EBD - kaj je v avtu? Sistem za distribucijo zavorne sile. Avtomobilska naprava

Naprava avtomobila povprečnega in premium razreda vključuje različne sisteme, ki omogočajo nadzor. Poleg tega povečujejo varnost. Članek bo obravnaval sistem EBD. Kaj je v avtu? Za kaj je?

Opredelitev

Ta kratica označuje razdelilni sistem zavorne sile, ki je sestavni del sistema ABS. Zato, da odgovorite na vprašanje, EBD - kaj je v avtu, je treba te sisteme obravnavati skupaj.

Zgodovina

Zamisel o oblikovanju tega sistema je nastala pred drugo svetovno vojno. Prvotno je bila načrtovana za uporabo v letalstvu. Za avtomobile je sistem ABS začel spreminjati inženirje Mercedesa leta 1964 skupaj s Teldixom in Robertom Boschom. Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je sistem ABS začel nameščati na osebne avtomobile, od leta 1978 pa redno na nemške avtomobile. Mercedes Benz W116 (S-razred) in BMW serije 7.

Namen

Ta sistem služi za optimalno razporeditev zavorne sile preko koles. Razlika od ABS-a, ki omogoča nadzor avtomobila med zaviranjem v sili in povečuje njegovo učinkovitost, je, da vam EBD omogoča shranjevanje poti gibanja v težjih pogojih. Različno in načelo delovanja.

Ustreznost

Med zaviranjem se sila zavornega sistema porazdeli po kolesih v skladu z dano shemo. Vendar se lahko pogoji bistveno razlikujejo od standarda. To vpliva na stopnjo oprijema koles na površino ceste, kar je odvisno od več dejavnikov:

• Najprej, ko pride do zaviranja, se masa vozila prerazporedi in obremenitev sprednje osi se znatno poveča. Zato se oprijem sprednjih koles poveča, medtem ko se zadnja kolesa, nasprotno, zmanjšajo (običajno se to upošteva, za prednjo os pa zavorni sistem privzeto ustvarja večji pritisk).
• Drugič, večina avtomobilov ima najprej neenakomerno porazdelitev mase (za mnoge je glavna teža padla na sprednjo os), kar je prav tako upoštevano.
• Tretjič, med nakladanjem se masa vozila prerazporedi tako v vzdolžni kot v prečni smeri.
• Četrtič, kolesa so lahko na različnih površinah z različnimi lastnostmi oprijema.
• Petič naprej zavorna pot lahko pride do nepravilnosti, ki bi lahko povzročile kratek prekinitev stika s površino.
• Šestič, pri manevriranju pride do množične prerazporeditve. To pomeni, da je oprijem koles na površino v času zaviranja določiti fizične značilnosti tega procesa, napravo avtomobila, stopnjo njegove obremenitve, posebnosti gibanja in zunanje parametre. Poleg tega je v vsakem primeru neenakomerna. Če se konstrukcijske značilnosti upoštevajo pri vzpostavljanju sistemov, zadnjih treh dejavnikov ni mogoče izračunati vnaprej.

ABS preprečuje blokiranje koles, vendar ima ta sistem v nekaterih pogojih omejeno funkcionalnost. To se še posebej kaže v primeru pravokotnega zaviranja na heterogeni površini, na spolzkih površinah, na neravnih površinah in na zavojih. V prvem primeru ABS zmanjša celotni tlak v sistemu, zato je pot ustavljanja določena z razdaljo, ki je potrebna za ustavitev vozila na površini z slabšim oprijemom.

To velja tudi za spolzke površine. Z ločevanjem koles pri nepravilnostih pri vožnji se tudi zmanjša zavorna sila. Pri obračanju so najbolj obremenjena zunanja kolesa, zato sistem ponovno zmanjša tlak, da se izogne ​​notranjim ključavnicam.

Glavni problem z ABS je uporaba istega vzorca odklepanja za vsa kolesa, saj to ni vedno tako, zlasti pri različnih obremenitvah. Torej, tudi v slednjem primeru lahko sistem dovoli blokiranje neobremenjenih notranjih koles, pri naravnem zaviranju pa zadnje. V prvem primeru bo to pripeljalo do poravnave poti, v drugem - morda do zavoja.

