BMW E32: tehnične specifikacije, opisi, pregledi

BMW 7. serija - to je verjetno eden najbolj legendarnih avtomobilov na svetu. Avto je bil izdelan v različnih telesih. Najbolj priljubljena pa je karoserija BMW E32. Avto je bil posnet v številnih filmih, domačih in tujih. Kljub tako dobri starosti, je avto v veliko povpraševanje ne le od kolektorjev. Zakaj je postala tako priljubljena? Pregled BMW serije 7 E32 - pozneje v članku.

Stroga zasnova

Razvijalci so veliko pozornosti posvetili zasnovi avtomobila. Postal je nadaljevanje prve generacije BMW sedme serije. Oblikovalci so ohranili staro podobo "morskega psa" in široke nosnice. Ta slog je bil uporabljen na naslednjih modelih nemške limuzine. Upoštevajte, da je v začetku devetdesetih let avtomobil doživel restyling. Večinoma se je dotaknil kabine. Navzven vidimo le plastično oblogo na dnu žarometov. Kljub takšnim velikim dimenzijam (pet metrov) se avtomobil ne zdi, da je »ogromen«. Nemški inženirji so naredili vse, kar je bilo v njihovi moči za načrtovanje. In tako se je zgodilo - celo zdaj ta avto privlači oči mimoidočih in motoristov. Toda model BMW E32 je izšel leta 1986. Druga značilnost je nizek koeficient upora. Bil je 0,32 Cx. Tak kazalnik je sodoben športni kupe.

Alpina

To nemško podjetje se je ukvarjalo z zunanjimi tuningom in tehničnimi spremembami avtomobilov, ki temeljijo na BMW. Zakaj je limuzina drugačna od Alpine? Najprej postavite drugi odbijač na BMW E32. Pred nami je bila tudi plastična podloga (tako imenovana »ustnica«) z logotipom podjetja. To si lahko ogledate na spodnji fotografiji.
Tudi ena izmed razlik so kolesa s širokim zobnikom. Imajo tudi svoje posebnosti. Tako je bil vstopni nastavek za zrak skrit v sredini diska in skrit z dekorativno kapico. Zrak je tekel skozi iglo. Mimogrede, za to značilnost izkušeni vozniki razlikujejo izvirna kolesa "Alpin" od kitajske kopije. Preostali del avtomobila se ni razlikoval od tovarniške različice BMW E32. Tuning avto te blagovne znamke proizvedene in druge znane studio. Še posebej, za dekoracijo oblikovanja uporabljajo vrata pragov in krila.

Dimenzije

Avto pripada segmentu F, zato ima zelo impresivno velikost telesa. Tako je dolžina stroja 4,9 metra (5,02 v različici »Long«), višina - 1,4 metra, širina - 1,85. Dolžina medosne razdalje - 2,9 metra. Glede na zmogljivosti motorja masa vozila je bila od 1,6 do 1,9 tone. Oddaljenost od tal BMW 730 E32 je zelo majhna - le 14 centimetrov. Plus - dolg osnovni in ne kratki previsi. Stroj je težko premagati nepravilnosti. Avtomobilisti pravijo, da obstaja tveganje, da se nekaj "zaskoči" na "trebuh". Čeprav je vzmetenje v BMW E32 zelo dobro izvedeno. Ocene ugotavljajo, da je 32. telo eno najbolj udobnih v seriji.

Salon

Gremo noter v limuzini. Salon BMW E32 je bil premišljen do najmanjše podrobnosti. Ocene opozarjajo na visoko ergonomijo - vsaka podrobnost je na svojem mestu. Sedite udobno spredaj in zadaj. Prostor za noge in glavo bo dovolj tudi za visoke ljudi. Sama notranjost nima skoraj nobenih razlik od 34. karoserije. Tukaj vidimo blagovno znamko s štirimi kraki z električnim nastavljanjem, široko sredinsko konzolo s kasetofonom in računalnikom ter prostorno predal za rokavice, ki se nahaja na sovoznikovih nogah. Sedeži BMW serije 7 imajo dobro ledveno in bočno podporo. Kartice vrat in del torpeda so okrašene z lesenimi vložki. Materiali za dodelavo so bili zelo različni - tudi vstavki so imeli svoje tone in odtenke (jih je več kot deset). Zanimivo je, da so nekatere različice BMW E32 prišle z notranjostjo tkanine. V bistvu je "sedem" prišel s strogo črno notranjostjo usnja. Bilo je različic z belo kožo.

