Motor GAZ-53: tehnične specifikacije. Montaža, montaža, popravilo motorja GAZ-53

V ZSSR je najpogostejši model tovornjakov postal GAZ-53 in njegove spremembe. Že več kot trideset let, od izdaje prvega stroja, je bilo več kot 4 milijone izvodov odloženih s transporterjev.

Avtomobil je bil izdelan od leta 1961 do 1992 v prostorih avtomobilske tovarne Gorky.

Motor GAZ-53

Dva glavna modela pogonskih enot sta bila nameščena na avtomobile GAZ-53: šestvaljni GAZ-11 in osemvaljni ZMZ-53. Drugi motor je imel več različnih modifikacij, vendar ni veliko razlike v njihovi zasnovi.

Kljub visoki kakovosti gradnje in zanesljivosti, motor GAZ-53 sčasoma potrebuje popravila.

Vzdrževanje motorja

Motorje z notranjim zgorevanjem, ki spadajo v družino ZMZ-53, odlikujejo dobra življenjska doba in zanesljivost, vendar zahtevajo redno vzdrževanje. Taki preventivni ukrepi vključujejo: t

• Menjava maziva. Olje v motorju GAZ-53 se poluje tako mineralno kot sintetično s polsintetično. Spreminjati je treba vsakih 5-6 tisoč kilometrov za prvo vrsto, za drugo - vsakih 10-12 tisoč. Vendar pa sintetična olja niso primerna za takšen motor, zato jih ni zaželeno uporabljati.
• Redno zategovanje pritrdi sesalni razvodnik in glave valjev. V drugih situacijah se zategovanje preverja vsakih 30 tisoč kilometrov, vendar je to mogoče pogosteje. Slabost motorja je ravno vtočni razdelilec, ki pogosto gre "vijak". Njihove matice so zelo zategnjene in prosto dostopne.
• Preverite nivo hladilne tekočine. Zaželeno je, da se izvede pred vsakim odhodom z avtomobilom. Popravilo motorja GAZ-53 pogosto postane posledica nezadostne ravni tekočine v hladilnem sistemu.
• Preverite ventil. Nastavijo se le po zamenjavi tesnil na glavi motorja ali če je bil motor GAZ-53 resno popravljen. V drugih primerih se prilagajanje njihovega dela zgodi le, če začnejo trkati. Ventili sami po sebi praviloma ne prenehajo delovati, zato jih v večini primerov mojstri med delovanjem preveč trdno vpnejo. Kot kaže praksa, je bolje, če malo udarijo.
• Preverite nivo olja. Postopek se izvaja vsak dan. S pomanjkanjem nafte je dosegel zahtevano raven.
• Popravilo motorja GAZ-53 je lahko sestavljeno iz tesnila puščanja olja. V večini primerov mazivo teče skozi zadnji glavni ležaj, zato je njegov pregled izveden samo na ogledni vrtini.

Da bi motor GAZ-53 deloval kolikor je mogoče brez napak, je potrebno njegovo diagnostiko redno izvajati, pravočasno odpravljati težave in napolniti samo kakovostno motorno olje.

Motor GAZ-53: tehnične specifikacije

Vozila te blagovne znamke so dopolnjena z več modifikacijami agregatov. Od leta 1966 je bil GAZ-53 motor nameščen na avtomobilih GAZ. Model je bil opremljen s uplinjačem K-126B in je imel zgornji ventil. Nekaj ​​pozneje se je značilnost motorja GAZ-53 spremenila, saj je uplinjač zamenjal K-135.

Ta motor ima majhen hod bata in prostornino cilindra. Mnogi menijo, da lahko podrobnosti drugih motorjev z notranjim zgorevanjem iz ene linije vgradite na motor GAZ-53. Tehnične značilnosti teh motorjev so nekoliko drugačne, zato njihovi elementi niso zamenljivi. Razlikujejo se ne samo cilindrični bloki, ampak tudi glava valja, skupina bata in ročična gred.

Diagnostika motorja

Za blok valja je potreben reden pregled. Če so pritrdilni elementi oslabljeni, privijte matice. Pred izvedbo takšnega dela se iz sistema izprazni vsa hladilna tekočina in oslabi montaža sesalne cevi - s tem se prepreči, da bi se udarci ene same glave valja potegnili na druge.

