Avto "Moskvich-427": opis, fotografija

Sprostitev vagonov na osnovi "Moskvich 408" se je začela leta 1967 v MZMA. Poleg vagona in limuzine, izdelana različica s karoserijo - "Moskvich 433". Tovarna MZMA je obdela proizvodnjo dostavnih vozil pol leta prej kot karavan.

Začetek proizvodnje

V zgodnjih letih je tovarna izdelala različico karavana z motorjem MZMA 408 s 50 KM pod oznako "Moskvich 426". Prvotna različica karavan je očitno premalo moči 50-konjskih motorjev. Avto je bil med pospeševanjem zelo počasen, motor je ves čas delal na meji svojih zmogljivosti, kar je negativno vplivalo na vir. Motor, ki je temeljil na predvojnem motorju Opel Kadett, možnosti za nadaljnji razvoj. Tovarna MZMA je nujno potrebovala novo, sodobno in perspektivno energetsko enoto.

Čaka na nov motor

Ta motor je začel razvijati motorni pogon Ufa sredi šestdesetih let, kot domačo alternativo italijanskemu Fiatovemu motorju, ki naj bi ga uporabljali v WHA. Prvi industrijski paketi novega motorja UZAM 412 z 75 konjskimi močmi so se pojavili jeseni leta 1967. Prostornina motorja 1,48 litra je prejela aluminijast blok z mokrimi rokavi. Značilnost novega motorja je bil blok valjev, ki so bili zloženi vstran. Takšna rešitev je omogočila enostavno vstopanje v agregat pod pokrovom strojev, ki niso bili namenjeni za to.

Motor je vseboval eno odmično gred v pogonski glavi z verižnim pogonom. Posoda za motorno olje je imela razvite plavuti, ki so omogočile opustitev dodatnega hladilnika olja.

Menjalnik je ohranil isto zasnovo. To polje je bilo vedno nezanesljivo vozlišče v načrtu - vir pred popravilom ni presegel 100 tisoč km, in pogosto je prenehal delovati veliko prej. Vendar pa je bila nova membranska sklopka, ki je sposobna oddajati povečan navor.

Jeseni leta 1967 so na MZMA prispeli prvi motorji z menjalniki. Opremljen s takšno motor sedan začel biti imenovan "Moskvich 412", karavan - "Moskvich 427" in kombi - "Moskvich 434". Vagon je bil proizveden pred letom 1976 in skoraj devet let je nekaj manj kot 33 tisoč teh strojev zapustil MZMA transporter. Nekaj ​​več "Moskviches 427" je bilo pridobljenih z montažo motorja UZAM 412 med remontom vozil Moskvich 426.

Razlike "Muscovites" 426 in 427

Stroji z različnimi tipi motorjev so popolnoma identični. "Moskvich 427" prve serije je imel oblogo radiatorja z dvema ali štirimi krogimi žarometi. Stroje je bilo mogoče razlikovati samo po kabini - 427. je imela tlačno prestavno ročico, 426. pa je bila opremljena z ročico na volanski drog.

Karavan "Moskvich 427" je bil izračunan na podlagi prevoza petih oseb (vključno z voznikom) in tovora, ki tehta 100-120 kilogramov. Nagibanje naslonjala zadnjega sedeža vam omogoča, da ustvarite tovorno ploščad. V tej izvedbi bi lahko avto prevažal voznika s potnikom in do 250-260 kilogramov tovora.

Restyling 1970

V začetku leta 1970 je osnovna limuzina doživela preoblikovanje, ki je zajemalo novo rešetko s pravokotnimi žarometi (FER, GDR) in nov zadnji konec z drugačno tehnologijo osvetlitve. "Moskvich 427" je prejel le posodobljeno masko z žarometi. Vsi avtomobili po restiliranju so prejeli povečanje IE v indeksu modela.

V istih letih so strokovnjaki AZLK-a (tako MZMA postali znani kot 1968) aktivno vključeni v vprašanja pasivne varnosti. Zaradi teh del so stroji prejeli armaturno ploščo iz mehke plastike, varnostne oporne stebre in vrata. Prvič, te spremembe so bile izvedene na strojih z motorjem UMP 412, kot najbolj zahtevnim na izvoznih trgih. "Moskvich 427" je prejel takšne elemente kabine veliko prej kot njegov kolega.

