Ekranoplan "Eaglet": fotografija, specifikacije, opis

Ekranoplan "Eaglet" - sovjetski zrakoplova, t zasnova katere zagotavlja zaščito pred učinkom zaslona (povečane lastnosti ležaja pri letenju na nizki nadmorski višini zaradi vpliva površinske privlačnosti). S tako manifestacijo piloti in oblikovalci naleteli pri vstopu na vzletno-pristajalno stezo v neposredni bližini tal. Višje kot je dinamika letečega stroja, bolj učinkovita je učinek zaslona. Ta učinek je zelo problematičen, zato razvijalci visokohitrostnih zrakoplovov resno razmišljal o svojem izravnavanju. Razmislite o projektu, ki naj bi rešil ta problem brez izgube karakteristik hitrosti in kazalnikov zmogljivosti.

Oblikovanje

Odločili smo se, da bo kopensko talno vozilo "Eaglet" opremilo s hidrogliserji, kar bi podvojilo hitrost glede na izpodrivna plovila. Vendar pa je nadaljnji razvoj zastal zaradi manifestacije hladnega vrenja vode na zunanjem delu krila zaradi draženja (kavitacije). Razvite enote zračnih blazin bi lahko dosegle približno 180 km / h. Nadaljnje premagovanje praga je povzročilo poslabšanje upravljanja in nestabilnosti plovila.

Prve oblike vozil na dinamični zračni platformi so bile razvite v predvojnem obdobju. To je oblikovalskemu biroju omogočilo, da ustvari teoretično osnovo za kasnejšo implementacijo v obstoječe modele. Ekranoplan "Eaglet" je imel večjo učinkovitost v primerjavi z analogi primerljivega vzleta. Njegovo delovanje brez izgube učinkovitosti je bilo omogočeno pri manj močnih motorjih (ali manjšem številu motorjev). Treba je omeniti, da tako plovilo ne potrebuje posebnih letališč, poraba goriva pa je veliko manjša. Posledično se je proces razvoja takšnega stroja začel razvijati.

Perspektive

Predvidevali smo, da bo Eaglet "Eaglet", katerega fotografija je predstavljena spodaj, uporabljena v vojaški sferi. Navsezadnje je premagal ladje 5-6-krat na hitrosti in ni potreboval velike posadke. Poleg tega je bila naprava zelo prikrita, težko jo je bilo zaznati prek lokatorjev, ker je let potekal na izredno nizki nadmorski višini. To je omogočilo sovražniku, da je povzročil veliko škodo zaradi nenadnih napadov.

Prednosti terenskih vozil lahko zagotovijo odlično okretnost, pomemben polmer delovanja, visoko nosilnost in odpornost proti poškodbam. Načeloma je bilo idealno vozilo za izkrcanje, podporo in prevoz amfibijskih napadov, pa tudi vojaških vozil in težkih bremen.

Zgodovina ustvarjanja

Delo se je začelo na resničnih projektih Eagranoplane "Eaglet" v zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja. Vodilni razvijalci sta dva oblikovalska biroja:

1. Taganrog Beriev Design Bureau pod vodstvom R. Bartinija (podjetje je bilo znano po hidroavionih in dvoživkah z vertikalnim vzletom).
2. Ladja TsKB v Nižnem Novgorodu, ki jo vodi R. E. Alekseev.

Razvijalci so se soočili s številnimi težavami. Prvič, bilo je treba ustvariti lahkotno in trajno zasnovo, prenesti vpliv valov pri hitrosti 400 km / h. Drugič, bilo je potrebno oblikovati strukturo krila glede na aerodinamiko, zaradi česar se je pokazal želeni učinek.

Poleg tega je bilo treba razviti inovativne materiale, saj so bili deli ladje odlikovani s trdno težo, njihovi kolegi iz letalstva pa niso mogli vzdržati interakcije z morsko vodo, zaradi česar so hitro razjedli. Avtomobilsko podjetje, ki ga je vodil ND Kuznetsov, je bilo odgovorno za elektrarne. Turbinski motorji NK-12 in NK-8-4, ki so delovali na številnih letalih (TU-154, Antea, TU-95 in druge naprave), so bili lansirani kot motorji.

