja GAZ-46 popolnoma ukinila. Do takrat so naprednejši plavajoči BRDM začeli služiti vojski in končno izpodrinili MAV. Koliko skupnih dvoživk je zapustilo transportni trak GAZ, ni zagotovo znano, vendar ne več kot 650 kosov, tako da je danes postala prava redkost. To je praktično nemogoče kupiti GAZ-46 iz ohranjanje, kot drugo odpisano vojaško opremo. Zato se morajo ljubitelji starih avtomobilov zadovoljiti z zmanjšanimi kopijami avtomobilov, ki so bili že dolgo vzeti iz proizvodnje.

GAZ-46 (ZSSR) - modeli avtomobilov

Tako se je avto-modelirna delavnica "Uralsky Falcon" iz Jekaterinburga izkazala med ljubitelji miniaturnih avtomobilov. Izdala je kopijo GAZ-46 (slika spodaj). Model lestvice 1:43 odlikuje precej visoka stopnja zanesljivosti in temeljito podrobno opisovanje.

Poleg tega je družba DeAgostini izdala podoben model, del revije serije "Avtolegendy ZSSR."

Tako so ljubitelji zgodovine avtomobilske industrije vedno imeli priložnost dati na svoje police vsaj majhno in neresnično, a povsem verjetno GAZ-46 MAV.