"Boeing 737-500": notranjost in pregledi

Boeing 737 je najbolj priljubljena potniška letala na svetu. V celotni zgodovini letalske industrije potniških letal noben posamezen model tega vozila ni bil izdan več kot različne modifikacije 737s Boeinga.

Zgodba Boeing 737

Zgodovina letov reaktivnih letal Boeing 737 se je začela v 67. letu dvajsetega stoletja s sprostitvijo prve modifikacije Boeinga 737-100 in se nadaljuje vse do danes, saj je vključena v modifikacijo nove generacije 737-900ER.

Vendar se je zgodovina modela 737 začela že prej. Februarja 1965 je svetovno znani proizvajalec letal Boeing napovedal svojo odločitev, da bo izdelal transportno letalo za polete kratkega dosega, opremljeno z dvema turboventilacijskima motorjema. Skoraj takoj po tej napovedi je prav tako znani nemški letalski prevoznik Lufthansa napovedal, da so podpisali pogodbo za nakup 21 letal Boeing 737.

Sprva naj bi projektirali letalo z zmogljivostjo 60-85 potnikov, po pogajanjih in podpisu pogodbe z Lufthanso a / k pa se je podjetje Boeing odločilo za povečanje potniške kapacitete na 100 oseb, glede na nove pogoje pa je bila izbrana daljša dolžina trupa.

Boeing 737 je prvič vzletel v nebo dve leti kasneje - 9. aprila 1967, mesec kasneje pa je Boeing 737-10, ki je v lasti Lufthanse, opravil zagon.

Sprememba zgodovine Boeinga 737-500

V začetku leta 1988, je postalo jasno, da bo delovanje najbolj priljubljenih v teh dneh, Boeing 737-200 bo močno omejena zaradi dejstva, da ni izpolnjeval vseh novih zahtev za hrup. Projekt novega letala je prejel oznako 737-500, zamenjava zastarelega modela 737-200. Hkrati z zmanjšanjem ravni hrupa je bilo odločeno, da se število mest v ekonomskem razredu poveča za 15% (tj. Do 132 mest).

Uradno je razvojni projekt za spremembo 737-500 začel maja 1987, ko je podjetje Boeing prejelo 73 naročil za letala novega izboljšanega modela. Poletni testi Boeinga 737-500 so se začeli konec junija 1989, februarja naslednjega leta pa je novi letalski prevoznik prejel certifikat razreda FAA. Leta 1991 je iz montažne linije odletelo 2000 letalo serije Boeing 737, podjetje Lufthansa pa je postalo lastnik jubilejnega letala.

Tehnične značilnosti letala

Specifikacije in shema Boeing 737-500 so bile izboljšane v primerjavi s prejšnjo spremembo 737-200. Da bi zagotovili raven hrupa v skladu s poglavjem 3 ICAO, je zrakoplov opremljen z dvema dinamičnima turboreaktivni motorji CFM56, ki so bili zasnovani posebej za zrakoplove, ki letijo na dolge razdalje. Značilnost teh motorjev je, da zračni tok teče okoli turbine in absorbira žvižajoči reaktivni hrup na izhodu.

Dimenzije letala: dolžina - 31000 mm, višina - 11130 mm, razpon kril - 28870 mm. Največja dovoljena razdalja s potniki in prtljago je 5550 km, deklarirana potovalna hitrost je 910 km / h.

Letalo upravljajo dva pilota, ki uporabljajo digitalni letalski kompleks EFIS. Zahvaljujoč večnamenskim krmilnikom je krmiljenje letalskega vozila čim bolj avtomatizirano. V Boeingu 737-500 se izvaja načelo »temne kabine«, ki bistveno zmanjšuje fizični in psihološki stres pilotov. Kabina ima možnost namestitve satelitskega navigacijskega sistema GPS.

Kabina zrakoplova

Boeing 737-500 je kljub sorazmerno majhnim dimenzijam letala precej prostoren, njegova dolžina je 21,7 metra, višina je 2,13 metra, širina pa 3,52 metra. Ena od glavnih značilnosti Boeinga 737-500 je najvišja raven zvočne izolacije.

Potniška zmogljivost letalskega prevoznika je 108-138 oseb (odvisno od števila sedežev v poslovnem razredu na določenem letu).

Zgornja slika prikazuje shemo Transaero Boeing 737 500.

Modra cona je območje možnih mest poslovnega razreda (število se lahko razlikuje od 2 do 12). V razredih poslovnega razreda je nastavljen na 4 sedeže v vrsti (2 na vsaki strani prehoda). Opozoriti je treba, da v 5. vrstici ni okna.

Rumeno-zelena cona je tako imenovani ekonomsko-plus sedež, tu je 6 sedežev zapored, toda glede udobja so te vrste cenjene nad ekonomskim razredom. V tej coni bodite pozorni na 8. in 9. vrstico - v 8. vrstici se naslonjala sedeža ne naslanjajo, v devetem pa bo še več prostora za noge.

Zelena cona je standardni ekonomski razred. Najbolj neprijetna mesta so v 21. vrstici pri prehodu: naslonjala sedeža te vrstice se ne naslanjajo, ker Vrstica je blizu stranišča in ves let bodo ves čas prehodili potniki, ki so se odpravili v to sobo.

Ne glede na razred, so vsi sedeži v letalu udobni, vsak sedež je opremljen z zložljivo mizo za obroke.

Nesreče in nesreče

Omeniti je treba, da so se nesreče in nesreče z letalom Boeing 737-500 od leta 1991 do 2013 zgodile zelo redko: le pet tragičnih incidentov v 22 letih letov. Vsa letala opravijo celovito in temeljito vzdrževanje pred letom in po njem, vse napake se popravijo, "obrabljeni" deli pa se stalno posodabljajo. Nobeno vozilo ne bo začelo leta, dokler ne bodo odpravljene vse težave, ugotovljene med vzdrževanjem.

Mnenja potnikov

V letalski floti držav nekdanje Sovjetske zveze je eno prvih mest zasedlo Boeing 737-500, ocene turistov pa so večinoma pozitivne. Turisti, katerih let je potekal na letalih te modifikacije, so opazili visoko stopnjo udobja in relativne tišine v kabini, dobro stabilnost med letom, mehko vzletanje in pristanek. Stanje kabine (posodabljanje oblazinjenega materiala, manjše vzdrževanje miz in stolov) je odvisno od količine sredstev, ki jih letalski prevoznik dodeli za popravila in obnove. Glede na to, da je Boeing 737-500 letalo z ozkim trupom, je razdalja med sedeži v ekonomskem razredu majhna, kar lahko ljudem, ki so več kot 185 cm visoki, pri dolgih poletih povzročajo neugodje.

Letala Boeing 737-500 letijo skoraj četrt stoletja. V tem času se je ta model uveljavil kot zanesljiv enodelni letalski prevoznik, katerega storitve se uporabljajo po vsem svetu. Visoka raven udobja na krovu in kakovostno vzdrževanje letala bosta omogočila, da bo let vsakega potnika čim bolj prijeten in tih.