Zanimiva dejstva

Eaglet "Orlyonok" ni edinstveno plovilo. Razvijali so se tudi inženirji iz Švice, ZDA, Finske, Nemčije in Švedske.

Zaradi tega je potreba po veličastnem kompleksu znanstvenih in raziskovalnih dejavnosti pripeljala do tega, da je bil vsesplošen razvoj močno omejen, kar je izgubilo državno finančno podporo. V primeru WIG je bil položaj na začetku drugačen. Glede na finsko zasnovo enote so vlada in stranka začeli praktično neomejeno financirati ta razvoj dogodkov v ZSSR. Sprejet je bil tudi ustrezen program, v katerem je sovjetska mornarica delovala kot stranka.

Po smrti Roberta Bartinija (izjemnega inženirja in oblikovalca), Italijana, ki je emigriral v Unijo političnih prepričanj, je nadaljnji razvoj v Taganrogu prenehal. V Nizhny Novgorod, proces za ustvarjanje Wing "Eaglet" šel z najširšim obsegom. Basting je potekal na več vektorjih: modifikacija padalke, različica patrulje, protipodmorski sistem in napadni bombnik. V istem obdobju je pojasnjena terminologija. V povezavi s tem ekranoplans začel, da se imenuje ladje, ki plujejo na zračni blazini, in enote z možnostjo vstopa v letalo način - imenovano zaslon letenje.

Proizvodnja

Opravljenih je bilo več poskusov, po katerih je bilo zgrajenih deset prototipov s postopnim povečevanjem velikosti in dvižne teže. Po testiranju popolnoma nove zasnove je bila zgrajena ogromna aerodinamična ladja KM. Njegova dolžina je presegla 100 metrov, vzletna teža pa je znašala 500 ton, z razponom kril do 40 metrov.

Ekranoplan "Eaglet", katerega fotografija je na voljo zgoraj, je bil nadaljevanje tega ambicioznega projekta. Njegov predhodnik je imel agresiven pogled, za katerega so ga imenovali "pošast Kaspijskega morja". Naprava je bila preizkušena že več kot 15 let, dokazala je pomen te vrste tehnologije, vendar se je leta 1980 zrušila in potonila. Razlog - pilotska napaka.

Razvoj

Leta 1972 se je nadaljeval razvoj tega projekta. Na testih je prišel zračni ekranoplan "Eaglet", ki je bil sposoben prenesti osebje na razdalji do pol tisoč kilometrov. Na napravi je bilo mogoče namestiti do dvesto pehotnikov v popolni uniformi ali dva dvoživka na podlagi BTR ali BMP. Lahko bi vzletelo z dvometrskega vala, prag hitrosti je bil okoli 400-500 km / h. Mine in mrežne ovire za to pošast niso pomembna ovira, saj le-te preleti.

Ekranoplan "Eaglet", katerega opis v nadaljevanju obravnavamo na prvih testih, je pokazal neverjeten pokazatelj vitalnosti. Ko je osebje iztovorilo skozi odprtino na desni strani, je posadka poslala vozilo nazaj. Vendar pa je prišlo do udara v vodo, ki bi lahko bil usoden ne le za letala, ampak tudi za ladjo. "Eaglet" prihaja iz kobilice in se hrani, medtem ko je lahko dosegel obalo. Ta rezultat je bil na več načinov omogočen zaradi usklajenega dela pilotov, ki so povečali hitrost elektrarne in niso dovolili, da bi se avto potopil v vodo. Predhodni vzrok nesreče so bile razpoke v ohišju aparata, ki niso bile pravočasno prepoznane.

