Pogonski sistem dizelskega motorja: naprava

V zadnjih letih je tehnologija dizelski motorji pomemben način razvoja. Skoraj polovica vseh osebnih avtomobilov, ki se prodajajo v evropskih državah, so avtomobili s spremenjenim pogonom za dizel. Danes ti motorji ne ustvarjajo več klubov debelega črnega dima, hrup med delovanjem takšnega motorja z notranjim zgorevanjem pa je bil že dolgo v preteklosti. Solarne pogonske enote danes niso samo ekonomične, temveč tudi okolju prijaznejše od bencinskih enot. Ti avtomobili imajo večjo zmogljivost pri moči, dinamična zmogljivost pa je desetkrat boljša. Sodobni motor na dizelsko gorivo je tišji. Poglejmo, kako se je izkazalo, da so takšni ICE bolje prilagojeni emisijskim standardom in znatno pridobijo oprijem in stroškovno učinkovite parametre.

Načelo delovanja in sheme

Sistem napajanja dizelskega motorja ima drugačno zasnovo. Čeprav se na prvi pogled zdi, da motor na dizelskem motorju nima vsaj nekaj razlik od motorja na običajnem bencinu. Konec koncev, ni nič posebnega, in naprava in notranje komponente enote so enake. In dejansko, sistem za oskrbo z dizelskim motorjem, katerega namen je, da gorljivo mešanico dovaja v zgorevalne komore, praktično nima razlik. Tu so isti bati, cilindri, povezovalni drogovi. Toda to je samo na prvi pogled.

Pravzaprav je glavna in temeljna razlika sistem oskrbe z električno energijo dizelskega motorja. Tu lahko vidite veliko razliko v metodah nastajanja in vžiga mešanice goriva in zraka. Kaj je v uplinjaču, da v običajni enoti za brizganje mešanica ni ustvarjena v valjih, ampak v vhodnem traktu sistema. Vžig mešanice v takšnih motorjih ne prihaja iz iskre, temveč od temperatur v valju.

Sistem za dovod zraka dizelskega motorja oskrbuje jeklenke z očiščenim zrakom, ki se nato močno stisne in nato segreje na 900 stopinj. Gorivo pod visok tlak z uporabo sistema za vbrizgavanje pade v zgorevalne komore v trenutku, ko se bat približuje svoji zgornji mrtvi točki. Zrak je že precej vroč in ko se gorivo pomeša z zrakom, pride do vžiga. Zmes se vžge, kar povzroči povečanje tlaka. To povzroča hrup in togost takih motorjev. Tako je možno uporabiti cenejše gorljive snovi, motor pa lahko deluje tudi na zelo slabih mešanicah. Od tu in večja donosnost. Ta shema napajalnega sistema dizelskega motorja ima višji izkoristek in s tem tudi navor. Pomanjkljivosti so hrup, vibracije, zmanjšana moč na liter in nekatere težave pri zagonu hladu, kot tudi morebitne napake (sistem oskrbe z električno energijo dizelskega motorja starejših modelov je bolj dovzeten za slabo kakovost goriva). Vendar pa v novih različicah avtomobilov, namenjenih za to vrsto goriva, teh težav ni več.

Naprava za sisteme za gorivo

Sistem napajanja dizelskega motorja je še posebej pomemben del. Zagotoviti mora dobavo potrebne količine goriva neposredno v zgorevalne komore.

Pogonski sistem dizelskega motorja: naprava

Postopek dovajanja goriva se začne z visokotlačno črpalko. Za to potrebuje dizelsko gorivo iz rezervoarja, ki ga napaja črpalka nizek tlak. Potem se potrebni deli dizelskega goriva vbrizgajo v cev za gorivo za hidravlične hidravlične šobe za vsakega od valjev. Te šobe se pod vplivom visokega tlaka na avtocestah odprejo in zaprejo, ko se tlak zmanjša.

Vrste črpalke za gorivo

V naravi obstajata samo dve vrsti visokotlačnih črpalk. Gre za linijsko črpalko z večplastnim sistemom in distribucijsko črpalko.

Črpalka

Ta črpalka je predstavljena v več delih s številom valjev. Vsak odsek ima ločeno pušo in bat. Pogon bata - odmična gred, ki se vrti iz agregata. Takšni mehanizmi so urejeni v vrsti in imajo zato ustrezno ime. Danes se dejansko ne uporabljajo v konstrukcijah. Te naprave ne izpolnjujejo sodobnih zahtev glede hrupa in prijaznosti do okolja. Tudi raven tlaka, ki jo lahko ustvarijo te črpalke, je odvisna od števila vrtljajev. ročična gred. Sistem za oskrbo z električno energijo dizelskega motorja Kamaz ima črpalko prav takšnega tipa.

Naprava za distribucijo

Sodobnejši sistem oskrbe z dizelskim motorjem in črpalko za vbrizgavanje z distribucijskim tipom omogoča ustvarjanje višjih vrednosti tlaka v sistemu za vbrizgavanje. Poleg tega takšne črpalke v celoti izpolnjujejo vse veljavne standarde za toksičnost in hrup. Ta sistem za oskrbo z dizelskim motorjem je zmožen vzdrževati zahtevani tlak v avtocestah in energetskih sistemih pod različnimi delovnimi pogoji motorja.

Visokotlačna distribucijska črpalka je opremljena z enim batom progresivna gibanja za vbrizgavanje mešanice goriva in se tudi vrti, da se izboljša razporeditev goriva v injektorjih. Te naprave so kompaktne, enakomerne, odlične zmogljivosti. Da bi te naprave delovale bolj učinkovito, morate nadzorovati čistočo dizelskega goriva. Dieselsko olje deluje kot mazivo, vrzeli v delih delov pa so zelo majhni.

