Dvojni vztrajnik: zamenjava in popravilo

V zgodnjih 70-ih so znanstveniki glasno izjavili, da se rezerve nafte končajo in da bodo trajale največ 100 let. Nedavne projekcije kažejo, da se lahko rezerve izčrpajo v 20-30 letih. Vendar so ljudje racionalna bitja, zato nenehno iščejo nove vire energije in poskušajo posodobiti obstoječe tehnične rešitve. V avtomobilskem svetu inženirji nenehno poskušajo na kakršen koli način zmanjšati porabo goriva, skupno obrabo sestavnih delov in delov, optimizirati porabo energije in tudi skušati zmanjšati težo brez poškodb.

Kaj je vse to? In dejstvo, da proizvajalci strojev nenehno komunicirajo med seboj in se ne trudijo zapletati mehanizmov. Toda zahteve in pričakovanja potencialnih lastnikov avtomobilov se nenehno povečujejo. Posledica - potreba po bolj optimalni rešitvi problemov, ki si nasprotujejo. Torej so proizvajalci prisiljeni zmanjšati porabo, hkrati pa povečati moč.

Za zasnovo sestavnih delov in mehanizmov, ki bi zadovoljili proizvajalca in njegove potrošnike, je bil v avtomobilih uporabljen dvo masni vztrajnik sklopke. Vsako leto se takšni modeli lahko najdejo na večini sodobnih izdelanih avtomobilov. Obstajajo vztrajniki, vendar je zelo malo informacij o njih, o načelih diagnoze, pogostosti vzdrževanja ali zamenjave.

Dvojni vztrajnik mase

Potrebno je takoj reči, da je DMM (v naši državi), kot tudi ZMS in DMF (v Evropi), enak sistem, ki je nameščen med pogonsko enoto in menjalnikom. Ta zasnova predstavlja okvaro dveh teles, ki se gibljejo med seboj na isti osi. V vsakem od njih je mogoče zaznati ležaj in podstavek - to je poseben mehanizem, katerega glavna naloga je vlaženje vibracij in vibracij med delovanjem.

Pred tem te vibracije ugasnjena prednja loputa-škripec. Ko je menjalnik vklopljen, so vzmeti na ploščici sklopke izravnane. Ploščica se obriše na najbolj preprost, popolnoma gluh vztrajnik. V njegovi napravi ni bilo veliko izvirov - 4 ali 6. Nahajali so se na kratki razdalji drug od drugega. Toda potrošniki potrebujejo tehnične inovacije, proizvajalci pa jih z veseljem sprostijo. Posledično se navor poveča. To je povzročilo potrebo po tehtanju jermenice, vzmeti pa so zahtevale povečanje njihove debeline. Na žalost to ni trajalo dolgo. Motorji s turbopolnilnikom, sistemi za vbrizgavanje goriva in ECU-ji so rešili svojo nalogo - moč je zrasla.

Dvojno vztrajnik je plod povečane moči.

Desetine različnih vzmeti, ki se nahajajo na oddaljenosti od središča, se sedaj uporabljajo za dušenje vibracij naprave z vztrajnikom. Takih elementov je več kot prej. Rama se je povečala, zato se je povečala tudi učinkovitost. Med vzmeti so posebni separatorji, ki so zasnovani tako, da razpršijo vibracije in jih pretvorijo v energijo trenja.

Ta naprava, za vse visoko učinkovitost, ima majhno življenjsko dobo. Običajno se pri običajnem načinu vožnje po približno 150-350 tisoč kilometrih zahteva popravilo dvo-masovnega vztrajnika. Če pravite normalni jezik, potem to zagotovo ni manj kot eno življenjsko dobo sklopke.

Perspektive DMM

Podjetja, ki proizvajajo avtomobile Zahodnoevropske države od leta 1996 je bilo dobavljenih le 10% strojev, opremljenih z ročnim menjalnikom, kjer je bil kot sklopka uporabljen vztrajnik z dvema masama. V letu 2011 so ti avtomobili postali več kot 70%. To kaže, da je ta tehnologija zelo obetavna. Za evropske države so se ti mehanizmi izkazali za čudno, saj praktično ni podrobnih informacij o njihovem popravilu in zamenjavi.

Koristi

Ta sistem zmanjša vibracije in vibracije, ki se pojavijo med delovanjem. ročična gred. Poleg tega se raven hrupa bistveno zmanjša, sinhronizatorji pa manj. Menjalnik zanesljivo ščiti pred preobremenitvami.

Mnogi vozniki trdijo, da je dvo masa vztrajnik omogoča, da prestavite prestavo veliko lažje. Toda njegovo aktivno delo vodi do hitre obrabe vzmeti v dušilnem sistemu. Glavni element (obročna obloga) lahko hitro propade.