Nove spremembe imajo ohišje iz magnezijeve in aluminijeve zlitine. Ustvarjeno je bilo pet delovnih kopij, ki so postale del pomorskega letalstva. Eno od vozil se je zrušilo leta 1992. Žal pa tokrat ni bilo brez žrtev, član posadke je bil ubit.

Kaj se je zgodilo?

Podatki kažejo, da sta bila krila "Lun" in "Eaglet" predvidena za sprostitev v stotinah izvodov. Kasneje je bil sprejet državni program o ustanovitvi 24 takih ladij.

Proizvodnja naprav naj bi se izvajala v tovarnah Theodosia in Nižni Novgorod. Načrti niso uresničeni. Po smrti ministra za obrambo Dmitry Ustinov Program je bil zaprt. Prejemnik vojaškega poveljnika Sergej Sokolov se je odločil, da dodeli sredstva za razvoj flote jedrske podmornice. Potem se mornarica popolnoma ne ukvarja z razvojem edinstvene enote, zaradi česar se skrivna baza v Kaspiysku (blizu Makhachkale) postopoma zanemarja. Dodeljena sredstva komaj zadostujejo za vzdrževanje osebja.

Ekranoplan "Eaglet", ocena, ki je za tiste čase delovala in se razvijala, ostaja v pozabi. Razlog za to je slabo financiranje, nezmožnost izvajanja testov letenja, pomanjkanje virov, goriva in drugih potrošnih materialov.

"Lun"

Ta analog "Orlenke" tudi ni prednostna naloga pri razvoju MDS. Postopoma se veja izstrelkov izstrelkov izsuši. Lun je po svojih značilnostih edinstvena naprava, ki je hitra platforma za spuščanje in prenašanje nadzvočnih križnih raket.

Kompleks ima možnost istočasnega zagona šestih kontejnerskih lansirnih naprav, kar skoraj desetkrat presega hitrost raketne ladje. Poleg tega se je plovilo razlikovalo po manevrski sposobnosti in prikritosti. Na stroške "Lun" je veliko cenejši kot njegov predhodnik. Vendar pa ta ideja ni bila v celoti uresničena. Eno od teh enot je mogoče videti v bazi v Kaspiysku. Na žalost to sploh ni muzej, temveč preprosto kup kovin, iz katerih bi lahko domače raketne nosilce dobile dostojno podporo.

Aerodinamično značilnosti EKRO "Eaglet"

Spodaj so glavni parametri zadevne naprave:

• Razpon krila - 31,5 m.
• Dolžina / višina - 58,1 / 16,3 m.
• Vzletna teža - 14 ton.
• Elektrarne so dva TRD NK-8-4K startna motorja in en glavni pogonski motor NK-112 MK.
• Potovalna vožnja - 15000 e. l c.
• Najvišja hitrost je 400 km / h.
• Razpon letenja - 1500 km.
• Višina stropa je 3 tisoč metrov.
• Posadka - od 6 do 8 oseb.
• Obremenitev je do 20 ton.
• Glavna oborožitev je par mitraljezov Utes-M.

Opis

Ekranoplan "Eaglet", katerega risbe so navedene spodaj, je bil zasnovan v skladu s shemo zrakoplova. Opremljen je s tremi motorji, ima repni sklop v obliki črke T in trup plovila. V sestavi letalske posadke sta dva pilota, mehanik, navigator, strelec in radijski operater. Če je potrebno, posadka dopolnjuje dva tehnična strokovnjaka.

Pristanek ekranoplan "Eaglet" je narejen iz posebne zlitine tipa AMG-61. Nekateri deli in sklopi so izdelani iz jekla. Radomi so narejeni iz kompozitnih materialov. Elektrokemični ščitniki ščitijo plovilo pred korozijo. Dno, ki je pod vodo, je pobarvano s posebno spojino barv in lakov, ki zagotavlja zaščito pred obraščanjem morskih mikroorganizmov.

