Motor GDI: prednosti in slabosti, strokovne ocene

Avtomobilska industrija se razvija izjemno hitro. Ne tako dolgo nazaj so proizvajalci izdelovali motorje s karburatorjem. Nato postopoma začeli izvajati injiciranje vbrizgavanje - prvi mono-injektor, in nato v celoti razdeljen. Toda to je daleč od vrhunca tehnologije. Zdaj so v prodaji bencinski avtomobili z neposrednim vbrizgavanjem. Pod njihovim pokrovom je motor GDI. Kaj je to in kakšne so značilnosti sistema? Razmislite v našem današnjem članku.

Značilno

Pod to kratico se nanaša vbrizgavanje neposredno v zgorevalno komoro. Tu so avtomobili, na katerih se uporablja motor GDI:

• Mitsubishi.
• "Kia".
• Cadillac.
• Volkswagen.
• "Toyota".
• »Lexus.
• "Mercedes".
• "BMW".

Konvencionalni vbrizgalni motor ima razdelilni mešalni sistem. Tako se že pripravljena brezzračna struktura premakne v valje. Mešanje poteka v sesalnem razdelilniku, na katerem so nameščene šobe. Upravljanje najnovejše elektronike. Obstajajo pa tudi modeli, pri katerih se delo injektorjev izvaja mehansko (npr. Stari »Mercedes« s sistemom »K-Jetronic«). Kaj je motor GDI?

Razlike

V nasprotju z zgoraj omenjenimi enotami ima ta motor šobo, ki je usmerjena neposredno v zgorevalno komoro. Podoben sistem se izvaja na dizelskih motorjih s sistemom "Common Rail". Vendar pa se bencin dovaja v jeklenke. Zrak se napaja skozi sesalne ventile, ki se odprejo in zaprejo na določeni točki (glede na vrtenje odmične gredi). Tako je ključna razlika med GDI motorjem in običajnim injektorjem ta, da se zmes tvori neposredno v jeklenki in ne v razdelilniku.

Posebne lastnosti

Seveda je ustvarjanje popolnega mešalnega razmerja v takih pogojih precej težko. Zato je v delo vključena tudi elektronska enota s programsko opremo. Zasnovan je za več različnih delovnih ciklov. Tudi značilnosti so v samih šobah. Da bi dobili popolno mešanje, proizvajalci uporabljajo vrtinčne šobe. Lahko vbrizgavajo gorivo v obliki drobne meglice.

Naslednja značilnost motorja GDI je razmerje mešanja. Če govorimo o klasiki injekcijski motorji, tu en del bencina predstavlja 14 delov zraka. Motor GDI oblikuje vitko zmes z 20 obroki zraka na obrok goriva. Toda pri tem razmerju motor ne more vedno delovati s polno zmogljivostjo. Zato se, če je potrebno, sestava zmesi prilagodi. Torej je razmerje med bencinom in zrakom lahko enako kot pri motorjih z razdeljenim vbrizgavanjem - 1:14. Spremembe v sestavi mešanice prispevajo k dvostopenjskemu sistemu oskrbe z gorivom.

Koristi

Oglejmo si prednosti teh energetskih enot:

• Ekonomičnost porabe goriva. To značilnost dosežemo z oblikovanjem slabše zmesi, kot je omenjeno zgoraj. Torej, če ni tovora, motor deluje na suho mešanico. Vendar, ko morate uporabiti celoten potencial, se njegova sestava spremeni v normalno. Zaradi dvostopenjske oskrbe z gorivom avto pri prostem teku prihrani približno 25 odstotkov. Če vzamete normalno vožnjo, bo ta motor porabil približno 10 odstotkov manj goriva kot tisti, ki je opremljen z razdeljenim vbrizgom.
• Ustrezno izgorevanje goriva. Strokovnjaki ugotavljajo, da bo najboljši vžig in zgorevanje mešanice, če je gorivo v neposredni bližini sveče. Torej, v valjih bencin gori popolnoma, in vrnitev je največja. Omeniti velja tudi tehnologijo neposrednega vbrizgavanja FSI. Uporablja se na Volkswagen vozilih. Kasneje so to tehnologijo izbrali drugi proizvajalci, vključno s Kio. Za motorje GDI, izdelane v Koreji, je značilna visoka zmogljivost in široka polna navora, kar pa ne velja za motorje z enostavnim vbrizgavanjem.
• Manj izpušnih plinov. Ta značilnost je tesno povezana s prejšnjima dvema. Recenzije strokovnjakov pravijo, da motorji z neposrednim vbrizgavanjem oddajajo veliko manj škodljivih snovi kot njihovi kolegi (zlasti v prostem teku).
• Moč. Zaradi pravilnejšega izgorevanja iz istega volumna so inženirji uspeli odstraniti 10 odstotkov več energije kot iz ICE z razdeljenim vbrizgavanjem. Tudi motorji GDI imajo višje kompresijsko razmerje. To pozitivno vpliva na navor.
• Manj saje. Pri pregledu, pri delu, ti motorji ne oddajajo pomembnega ogljika. Oljni kanali niso zamašeni z produkti zgorevanja. Zato ti motorji služijo dlje kot enostavni injektorji. Motorji GDI imajo tudi čistejše olje.

Vendar ni vse tako gladko, kot se zdi. Ti motorji imajo svoje pomanjkljivosti, o katerih morate vsekakor govoriti.