Kako in zakaj razbije tehnološki vztrajnik?

Prva stvar ne uspeva vzmeti. Samo razpočijo. Ko se razvijejo njihovi viri, ko pomlad razvije število vključenih ciklov, se v kovini kopiči utrujenost - element se preprosto razpoči. Na začetku bo ena komponenta propadla, celotna obremenitev pa bo prerazporejena tistim, ki so preživeli. Potem pa pridejo zavoj in ostalo.

Pogosto zamenjava zahteva ležajne in torne vložke. Priljubljen razlog je pregrevanje in sušenje masti. In vložki se pravkar sesujejo.

Kdaj je potrebno popravilo?

Kako razumeti, da je potrebno popraviti dvo masni vztrajnik? Izkušeni lastniki avtomobilov lahko pazijo na nekatere avtomobilske signale. Torej, trkanje v prostem teku in hladen motor, nenavaden zvok v nevtralni prestavi, vibracije, značilni kliki pri zastoju, škripanje pri zagonu ali ustavljanju motorja - vse to lahko pomeni, da bo vztrajnik kmalu neuspešen.

Če bodo vse vzmeti popolnoma vdrle v konstrukcijo, bo veliko hrupa. Toda kaj storiti z zvoki, ki se občasno pojavijo in potem izginejo?

Mi postavimo diagnozo

Če se poglobimo v teorijo in preberemo o namenu vztrajnika, je mogoče preprosto uganiti, da se lahko okvara razkrije v premiku resonančnih frekvenc. Ta številka je pogosto v stanju mirovanja. Izkazalo se je, da pri 2000 vrtljajih na minuto prihaja do zunanjih zvokov. Večja je obraba vztrajnika, višje bodo vibracije in drugi zvoki.

Diagnozo lahko razočarate na več načinov. Tisti, ki ne želijo razstaviti škatle, morajo avto pokazati strokovnjakom. Če pa se odloči za samopopravilo, je treba upoštevati, da je treba premični del vozlišča obrniti v eni in v drugi smeri z rahlim naporom. Rotacijski kot je zlahka določen z zobmi, sila pa se preveri z dinamometrom.

Če je artikel popolnoma v redu, voznik gre v trgovino in vidi, da stoji kot krilo letala. Dvojni vztrajnik (vključno s Ford Focusom) ima začetno ceno 15.000 rubljev za preproste in cenovno ugodne modele avtomobilov.

Restavriranje

Domneva se, da če je vztrajnik "mrtev", ga je treba zamenjati z novim. In če ni denarja? Potem - obnova. Obstajajo pisarne, ki nudijo to storitev lastnikom dragih in luksuznih modelov avtomobilov. Oglas pravi, da bodo po obnovi ti mehanizmi delovali še bolje kot originali. V teoriji je to mogoče.

Na primer, en lastnik se je odločil obnoviti vztrajnik z dvema masama. Volkswagen je dragi avtomobil za vzdrževanje, tako da ga lahko sami popravite in tako prihranite veliko. Piše, da je imel živo eno pomlad. V podjetju, ki se je ukvarjalo s sanacijo, so za to izdelali vse ostale. Na srečo se je za tega lastnika vse končalo dobro in poceni, saj je cena novega rezervnega dela približno 1.350 $.

Zamenjava

Obstaja velika možnost za tiste, ki so ostali brez vozlišča z dvema masama. To je nadomestek za dvo masni vztrajnik za eno maso. Pred tem so tisti, ki so imeli dizelske motorje, preprosto zamenjali košare in kolesa. Bilo je vredno razumnega denarja. Toda s prihodom novih tehnologij so se pojavile nekatere težave in z rastjo menjalnega tečaja - na splošno je postalo grozno sanje.

Idejo o takšni zamenjavi že dolgo mučijo najboljši možgani. Nekateri kategorično pravijo, da tega ni mogoče storiti. Toda slavni francoski dobavitelj trdi, da lahko. Podjetje Valeo je celemu svetu predstavilo komplet mehanizma z eno maso, košaro in diskom za sprostitev. Na žalost proizvajalec izdeluje takšne komplete za večino sodobnih modelov, vendar obstajajo izjeme.

Tukaj strokovnjaki iz Skode sami priporočajo, da lastniki zamenjajo dvo-masovni vztrajnik z enojno maso. Toda ostali vozniki niso srečni. Če motor ni preveč močan in obstaja dober dobavitelj, ki bo prinesel izdelke iz Valea - povedano, ne boste obžalovali. V tem primeru je možno in potrebno zamenjati konstrukcijo. Poleg tega lahko iščete in druge proizvajalce. To ponavadi deluje.