Sprednje zavorne čeljusti: opis, namestitev in priporočila

Življenjska doba voznika in njegovih potnikov je odvisna od tega, ali so čelne zavorne čeljusti nepoškodovane. Poleg tega je čeljust najpomembnejši del celotnega zavornega mehanizma. Med proizvajalci avtomobilov se ustvarja zelo huda konkurenca. Zato avtomobilov poskušajo dobiti čim več kupcev, kot je mogoče zaradi rasti največjih hitrosti.

Zgodovinska dejstva

Strokovnjaki menijo, da se je prvi disk zavorni mehanizem pojavil okoli leta 1890. Razvil ga je angleški inženir Frederick Lanchester. Lanchesterjev sistem je bil spenjalnik, ki je stiskal blazinice. Ampak potem še ni bilo materialov, iz katerih bi lahko izdelovali zavorne kolute. Ta zasnova je stvar preteklosti. Slavnost in razvoj kolutnih zavor vseh avtomobilskih svetov je zavezana proizvodnji letalstva. Med drugo svetovno vojno je bilo podvozje opremljeno s podvozjem zrakoplovov. V zgodnjih petdesetih letih so se taki sistemi začeli nameščati na športnih avtomobilih. Po določenem času so se začele pojavljati čelne zavorne čeljusti na civilnih avtomobilih. Prvi avto, ki je bil opremljen sistem zavornih kolutov je bil Chrysler Crown Imperial iz leta 1949.

Kako kaliper, vrste, načelo delovanja

Ko so se strukture razvijale in razvijale, so se pojavile dve vrsti teh mehanizmov. To so fiksni sistemi in naprave s plavajočim nosilcem. Razmislite o vsakem pogledu podrobneje.

Podpora fiksnega tipa

Kronološko so se ti sistemi pojavili prej kot elementi s plavajočo vejico. Ta mehanizem je sestavljalo telo in cilindre na vsaki strani diska. Telesno ohišje trdno in trdno pritrjeno na sprednjo pest in na nekatere modele - in zadnje vzmetenje. Ko je voznik avtomobila pritisnil na pedal, se je en blok pritrdil na disk na vsaki strani. V odprtem stanju so jih držali s posebno vzmetjo. Za zagotovitev hkratnega delovanja dveh batov, zavorna tekočina napajajo v mehanizem z mrežo cevi v vsakem od valjev. Zaradi uporabe več valjev je bilo delovanje takšne konstrukcije zelo učinkovito. Takšne čelne zavorne čeljusti in zadaj nameščene na težkih in športnih avtomobilih. Sistemi te ravni so izdelani v specializiranih podjetjih, ki proizvajajo športne dele.

Čeljust s plavajočim nosilcem

Ta mehanizem se razlikuje od zgoraj navedenega, saj je na eni strani zavorna ploščica vedno na enem mestu. Pritrdilni mehanizem s plavajočim nosilcem je sestavljen iz nosilca in ohišja. Slednji je pritrjen na notranjo stran kolesa. V tem primeru je pogosteje nameščen en zavorni bat sprednje čeljusti. Pri pritisku na pedal ta element deluje na premično blazino. Tako se najprej blok začne premikati, in ko pritisne na površino divjine, plavajoči nosilec premakne drugi blok proti batu.

Načelo delovanja

Naloga, ki jo opravijo čelne zavorne čeljusti, je dejansko zaviranje, ko pritisnete na ustrezno stopalko. Treba je podrobneje preučiti načelo delovanja teh naprav. Algoritem dela je, da ko voznik pritisne na pedal, se tlak v sistemu poveča. Bat, ki se nahaja v GTZ, se premika od začetka cilindra do konca in zbira tekočino v rezervoarju. Zaradi dela bata se iztisne. Nato se ta tekočina premika vzdolž črt in končno deluje bat. On pritisne na blazinice.

Glavni cilinder

Da bi razumeli, kako delujejo zavorne čeljusti sprednje WHA, je treba razstaviti GTZ-jevo zasnovo. Cilinder je konstrukcija z notranjim batom. Slednji je določen na zalogi, ki deluje na njej. Ko pritisnete na pedal, se ta element premakne naprej. V skladu s tem se z njim premika zavorna tekočina. Morate vedeti, da je nemogoče stisniti. Če je pritisk na tekočino, potem bo nekaj pritisnil. Nato bo tekočina vplivala na vse delovne valje, na katere so priključene cevi sistema. Ko je delovni valj napolnjen s tekočino, se bo notranjost bata iztisnila in delovala na blok. Slednji bo zdrobil disk in začel se bo proces zaviranja.

