Karburator "Solex 21083": nastavitev, naprava in pregledi voznikov

V tem članku boste izvedeli o uplinjaču "Solex" 21083. Šteje se njegova zasnova, kot tudi glavne komponente. Vse to mora biti znano tako pri namestitvi naprave kot tudi med njenim popravljanjem. Na žalost včasih ne uspe. Za povprečnega voznika je to lahko resničen problem. Ampak ne bojte se tega zapletenega mehanizma, lahko opravite skoraj vse delo pri postavljanju in prilagajanju doma. Res je, da bo trajalo nekaj časa. Možno je, da bo lažje popraviti izkušenega strokovnjaka.

Oblika uplinjača

V uplinjač VAZ 2108 ima dva glavna dela. Zgornje, ki so sorniki in prirobnice, kot tudi gorivne šobe in oprema. Tako kot dno, v katerem so difuzorji, dušilke, njihovi pogoni, plavajoča komora. Poleg tega v običajnem uplinjaču VAZ 2108 obstajajo naprave, kot je float design. Zagotavlja tudi sistem, ki prilagaja prosti tek motorja. V primarnih in sekundarnih komorah so glavni merilni sistemi. Na vse uplinjače VAZ 2108 nameščen električni pogon prostega teka. To je eden od glavnih elementov, ki sestavljajo karburator Solex 21083. Njegova prilagoditev je v tem, da natančno postavi ta vozlišča. Ekonomizer, ki ima pnevmatsko krmiljenje in econostat, je eden glavnih sistemov uplinjačev. Poleg tega obstaja naprava za spuščanje - mehanizem pospeševanja. Prav tako obstaja poseben sistem, ki vam omogoča, da prisilno prezračite ohišje motorja. In seveda, poseben konstrukcijski mehanizem, ki vam omogoča nadzor nad dušilnimi ventili uplinjača.

Kaj je potrebno karburator

S pomočjo uplinjača je natančno doziranje v pretoku zraka. Oblikuje se mešanica zrak-gorivo v pravilnem razmerju, prav tako pa tudi dovajanje v zgorevalne komore motorja. Na vseh avtomobilih, začenši s serijo 2108, je narejena vgradnja uplinjača Solex. Imajo tip emulzije, dve komori, odpiranje dušilnih ventilov poteka zaporedoma. Njihov pogon se izvaja s pomočjo kabla.

Float komora in lansirnik

Plavajoča komora je uravnotežena, prav tako je dovod vročega hladilnega sredstva na plin na prvi komori. Ročni zaganjalnik. Z uporabo kabla je zaprta loputa za zrak, ki je pritrjena na uplinjač Solex 21083. Nastavitev se izvede z nastavitvijo napetosti kabla. Za delovanje v prostem teku je poseben električni ventil. Vsi uplinjači, ki so nameščeni na VAZ 2108, imajo enako zasnovo. Njihove razlike so le v premeru odprtin curkov.

Filter za gorivo in gorivo

Ko motor teče, plin pride skozi poseben filter, ki izgleda kot naprstnik in ima tudi igelni ventil. Pomaga vzdrževati normalno raven bencina v plavajoči komori. Komora s plovcem je razdeljena na dva dela. To vam omogoča, da zmanjšate nihanje ravni bencina pri vožnji v ovinkih in pri vožnji po neravnih površinah. S pomočjo posebnih gorivnih curkov, ki se nahajajo v obeh komorah, bencin gre v posebne vrtine, mešajo se z zrakom, ki teče skozi emulzijske cevi na vrhu. S pomočjo škropilnice vstopa mešanica zraka in bencina v velike in majhne difuzorje. Možno je, da bo v primeru, da je naprava povsem razpadla in da je ni mogoče obnoviti, potrebno kupiti nov uplinjač Solex 21083. Cena v avto trgovinah je precej velika - okoli 3.000 rubljev.