Primer predvideva možnost dajanja tovora, vključno z zmogljivostjo orožja, posadke, ladijskih sistemov in motorjev. Kabina je dolga 28 metrov, širina in višina - 3,4 in 4,5 metra. Manevri za razkladanje in nakladanje se opravijo skozi loputo, ki se odpre z obračanjem vrtljivih vrat na levo.

Prostor za posadko, motorji in oborožitev se nahajajo v obračalnem delu. Spodnji del je izdelan iz redanov prečnega in vzdolžnega tipa. Na segment nosu je pritrjena hidravlična smuči. Osrednji del je nameščen na območju nastavitve mase. Ta dva elementa se lahko premikata v navpični smeri. Vrata za prehod članov posadke so nameščena nad krilom na straneh trupa. Na strehi kokpita je tudi loputa za pobeg.

Trup in krila

Trup ima močnostno strukturo z uvedbo grednih in stringer elementov. Za člane posadke je predvidena delovna in dodatna kabina. Poleg tega je v predelu radijske komunikacijske opreme in elektronike. Dolžina tovornega prostora je 28 metrov, širina - 3,4 m. Ta stran vsebuje pomožni lansirnik, na krovu enot, ki zagotavlja avtonomno zagon stroja. Sprostitev vojakov in mehanike s piloti se izvede skozi vrata, ki se odprejo za 90 stopinj.

Ekranoplan "Eaglet", katerega opis je v celoti predstavljen v nadaljevanju, je imel aerodinamično zasnovo krila. Ima velik napadni kot, majhno podaljšanje in pometanje reda velikosti 15 stopinj. Vsak rob je opremljen z zavihki z več razdelki in krilci, ki imajo nastavljiv naklon, odvisno od zunanje temperature.

Spodnje konzole so opremljene z zaščitnimi ščitniki s prednjo rotacijsko osjo in kotom nagiba 70 stopinj. Ta zasnova krila prispeva k ustvarjanju pnevmatske blazine med vzletom naprave z vodne površine. Na robovih nosilnih elementov so nameščeni plovci za krepitev pomožnega podvozja. Celotna zasnova krila je močnostni krogotok z več sparji.

Oprema

Ekranoplan "Eaglet", katerega tehnične značilnosti so navedene zgoraj, ima številne značilnosti. Na primer, opornica repa je izdelana v obliki črke T, ki omogoča zmanjšanje vpliva valov in brizganja na rezila in druge odprte elemente. Na tem mestu je stabilizator, ki je odgovoren za nastavitev pometanja in krmiljenja. Na splošno se trup in perje tvorita gladko v eno samo strukturo.

Podvozje vozila je sestavljeno iz dvokolesnega prednjega in glavnega ležaja z desetimi kolesi. Vsi so opremljeni s pnevmatiko brez zavor in nimajo letakov. Konstrukcijska značilnost enote, povezana z mehanizmom blaženja smuči in pihanjem, zagotavlja prepustnost enote na skoraj vsaki površini, vključno z ledom in snežnimi nanosi.

Model Eaganoplane "Eaglet" si lahko ogledate na spodnji fotografiji. Podrobneje proučujemo značilnosti elektrarne. Sistem vključuje par zagonskih motorjev s statično mejno obremenitvijo 15,5 tone, njihove šobe pa so namenjene tako, da curki izpušnih plinov opravljajo funkcijo pihanja. Če je potrebno usmeriti pretok preko krila (med pristankom ali v načinu vožnje), lahko spreminjamo smer zraka. Motorji se zaženejo z dodatno napravo EA-6A. rezervoarji za gorivo so nameščeni v predelu korena krila.

Oborožitev in navigacija

Ekranoplan "Eaglet" v Moskvi se zdaj nahaja kot muzejski del. Opremljen je bil z navigacijskim sistemom Ekran (nadzorna radarska postaja), avtomatskim sistemom za krmiljenje letenja, hidravliko krmiljenja. Poleg tega naj bi avto oblikoval upravljanje vrtenja trupa, hidravlike, podvozja. Za napajanje vse opreme je odgovoren poseben sistem, ki združuje veliko elektronskih naprav.