Proti

Prva slabost zadeva zasnovo sistema. Motorji z neposrednim vbrizgavanjem imajo bolj dovršen sesalni sistem. To vključuje visokotlačno črpalko za gorivo (visokotlačna črpalka za gorivo), ki je po zasnovi podobna tisti, ki se uporablja na sodobnih dizelskih motorjih z notranjim zgorevanjem. Zaradi tega so avtomobili z vbrizgom GDI bolj zahtevni glede kakovosti goriva, tako kot njihovi dizelski kolegi. Naslednje komponente so še posebej škodljive za ta motor:

• Žveplo.
• Fosfor.
• Železo in drugi minerali.

Vsi so lahko v poceni bencinu nizke kakovosti. Motor GDI se po ocenah zelo boji trdnih delcev, saj gorivo prehaja skozi zelo tanke luknje. Lahko se zamašijo, če se uporablja bencin slabe kakovosti.

Prav tako je pomembno upoštevati oktanskega števila Priročnik pravi, da ta motor deluje na bencin z oktanskim številom 100, kar je v Rusiji zelo redko. Takšni avtomobili bi morali biti opremljeni z najmanj RC-jem najmanj 98. Pri poskusu poplave 95-ih pa bodo značilne vibracije na telesu. Tudi za te motorje so kontraindicirana različna čistila, dodatki in dodatki. Prav tako je prepovedano uporabljati osvinčeni bencin.

Naslednja pomanjkljivost zadeva vzdrževanje. V Rusiji je malo storitev, ki so specializirane za takšne motorje. In če ni nobenih vprašanj v zvezi s popravilom sistema Common Rail, lahko iskanje servisne postaje, ki lahko popravi motor GDI, povzroči težave.

Popravilo takšnega motorja ni tako enostavno kot običajni ICE z razdeljenim vbrizgavanjem. Težave niso le v visokotlačni črpalki za gorivo, temveč tudi v dvostopenjskem sistemu za dovajanje goriva. In vsak proizvajalec ima svoje posebne okvare. O njih vam bomo povedali spodaj.

Cadillac GDI

V ameriških motorjih se uporabljajo piezo oblikovalci s posebnim premazom. Torej, če bo motor dolgo delal na bencinu z visoko vsebnostjo žvepla, se lahko ta razprši. To vodi do potrebe po dragih popravilih. Stroški izterjave so približno eni in pol tisoč dolarjev.

Lexus in Toyota

Motorji teh avtomobilov imajo težave z dvostopenjsko črpalko. Poganja ga odmična gred in ventili v tej črpalki se zlomijo. Kot rezultat, bencin začne teči v motorju karter, mešanje z oljem. To očitno vodi v obrabo vseh tornih parov v motorju.

4G93 GDI Motor

O tem je treba povedati ločeno. Kaj je ta motor? 4G93 je dvolitrski štirivaljni agregat, ki se množično proizvaja več kot 20 let. Največja moč, odvisno od spremembe - od 160 do 215 konjskih moči. Sprva je bilo karburator in nato injekcija. V začetku leta 2000 je bil ta motor opremljen z neposrednim vbrizgavanjem. Enota ima dvoosni blok z jermenom. Prav tako je motor opremljen s hidravličnimi dvigali.

Po ocenah ima motor GDI "Mitsubishi" težave s črpalkami. Samo dva sta. To je črpalka za gorivo nizek in visok tlak. Pogosto se težave pojavljajo prav pri slednjih. Torej je črpalka za gorivo zamašena s trdnimi delci, ki so v gorivu. Zaradi tega se avtomobil ustavi, ko pritisnete na pedal za plin in poskušate pospešiti. Hkrati se lahko v prostem teku motorji Mitsubishi GDI obnašajo normalno. V takem primeru je potrebna podrobna diagnostika in čiščenje komponent črpalke.

Med drugimi težavami tega motorja je treba omeniti:

• Težave z ventilom za recirkulacijo plina. Sesalni razdelilnik na tem motorju zahteva redno čiščenje.
• Zamašek svečke. To se pojavi pri ekstremnem mrazu, ko poskušate zagnati motor "na mrazu".
• Motni motor. To se zgodi zaradi okvarjenih hidravličnih kompenzatorjev. Zaradi tega zračnost ventilov ni pravilna.

O težavah z rezervnimi deli

Treba je opozoriti, da podrobnosti o teh motorjih v Rusiji niso tako razširjene. Zato morajo lastniki v primeru okvare pogosto čakati dva do tri tedne, da lahko pridejo deli. Poleg tega njihova cena nikakor ni majhna. In da bi vse popravila z njim sam ne bo delovalo. Sistem ima kompleksno strukturo in zahteva izkušnje.

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kaj predstavlja motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Kot lahko vidite, ima motor GDI številne pozitivne in negativne strani. Naj kupim tak avto? Na to vprašanje ni jasnega odgovora. Da, ti motorji so močnejši, okolju prijaznejši in porabijo manj goriva. Hkrati se ne vzame vsaka storitev za njihovo vzdrževanje, stroški popravil pa bodo vedno precejšnji. Potrebno je nenehno polniti gorivo na preverjenih bencinskih servisih, tako da trdni delci ne zamašijo tankih votlin visokotlačne črpalke. Zato je delovanje avtomobilov z motorjem GDI priporočljivo le v velikih mestih, kjer so kakovostne bencinske črpalke in specializirane delavnice. V drugih primerih bo vsebina takšnega avtomobila problematična.