Avtobus KaVZ 685: opis, specifikacije in pregledi

Avtobusi majhnega razreda KaVZ 685 so bili proizvedeni v tovarni Kurgan od leta 1971 do 1991. To so stroji za splošno uporabo. Vozila so bila razvita z možnostjo obratovanja v vaseh, kjer ni asfalta in so bile večinoma neasfaltirane ceste. Avtobus se je odlikoval z visoko stopnjo sposobnosti za tek na smučeh, kot tudi z veliko mejo varnosti za dele podvozja.

Vredno je spoznati to sovjetsko tehniko. Stari avtomobili in avtobusi imajo pogosto zelo zanimivo zgodovino. Čeprav se zdaj skoraj nikoli ne uporabljajo.

Zgodovina ustvarjanja

Model KaVZ-685 je bil razvit z odprtjem obrata. To se je zgodilo leta 1958. Sprva je bilo v tovarni v Kurganu izdelanih 651 modelov. Razvoj se je začel v 40. letih prejšnjega stoletja. Avtobus je nastal na ploščadi in glavnih enotah GAZ 51. V šestdesetih letih je obrat Gorky začel ustvarjati nov GAZ 53A. Na Kurgansk se je tudi odločila za uporabo te platforme. Prvi izkušeni KaVZ 685 se je pojavil v poznih šestdesetih letih. Vzorci so imeli drugačno obliko in so se nekoliko razlikovali od osnovne. GAZ 53A. Tehnični oblikovalci Kurganske tovarne so uporabljali drugačno masko. Optika je bila predstavljena v obliki štirih žarometov. Kasneje so strokovnjaki opustili takšno zasnovo in dovolili, da se model s tradicionalnim sprednjim delom za GAZ vključi v množično proizvodnjo.

Za zagon avtobusov je bila serija Kurgan v celoti obnovljena. Morali smo bistveno razširiti proizvodne obrate. Postopek obnove je bil uspešno zaključen, leta 1971 pa so se začeli odvijati prvi modeli transporterjev podjetja. Serijski avtobus je imel standardni pokrov, vendar je bilo mogoče opaziti razlike v osnovni seriji v obliki vetrobranskega stekla. Celotna produkcija se je lahko začela šele leta 1973. Leto kasneje je bilo v tovarni Kurgan izdelanih več kot 100 tisoč avtobusov. Projektiranje in tehnične lastnosti KAVZ 685 so bile večkrat spremenjene.

Posebne lastnosti

Model je bil zasnovan za zamenjavo zastarelih modelov 651. Toda konstruktivno ni bilo nobenih sprememb. To je bil kompakten avtomobil z majhno kabino. Hkrati je bil avtobus zelo enostaven za vzdrževanje in je bil ustvarjen za gibanje predvsem po makadamskih cestah.

Čeprav platforme na starem in novem avtomobilu niso imele velike razlike, se je KaVZ 685 bistveno razlikoval od svojega predhodnika. Skupne dimenzije so se povečale, videz je postal sodobnejši. Salon KaVZ 685 je bil zasnovan za 28 oseb, avtomobil pa je imel odlične tehnične zmogljivosti, karakteristike vleke in dinamiko. Seveda ni mogoče primerjati možnosti z modernimi avtobusi. Toda takrat so v celoti izpolnili vse zahteve. Nekatere različice so zdaj vrednotene. Torej, na KaVZ 685, 1974 za javnost, cena je med 200 tisoč rubljev in več, odvisno od države. Tu lahko najdete cenejše možnosti (do 50 tisoč rubljev). Nekaj ​​kopij je ostalo na zapuščenih bazah in v podjetjih.

Napajalna enota

Na prvih vzorcih je bil nameščen osemvaljni bencinski karburator ZMZ 53A. Enota lahko razvije moč do 120 konjskih moči. Hkrati je bila hitrost motorne gredi do 3.600 vrt / min. Takrat je motor pokazal dober navor - 245 N / m. Takrat so bili izdani le tovornjaki srednjega razreda. Prostornina motorja - 4,25 litra. Da, s to količino moči ni dovolj. Vendar je treba spomniti, da je to motor z zmanjšano močjo kompresijsko razmerje (enako velja za motorje GAZ 53 in 3307). Zato je primeren za delo na bencinu z oznako 72. Poraba goriva - 24 litrov na 100 km. V zimskem času se je ta številka povečala na 27. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 105 litrov, največja hitrost pri takšni enoti pa ni presegla 90 km / h. Potovalna hitrost - 60. V tem načinu je imel avtobus najboljšo porabo goriva ne v škodo udobja voznika in potnikov, kot pravijo pregledi.

Prenos

Tukaj ni nič nenavadnega. Celoten prenos je popolnoma podoben Gazovski. Inženirji niso mogli ustvariti nič posebnega. Ja, in ni bilo potrebno. V ZSSR si je prizadeval za čim večje poenotenje.