Šobe

Glavni namen injektorjev je pršenje zmesi v zgorevalno komoro. Kolikšna količina gorljive mešanice bo razpršena se ocenjuje s subtilnostjo in enakomernostjo brizganja, enakomernosti, rezanja in podpore potrebnemu tlaku.

Šobe so glede na konstrukcijske lastnosti razdeljene v dve skupini. Obstajajo odprti in zaprti deli. Najpomembnejši element tega mesta je škropilnica. Ta del je izbran glede na vrsto zgorevalne komore in kako nastane mešanica dizelskega goriva in zraka.

V šobi zaprte izvedbe je tlak, ki je potreben za škropljenje zmesi, neposredno odvisen od razmerja površin prereza bata in lukenj v šobi. Tlak, ki bo dovolj za odpiranje šobe, je določen s silo, ki je potrebna za zategovanje vzmeti, kar ustvarja obremenitev na blokirni igli.

V preteklosti so bile široko uporabljene šobe s hidravličnim krmiljenjem. Dizelsko gorivo se dovodi do šobe preko cevovoda pod visokim tlakom. Cevovod je nato povezan z dušilko. V notranjosti priključka je filter v obliki rešetke. Ko gorivo preide skozi filter, preide v notranje kanale šobe in škropilnice. Napajalni sistem dizelskega motorja Kamaz 740 je opremljen s takšnimi šobami.

Neposredno vbrizgavanje se začne, ko se tlak, ki ga ustvarja visokotlačna črpalka, poveča, zaradi česar se vzmet stisne in mešanica se odpre. Ko tlak pade, se igla spusti in zapre šobo. Tukaj se injekcija konča.

Te brizgalne šobe imajo več lukenj. Skupno število lukenj je odvisno od izvedbe mešanja. Prednost imajo zaprte šobe. Tukaj je boljše pršenje, zlasti pri nižjih hitrostih. Manj pretokov dizelskega goriva je veliko lažje prilagoditi.

Komore za zgorevanje

Za osebna vozila so bila ta vozlišča večinoma nedeljena. Postopek vbrizgavanja se ne izvaja v votlini nad batom, temveč v posebni komori v glavi valja. V tem primeru sta obstajali dve vrsti procesa mešanja. To je predkomora (ali predkomora) in vrtinčna komora.

Pri uporabi slednjega tipa se zgorevanje začne v ločeni komori, ki ima obliko krogle. V času začetka udarca črpalka odvaja mešanico zraka v predkomor in v njej nastaja vrtinčasta vrtinca. Nato injiciranje poteka in se zmeša z zrakom.

Torej je proces zgorevanja sestavljen iz dveh stopenj. To je bistveno zmanjšalo obremenitev bata in zvok motorja je postal precej mehkejši. Pomanjkljivost takšnih motorjev je povečana poraba zaradi izgube na površini zgorevalne komore, velike izgube zaradi pretoka zraka v ločeno komoro, kot tudi mešanica, ki vstopa v valj. Prav tako je kakovost vžiga močnejša.

Pri motorjih z nedeljeno komoro se gorivo vbrizga naravnost v votlino valja, nato pa se zgorevalna komora nahaja na dnu bata. Podobna shema je bila pred kratkim uporabljena na enotah z velikimi količinami, vendar nizke revolucije. Ti motorji so se izkazali za veliko bolj ekonomični od enot, ki so opremljene z ločenim sistemom kamer. Toda njihova uporaba na majhnih motorjih je bila preobremenjena s težavami pri organiziranju procesa, pa tudi z visoko stopnjo hrupa in vibracij med pospeševanjem.

Danes je sistem oskrbe z dizelskim motorjem, katerega napravo smo pregledali, elektronsko krmiljen, zato je postopek doziranja bistveno optimiziran v enotah z neločeno komoro, kot tudi zmanjšan hrup med delovanjem.

Sistem Common Rail

Zaradi zaostrovanja okoljskih standardov in emisij strupenih snovi, ki so bile uvedene na pogonske enote na dizel, je sistem za oskrbo z dizelskim motorjem doživel nekaj sprememb. O tem se pogovorimo podrobneje.

Kaj je to?

Common Rail je sistem za vbrizgavanje, ki ga lahko opišemo kot vbrizgavanje mešanice zraka in dizelskega goriva pod precej visokim, vendar atmosferskim tlakom. Posledično lahko s to shemo zmanjšate pretok in moč se bo povečala.

Seveda to ni vse, kar lahko ta shema. Upravljal je z zmanjševanjem hrupa in povečanjem navora. Novi sistem je postal zelo priljubljen, danes pa je vsak drugi stroj opremljen s to shemo.

Slabosti sistema so visoke zahteve, ki se nanašajo na kakovost dizelskega goriva. Če v elektroenergetski sistem prodrejo tudi najmanjši delci, šobe s krmiljenjem iz ECU morda ne uspejo.

Velike napake

Sistem za oskrbo z električno energijo dizelskega motorja se ponavadi izrablja in včasih odpove. Pogosto je to lahko posledica okvare elektronike in vodov za gorivo.

Glavne okvare so blokade in zmanjšanje tlaka. Včasih pride tudi do napak pri delovanju nizkotlačne črpalke.

Tako smo ugotovili, kakšno napravo ima sistem oskrbe z gorivom za dizelski motor. Obstaja veliko več standardnih napak, vendar je to tema za drug članek.