Po takih postopkih momentni ključ privijte matice. Takšno delo proizvajalec priporoča za izvedbo prvih treh vzdrževanja, nato pa se njegova frekvenca lahko zmanjša na vsako sekundo.

Motor GAZ-53 ne zahteva popravil, odvisno od uporabe maziv in visokokakovostnega goriva. V tem primeru bo ogljik, ki nastane na batih in v notranjosti zgorevalne komore, majhen in ne bo vplival na delovanje motorja.

Neupoštevanje banalnih pravil lahko privede do detonacije, povečanja porabe in zmanjšanja moči.

Odstranjevanje ogljika

Motor GAZ-53 je zelo enostavno znebiti saj. Za to je potrebno očistiti stene zgorevalne komore in dno bata. Nagar vsebuje veliko količino škodljivih snovi, zato je med tem postopkom zaželeno zaščititi dihalne poti. V ta namen je pogosto naoljena s kerozinom.

Zamenjava delov ročične gredi

Da bi povečali potencial motorja, je priporočljivo redno zamenjati obloge ročične gredi in batne obroče.

Glavni razlog za posodobitev oblog je močno zmanjšanje tlaka olja. Če je potrebno, je možno zamenjati tudi vlečne kljuke.

Zamenjava batnega obroča

Glavni znak, da je čas za spremembo batni obročki povečanje porabe maziv. Običajno je 400 g na 100 kilometrov. Jekleni diski in kompresijski obroč iz litega železa so vključeni v sklop batnega obroča.

Obloga jeklenke se med zamenjavo odstrani iz podloge jeklenke, glava valja pa se očisti iz saj.

Mehanizem za distribucijo plina zahteva tudi redno diagnozo. Odmik ventila preverijo se le, ko je motor v prostem teku in potiskalnik spuščen do zaustavitve.

Možne okvare motorja GAZ-53

Pri agregatu so okvare in okvare, značilne za kateri koli drug motor. Da bi jih odpravili, je motor GAZ-53 popolnoma razstavljen in sestavljen. Vzroki okvar so lahko različni:

• Pojav udarcev medenine. To je najbolj resna napaka. Povzroča nizek nivo olja, obrabo vseh delov ali zmanjšan ali popolnoma izpuščen tlak v sistemu.
• Povečana poraba mazivo. Olje lahko ali teče skozi žleze in priključke ali skozi batne obroče. Vzrok je lahko tudi odzračevalni čep.

• Udarji čepov ali batov palice. Za bate je značilno, da je pihano dno ali okvara pregrad med obroči. Glavni razlog za to je pregrevanje motorja.
• Gorljivi izpušni ventili. Sami sami ne izgorejo, lahko pa se pogosto soočite z obrabo vodilnih puše. Razlogi za to so lahko številni: vstop motornega olja, slaba kakovost goriva ali pomanjkanje zračnosti v ventilih.
• Gorilni tesnilni bloki. Razlog je pregrevanje motorja, ki lahko vodi do ukrivljenosti površine glave.

Popravilo motorja

Motor GAZ-53 z ustrezno oskrbo redko potrebuje večja popravila, če pa se to zgodi, so lahko vzroki za naslednje napake:

• Povečanje porabe maziv in zamenjava obročev ostaja problem pomemben.
• Nizek tlak v sistemu mazanja in pojav udarcev v motorju.
• Amortizacija celotne energetske enote z izčrpanjem delovnega vira.
• Zapora motorja zaradi ročične gredi.

Popravilo motorja se lahko izvede neodvisno - proizvajalec izda popoln priročnik za uporabo, v katerem so podrobno opisani vsi ukrepi za zamenjavo delov in morebitne napake ter metode za njihovo odpravo.

Kljub vsemu so motorji, nameščeni na GAZ-53, zelo dobri. Glede na različne "prefinjenosti" motorja z notranjim zgorevanjem in olja, ki se včasih vnesejo vanje, je treba le presenetiti nad njegovo učinkovitostjo. Pogosto lahko takšen motor že vrsto let deluje brezhibno, tudi če se pojavijo čudni trki.