Avtomobil je dopolnjen s suho sklopko in štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Obstajajo informacije, da je bil mehanizem modificiran in spremenjen model prenosa iz GAZ 5312. Bistvo izboljšav je bilo dodati sinhronizatorje za tretjo in četrto prestavo. Ostali so bili vključeni z značilnim krčenjem in dihanjem. To je povzročilo nelagodje med delovanjem.

Kar zadeva sklopko, je bila enojna, suha. Čeprav je vir diska višji kot v Gazonu: približno 30 tisoč km. Mehanizem sklopke je vzmetno, hidravlično pogonsko periferno. V tem primeru obstaja glavni in delovni valj.

Zavore

Izvajajo se kot dvo-zančni sistem. Zavorni mehanizem je bil boben na vsakem od štirih koles. Za vklop sistema je bil uporabljen hidravlični pogon z vakuumskim dvigalom. V zvezi z vzdrževanjem so mehanizmi nezahtevni. Toda dolžina zavorne razdalje in učinkovitost ročne zavore je pustila veliko zaželenega.

Mere, razdalja

Dolžina karoserije avtobusa je bila 6,6 m, širina pa 2,55 m. Višina je 3,03 m. Odmik je - 27 cm, kar je resnično dovolj za gibanje po podeželskih cestah. Glede ostalih značilnosti je bila masa praznega vozila 4,08 ton, največja teža pa 6,5 ​​tone.

Telo

Kot pri vseh avtobusih, izdelanih v ZSSR, je bilo telo tega avtomobila popolnoma kovinsko. Vozilo je imelo drugačno postavitev pokrova. Zaradi tega lahko vozniki zlahka dobijo dostop do vseh delov, sestavnih delov in sklopov avtomobila. Tako je bila storitev opravljena zelo hitro, kar pa ne velja za avtobuse Pavlovsk.

Salon

Model KaVZ 685 je bil zasnovan za 28 oseb. Hkrati je bilo na dermantinske stole brez naslonov za glavo in s ploskim naslonom postavljenih 21 potnikov. Za vstop v avtobus je bila ena stranska vrata. V nujnih primerih je na voljo zasilni izhod. Bil je zadaj.

Notranjost je zelo stroga. Kar zadeva udobje, je mogoče prepoznati le zelo učinkovit grelec. Peč, tudi v mrzlem hladu, je dobro ogrela potniški prostor. Prezračevanje je potekalo naravno. Obstajajo stranska okna in strešne lopute.

Za udobje potnikov so bili sedeži precej mehki. Poudariti je treba materialne obloge sedežev. Tkanina se je odlikovala z visoko odpornostjo proti obrabi in se je zlahka uporabljala več let. Voznik ni bil ločen od potnikov, kot sedaj. Potem sovjetski varnostni predpisi niso zagotovili nobenih razdelkov. Vstop na delovno mesto za voznika je imel ločena vrata. Mimogrede, sedež v tem modelu je rahlo odmaknjen od središča kabine.

Voznikov sedež

Delovno mesto je organizirano na enostaven način in brez kakršnih koli ugodnosti. Sedež ni bil nastavljiv po dolžini - spreminjali ste lahko le nagib naslonjala. V starih modelih ni bilo servo volana, ampak volan je imel velik premer - to je zelo poenostavilo nadzorni proces. Nadzorna plošča brez obilice (izposojenega od trate), vendar je najbolj potrebno na njem. Vetrobran je bil opremljen s pregrado, za vsak del stekla pa je bil ločen hišnik.

Servis in vzdrževanje

Kljub enostavni napravi je stroj potreboval redna popravila in vzdrževanje. Zlasti sta bila potrebna kontaktni vžig in škatla. Vendar pa obstajajo pozitivni trenutki. Zaradi poenotenja je bilo mogoče zlahka dobiti nadomestne dele in agregate. Vsi deli avtobusa so prihajali z travnika.

Navodila za uporabo avtobusa KaVZ 685 so veliko enostavnejša od navodil za uporabo sodobnih analogov. Olje in filter se menjata vsakih 10 tisoč kilometrov, zatiči se enkrat na leto brizgajo, a voda v SOD - vsak dan.

Spremembe

Na podlagi avtobusa je bilo ustvarjenih veliko različnih sprememb. Uporabljali so jih v severnih delih države. Za te regije je bil ustvarjen model 685С. Avto je odlikoval topel okras, dvojna zasteklitev. Nameščen je bil ogrevalni sistem motorja. Ustvaril je tudi model za delo v gorskih območjih. Izpeljan je bil tovor KaVZ 685.

Stroški na sekundarnem trgu

Že je težko najti primerke v dobrem stanju. Toda na nekaterih mestih se lahko srečate s tem avtobusom. Lahko kupite avto na sekundarnem trgu za 50-400 tisoč rubljev. Obstajajo modeli in dražji, vendar je to že obnovljeno, muzejskih eksponatov. Obstaja prodaja avtomobila KaVZ 685 po vsej Rusiji. Sedaj so ti avtobusi spremenjeni v mobilne hišice - avtomobil je idealen za ta namen. Motorji teh avtomobilov se uporabljajo tudi kot donatorji za domače projekte.