Spremembe v telesu

Sprva sta imela karavan in kombi dvojno krilo z vodoravnim tečajem na tečajih. Leta 1972 ga je zamenjalo vsesplošno odprta vrata, ki se odpirajo navzgor. Stara in nova vrata so bila opremljena z isto odprtino za zaklepanje in ročaj.

Nova zasnova vrat je omogočila povečanje togosti karoserije kot celote in zagotovitev boljšega tesnjenja potniškega prostora (zaradi tesnejšega in bolj enakomernega prileganja zadnjih vrat na tesnilo). V zgodnji različici vrat se je sčasoma zlomila tesnost tesnila, kar je povzročilo ne samo prah, temveč tudi izpušne pline v kabini.

Poleg tega nova vrata na prostem bolje varujejo pred dežjem ali snegom med nakladanjem in razkladanjem. Spodnja zgibna stran je otežila nalaganje in razkladanje, kar je preprečilo voznikom kratke rasti, da bi dosegli oddaljene dele trupa.

Razlike od osnovne limuzine

Karavan je bil za 55 kg težji od osnovne limuzine. Poleg tega je bila nosilnost večja od nosilnosti Moskviča 412. Za kompenzacijo obremenitve je bil avto opremljen z ojačanimi vzmeti zadnjega vzmetenja iz prejšnje generacije vagona Moskvich 4232 in pnevmatik modela M100 s povečano višino profila (dimenzije 6,40-13), vzmeti limuzine in vagona pa niso bile zamenljive.

Za izboljšanje oprijema je bil uporabljen reduktor zadnje osi z večjim povečanjem na 4,55 prestavno razmerje.

Vsestranske možnosti in tehnični podatki

Poleg osnovne različice karavana je bila za države z vročim podnebjem 427U različica, 427E je bila izvožena, 427P pa je bil namenjen izvozu v države z desno roko. Fotografija "Moskvich 427", ki jo izvaja desna roka, si lahko ogledate spodaj.

• Število vrat 5.
• Masa (prazna vozila) je 1100 kg.
• Dimenzije 4.09 / 155 / 1.53 m.
• Osnova 2,4 m.
• Sprednja proga 1,25 m.
• Zadnja steza 1,24 m.
• Nakladalna višina 0,62 m.
• Največja hitrost do 130 km / h.
• Pospešek do 100 km / h 24 sekund.
• Nadzor porabe goriva 9,0 litrov / 100 km.
• Prostornina goriva 46 litrov.

"Muscovites" v merilu

V ZSSR, "Moskvich 427" v obliki modelov spominkov proizvaja tovarne "Tantalum" v Saratov. Sprostitev modela se je začela šele leta 1974 in je postala ena izmed najbolj priljubljenih in razširjenih. Od odprtih elementov v modelu je bila le kapuco. Sprva je bil model izdelan v tako imenovanem oblikovanju številk - indeks dna modela A4 je bil razlit na dno. Takšni modeli so zelo redki in jih cenijo zbiralniki avtomobilov v merilu 1:43.

"Moskvich 427" je bil izdelan v obliki modelov z različnimi tamponi (risanje slik na modelih) - različica "Aeroflot", različica "Rally service" in več drugih. V ZSSR, standardni model "Moskvich" stroški drago - 3 rubljev 50 kopecks, in tampa - od 4 do 5 rubljev. Zgodnje sproščanje modela je trpelo zaradi cinkove kuge in do danes so komaj preživeli.

V začetku leta 2000 se je pojavilo še veliko drugih različic modela, ki na dnu ni imel več številk (izginil je v poznih 80-ih). Proizvodni obrat "Agat". Toda skupaj s širitvijo ponudbe se je kakovost modelov močno zmanjšala. To se je zgodilo tako zaradi obrabe kalupov kot zaradi padca kakovosti materiala. Zelo pogosto ti modeli trpijo zaradi cinkove kuge - razpok in uničenje modelov karoserije. Zanesljivo kovinsko dno, uporabljeno v zgodnjih izdajah modelov, je zamenjalo tanko plastiko.

Leta 2011 je bil model Moskvich 427 objavljen v velikem številu v seriji revij Avtolegend. Kasneje je bila ponovno izdana v seriji Avtolegendy USSR: najboljše. Model je narejen na višji tehnološki ravni, vendar ga številni modelarji modificirajo z zamenjavo delov (kolesa in pnevmatike) in z uporabo foto-jedkanih kompletov.