Karburator miruje

Vredno je omeniti sistem prostega teka. Omogoča vam izbiro mešanice zrak-gorivo v emulziji. Slednji se nahaja v smeri bencina takoj za gorivnim curkom, ki se nahaja v prvi komori. Če je potrebna izbira curkov, je treba karburator Solex 21083 po tem izvesti postopek nastavitve. V tem primeru mešanica goriva in zraka vstopi skozi posebno obliko curka, ki je potrebna za motor v prostem teku. Združen je z njim magnetni ventil. Sledi mešanje z zrakom, ki prihaja iz zračnega curka šobe. Del zraka prihaja tudi iz difuzorja. To je potrebno, da bi motor še naprej stabilno deloval med prehodom v način mirovanja. Ta mešanica zrak-gorivo teče neposredno pod loputo skozi tanko luknjo, ki jo blokira kakovostni vijak - eden od glavnih nastavitvenih mehanizmov, ki tvorijo uplinjač Solex 21083. Cena popravila te naprave se giblje od 700 do 900 rubljev. Obstaja tudi vijak za količino, ki vam omogoča nastavitev hitrosti vrtenja ročične gredi. Uporablja se za nastavitev vrednosti odpiranja lopute, ki se nahaja v prvi komori.

Delovanje zaslonke

Trenutek, ko se odpre dušilni ventil v prvi komori začne mešanica zraka in bencina teči v komoro uplinjača skozi majhno navpično režo. Nahaja se poravnano z ročico za plin. Ko se dušilec druge komore začne odpirati, mešanica goriva in zraka teče skozi to odprtino. Je nekoliko višja od lopute v drugi komori. Prav tako je vredno govoriti o takšni napravi kot je ekonomizer. Njena vključitev se izvede le, ko so vsi ventili za plin odprti za veliko količino. Hkrati se bencin vzame iz plavajoče komore, ki poteka skozi poseben ventil - to je eden od pomembnih elementov, ki sestavljajo Solexov karburator 21083. Naprava plavajoče komore je na njem precej „zapletena“, saj je raven čim bolj stabilna. Ko je membrana zadržana na ekonomajzerju zaradi vakuuma, ki je v razdelilniku, je ta ventil popolnoma zaprt. V trenutku, ko pride do znatnega odpiranja lopute, začne vakuum močno padati. Zato takoj začne plin skozi ventil. Gre skozi poseben curek, ki se nahaja v ekonomajzerju. In vstopi v emulzijo dobro, mimo glavnega curka. Mešanica goriva in zraka je zelo bogata. Tako deluje karburator VAZ 21083 "Solex". Vendar skoraj vse naprave za vbrizgavanje delujejo na ta način.

Econostat design

S pomočjo ekonostata lahko dosežete dodatno oskrbo z bencinom iz plovec kamere. Prenaša se skozi curek in cev. Tukaj je tako zapleten uplinjač "Solex" 21083, njegova naprava predpostavlja prisotnost velikega števila majhnih elementov. V tem primeru bencin vstopa neposredno v drugo komoro. Econostat deluje samo v načinu, ko motor doseže največjo moč. Obogati tudi zmes zraka in goriva. Povezana je z osjo dušilnega ventila v primarni komori. Povezava je narejena z uporabo profilnega vzvoda z majhnim odmikom. Ko se ventil za plin odpre, ta odmika ročico, ta mehanizem ne potrebuje nobene prilagoditve. Karburator Solex 21083 bo pravilno odprl ventil, če je izbrana gred z idealno obliko. V tem primeru vpliv na membrano črpalke za pospeševanje. Manjši del bencina hkrati prehaja skozi škropilnice. Vendar vstopa neposredno v primarno in sekundarno komoro uplinjača. V tem primeru je mešanica zrak-gorivo med pospeševanjem močno obogatena.

Ventili za napajanje

Črpalka ima dva krogelna ventila. Na primer, v kanalu, ki povezuje plavajočo komoro in votlino črpalke, obstaja posebna oblika protipovratni ventil. Njegova odprtina se pojavi v trenutku, ko je plavajoča komora popolnoma napolnjena z gorivom. In zapre se v trenutku, ko se bencin injicira v komoro na nezadostni ravni. Drugi je neposredno v škropilnici. Njegova odprtina je posledica pritiska bencina. Zapiranje se zgodi v trenutku, ko se dobava plina ustavi. S tem je mogoče preprečiti iztekanje bencina, kot tudi dovajanje zraka od zunaj. Ko je uglaševanje izvedeno, je uplinjač Solex 21083 nastavljen tako, da je oskrba bencina s plavajočo komoro čim bolj enakomerna in stabilna.