Naprava

Porazdelitev zavorne sile je sestavni del sistema ABS. Zato, da bi razumeli napravo EBD - kaj je v avtomobilu - morate najprej upoštevati protiblokirni sistem.

Vključuje naslednje komponente: kontrolno enoto, t senzorji hitrosti vrtenje koles, pogon hidravlične enote, oprema za aktiviranje v zavornem sistemu (povratna hidravlična črpalka, hidravlični akumulator, krmilni elektrohidravlični ventili).

Zaradi kompleksnosti je ABS razdeljen na enojni, dvojni in večkrožni (običajno štiri). To določa število ventilov (2 na tokokrog).

Elektronska porazdelitev zavornih sil uporablja senzorje vrtenja koles in kontrolno enoto skupaj z ABS. Poleg tega vključuje ventile za preverjanje in zmanjševanje v zavornem vodu namesto običajnih ventilov za nadzor tlaka ali aksialnih regulatorjev zavorne sile.

Načelo delovanja

Ker sistem za razporeditev zavorne sile deluje v povezavi z ABS, z uporabo istih komponent, je treba te sisteme v celoti upoštevati, da bi spoznali EBD - kaj je to v avtomobilu?

ABS senzorji sledi hitrosti vrtenja vsakega kolesa, krmilna enota primerja odčitke in daje ukaze magnetnim ventilom hidravličnega modula. So s frekvenco 15-20 Hz dvig in razbremenitev tlaka v tokokrogu, ki zagotavlja prekinitveno zasilno zaviranje avtomobila. Funkcionalnost sistema je določena s številom vezij. Najbolj popolne štirikolesne možnosti, ki lahko nadzorujejo zaviranje vsakega kolesa. Sistemi z dvojnim vezjem omejujejo zavorno silo ene od strani in enokrožni - v celotnem sistemu.

Sistem za razporeditev zavorne sile uporablja senzorje, ki so skupni ABSu na vsakem kolesu. Odčita hitrost kolesa, da izračuna hitrost vožnje in tlak za določitev obremenitve. Na podlagi analiziranih informacij EBD določa stopnjo oprijema na cestni površini vsakega kolesa. Nato se v skladu s temi podatki aktivirajo ventili za uravnavanje sile v zavornem sistemu in razporeditev na kolesa.

EBD zahteva natančne spremembe tlaka, zato se za zagotovitev gladkega prilagajanja uporabljajo proporcionalni ventili. Ne uporablja visokotlačne črpalke. ABS se aktivira samo, če padec tlaka ni dovolj za odstranitev blokade kolesa.

Elektronska razporeditev zavorne sile EBD se izvede glede na specifično situacijo. Pri ravnem zaviranju na enakomerni površini se tlak v zavornih tokokrogih neobremenjenih zadnjih koles zmanjšuje s tveganjem blokade in sila prednjih koles z boljšim oprijemom se poveča.

Če je pod enakimi pogoji zadnja os obremenjena, sistem nasprotno poveča zavorno silo.

Pri zaviranju na heterogeni površini kolesa na premazu dosežejo večji pritisk, kar zagotavlja boljši oprijem. V tem primeru sistem krmili silo, da prepreči premik navora od poti.

Pri zaviranju v zavoju se tlak na neobremenjenih notranjih kolesih zmanjša.

Še posebej težko stanje, ki ga povzročajo nepravilnosti na poti ustavljanja. Tukaj pomaga nadzorni sistem amortizerjev z senzorji gibanja vzmetenja. Na podlagi svojih podatkov oceni stanje cestne površine in jo prenese v modul ABS. V takih razmerah sistem preide v poseben način, v katerem se padec tlaka v zavornem sistemu upočasni.

Tako se s kumulativnim delovanjem sistemov izognejo kolesnim ključavnicam. Hkrati delujejo drugače: EBD, za razliko od ABS-a, deluje neprekinjeno in ne samo, ko so kolesa pri zaviranju blokirana. Zato prerazporedi zavorno silo na kolesa, preden se aktivira sistem ABS, ki se uporablja samo v nujnih primerih.

Uporaba

Sistem ABS je opremljen z najsodobnejšimi modeli osebnih avtomobilov, z izjemo najbolj proračunskih. EBD je nameščen na dražjih avtomobilih.