O potrebi po servisiranju čeljusti

Pogosto se vozniki pritožujejo, da je sprednja zavorna čeljust ("Niva" ta ali drug avto - ni pomembno), neučinkovita, segreje in pogosto zagozdi. V določenem trenutku so zavore, ki so navdušile svojega lastnika z jasnostjo in zanesljivostjo, nenadoma postale muhaste. Takšne težave nastanejo zaradi pomanjkanja vzdrževanja teh vozlišč. Obnovitvena dela se začnejo šele, ko stroj ni počasen. Če pa vzdrževanje pogosteje izvajate, popravilo čelne zavorne čeljusti ni potrebno. Poglejmo razloge, zaradi katerih lahko kalkulator ne uspe, kako ga ohranjati in spreminjati.

Korozija - glavna težava

Ti mehanizmi so prisiljeni delati v zelo težkih pogojih. Ko voznik aktivno zavira, se lahko pogon segreje do 600 stopinj. Drugi deli zobnikov so manj obremenjeni. Vendar pa se tudi nenehno segrejejo in ohladijo. Poleg tega spredaj zavorne čeljusti (vključno s "Toyota Majesta") pogosto vplivajo voda, pesek, sol in različna umazanija. Seveda je delovni valj v čeljusti varno zaščiten s prtljažnikom in manšeto. Med delovanjem lahko pride do korozije na batu in v valju. Vzroki - voda in umazanija, ki se prebijajo skozi poškodovane prašnike. Potrebno je redno spremljati stanje prašnikov. In če so se zrušile, morate kupiti komplet za popravilo sprednje strani zavorne čeljusti in zamenjati stari del. Tudi zaradi ciklov ogrevanja / hlajenja se v notranjosti pojavi kondenzacija. Corrode in zunanji robovi valjev in batov. Prvotno je gib bata opremljen z opaznim naporom. Potem ta problem napreduje in to neizogibno vpliva na kakovost zavornega sistema na splošno. Voznik pritisne na pedal, vendar je zelo tesen. Z močnejšim pritiskom zavore bodisi delujejo skozi čas ali pa sploh ne delujejo. Če je valj v dobrem stanju, se lahko znebite rje, nato mazanje in potem se lahko vrnete na učinkovito delo. Vendar to ni vedno tako.

Zamenjajte ali obnovite?

Če zavornih čeljusti ne vzdržujete redno, se lahko batovi držijo v valjih. V tem primeru tudi komplet za popravilo čelne zavorne čeljusti ne bo pomagal, zlasti ker je sestavljen iz prašnika in manšete. V tem primeru je potrebno popraviti in obnoviti površino valjev. Način reševanja tega problema je odvisen od konstrukcije čeljusti, modela avtomobila in stanja mehanizmov. Na primer, morate kupiti nov bat ali, v najslabšem primeru, pridobiti novo ali rabljeno čeljust. To je zelo drago užitek - zavorne čeljusti spredaj desno, in zato levo za VAZ-2108 bo stala 2.500 rubljev vsak.

Simptomi loma in popravila

Škrip pravi, da bo ta mehanizem kmalu neuspešen. To pomeni, da obstaja trenje, ki bo počasi, a zanesljivo uničilo mehanizem. Creak caliper iz več razlogov. Ena od njih so poševne blazinice. Drugi razlog so obrabljeni diski. Dobra novica je, da je ta mehanizem mogoče obnoviti. Če želite to narediti, morate postaviti avto na posebne podpore in nato odstraniti kolo. Nato odstranite blazinice - to lahko storite tako, da odvijete spodnji vijak. Nato odvijte vrh. Sam drži čeljust. Polje tega izklopite vijake, ki pritrdijo nosilce na pest in jih odstranite. Nato odstranite bat. Če ga želite stisniti, morate pritisniti zavorni pedal. Ko je element odstranjen, je treba zavorni vod odstraniti in zapreti. Za to fit vijak na 12. Glavna stvar - ne pozabite, da ga odstranite od tam. Nato sprednji levi ali spodnji del zavorne čeljusti razstavite do vijakov. Vsak element se očisti s pomočjo čistilnih sredstev. Obrabljeni deli zamenjajte. Tudi pred montažo morate pripraviti komplet za popravilo - zamenjajte vse gumije (obročke in prašnike). To se nanaša na popravilo. Zamenjava je še enostavnejša - tukaj je stari del preprosto odvržen, novi pa je nameščen na svojem mestu in je zavit na vijake. Samo vstaviti morate blazinice v vodila in popraviti njihov položaj. попарно (левый и правый вместе). Mimogrede, podrobnosti sistema se spremenijo v parih (levo in desno skupaj).

Izbira čeljusti

Avtomobilski trg ponuja veliko možnosti. Potrebujete proračunsko sprednjo zavorno čeljust? Njegova cena je od 2 tisoč rubljev. Če potrebujete kaj dražjega in učinkovitejšega, bodite pozorni na mehanizme JBT. Prav tako so napisane dobre ocene o izdelkih domače blagovne znamke "Proma". Komplet zavor z diski in štiri-batnimi čeljustmi bo stala 36 tisoč rubljev. Za običajno vožnjo lahko kupite redne čeljusti, ki jih proizvaja AvtoVAZ.