Standardno orožje amfibije je bilo strojno orožje Utes, ki je bilo nameščeno v rotirajoči kupoli. Prisotne so bile tudi navigacijske luči in sidra-vlečne naprave, tradicionalne za vse ladje.

Spremembe

V začetku 90. let je bilo razvitih več modelov obravnavane naprave:

• Potniška različica, bolj znana pod blagovno znamko A-90-150.
• Morski arktični geološki ekranoplan "Eaglet Star". Pri tej spremembi je na voljo sistem z nizko hitrostjo z dizelskim pogonom in šobo za veslanje. Stroj lahko zaseže vzorce tal na dnu, opravi seizmično in akustično izvidovanje.
• Letalski in pomorski reševalni aparati. Razvit je bil skupaj z Designovim birojem Antonov. Eaglet se je nahajal na zgornjem delu letala AN-225. Plovilo je imelo povečan obseg, opremljeno z napravami za nujno medicinsko pomoč ljudem. Prednosti tega primera so sposobnost dela v polarnih razmerah, vzlet v primeru nevihte in naravnih nesreč, hitrost do 700 km / h, pristanek na ledu in snegu.

Skupno je bila v tovarni Volga zgrajena pet lasulja tipa "Eaglet". Spodaj je kratek opis:

1. Sprememba "dvojna" (serijska številka 20) - namenjena za statično preskušanje, poslana na odpad.
2. Številka 23 (1977) - prva različica letenja zlitine K-482-T1, ki je po nesreči postala spomenik v Kaspiysku.
3. MDE-150 (št. 21, leto izdelave - 1979) - prevrnili med vleko in je potonila sile mornarice.
4. Naprava MDE-165 je bila ustanovljena leta 1981, razgrajena - leta 1999.
5. MDE-160 (DES-26) - ustanovljen leta 1983, razgrajen - leta 2006. Nameščen v glavnem mestu Rusije kot spomenik.

Prvi poveljnik lasulje

Leta 1968 je mornarica naročila odbor "Eaglet". Glavni oblikovalec je bil R.Ye Alekseev, vodja konstrukcijskega biroja ladjedelnice Volga. Jeseni 1972 je bila uvedena pilotna kopija za testiranje. To je potekala pod mestom Gorky (zdaj Nizhny Novgorod) na območju otoka imenovano Velyachiy.

Na levi je ločen s kanalom dolžine 8 kilometrov. Za lokalno prebivalstvo je izumljena legenda, da je bil zrakoplov, ki se je zrušil, evakuiran. Na splošno so bili testi uspešni, leta 1973 je bil ekranoplan A-90 "Eaglet" razstavljen in odpremljen v Nižni Novgorod, kjer je bil ponovno obnovljen. Nadaljnji preskusi so se nadaljevali na morskih vodah. Glavni namen plovila je prevoz, prenos, iztovarjanje vojaških enot in opreme. Kot legenda so za nepoučene ustvarili zgodbo o plavajočem simulatorju za testiranje novih pogonskih sistemov.

Pristanek na kamne leta 1975 ni šel brez posledic. Trde zlitine K-482-T1 so prenašale velike obremenitve, vendar so bile zelo krhke. Tako so se pojavile mikroskopske razpoke, ki niso bile opažene med pregledom. Med naslednjim vzletom iz vode se je trup in krma vozila zrušila, vendar so ga piloti uspeli pripeljati na obalo. Alekseev je povzel, da so tudi negativne izkušnje del napredka. Mislilo se je, da se nobena plovila za plovbo ali letalska ladja s takšno škodo ne more sama vrniti. Ljudje v kabini niso bili poškodovani, vendar je glavni oblikovalec prejel resno kazen od ministra po imenu Bout, ki je Aleksejeva že dolgo ne maral za njegov neposreden značaj. Po tej nesreči se je osnova za vodno letalo na zračni blazini začela izdelovati iz zlitine AMG-61 (sestavljena iz aluminija in magnezija).