Po restiliranju marca 1992 je bil v obdelovalnih materialih uporabljen še en les. Ni bilo plastičnih vložkov, ki bi imitirali ta premaz. Tam je bil lesen sprednji pepelnik. Tudi po letu 1992 se je šivanje usnjenih sedežev spremenilo. Pregledi lastnikov označujejo kakovost gradnje. Tudi po 200 tisoč kilometrih v avtomobilu ni cvrčkov in nadlegovanja. Pogosto so primeri, ko salon ostane tih in po 400 tisoč kilometrov (in navsezadnje bo prvi E32 BMW letos 31!). Kljub temu, avto še naprej voziti po cestah Rusije in CIS.

Lastniki opozarjajo na zelo veliko količino prtljage. To je 500 litrov. Prostor za prtljago pa ima svojo pomanjkljivost - visoka nakladalna višina. Ta linija se nahaja v zadnjih luči. Sčasoma je proizvajalec to napako popravil v naslednji generaciji G7.

Tehnične specifikacije

Vnaprej oblikovani limuzini so bili opremljeni z bencinskim motorjem M30 s šestvaljnim motorjem. S svojo delovno prostornino 3,4 litra je dal do 218 konjskih moči. Za leto 1986 so bile to preprosto osupljive značilnosti. Tudi ta motor je bil eden prvih, ki je bil opremljen s katalizatorjem. Leto kasneje je bavarski koncern izdal štiri nove različice BMW E32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750iL.

Najmlajši v tej liniji je bil tri-litrski motor s 188 konjskimi močmi. Toda tudi ta motor je pospešil skoraj dve tonski »barži« na sto za 9,3 sekunde. Za primerjavo, Mercedes S300 v 140. telesu (skupna rublja-štirideset) se je pospešil do sto in pol sekund kasneje.

Bolj pogosti so bili BMW z osemvaljnim osmocilindričnim motorjem. Avto s tem motorjem se je pospešil na sto za 8,3 sekunde. Največja hitrost - 240 kilometrov na uro. Na najnovejših nivojih opreme je bil avto opremljen z 12-valjnim bencinskim motorjem z večtočkovnim vbrizganjem za 320 sil. Volumen tega motorja je 5 litrov. Motor je imel oznako M70 in je bil nameščen tako na enostavne različice E32 kot na podolgovate (s predpono iL). Motor ima dober navor 450 Nm, ki je v celoti na voljo že od 4 tisoč vrtljajev na minuto.

Dinamika pospeševanja tega avtomobila nikogar ni pustila ravnodušnega. Do sto let se je avto pospešil za 7,4 sekunde (medtem ko je bil motor atmosferski). Največja hitrost BMW E32 - 250 kilometrov na uro. Zanimivo je, da je bil pet-litrski »sedem« eden prvih, na katerega je bil nameščen elektronski omejevalnik hitrosti. Ne glede na prostornino so imeli vsi motorji porazdeljeno vbrizgavanje, sistem za distribucijo plina DOHC in so bili nameščeni vzdolžno glede na telo.

Poraba goriva pri BMW E32 je boleča tema za to limuzino. Konec koncev, tudi na podatke o potnem listu najmanjši tri-litrski motor porabi od 13 litrov v mešanem načinu. Kar zadeva petlitrsko enoto, tovarna uravnava porabo 19,8 litrov na sto kilometrov. V praksi so številke popolnoma drugačne. Poraba na E32, celo na M30, je bila redko pod G20. No, za užitek, ki ga moraš plačati.

Kar zadeva menjalnike, je bil avto opremljen s petstopenjsko mehaniko in 4-pasovnim avtomatskim menjalnikom. Avtomatski menjalnik je bil najlažji z mehanskim pretvornikom navora. Škatla ni prinesla težav lastniku, ob upoštevanju pravočasnega vzdrževanja in pravilnega delovanja. Zamenjavo olja je treba opraviti vsaj enkrat na vsakih 60 tisoč kilometrov. Dovoljena je delna zamenjava ATP-tekočine v škatli. Avtomatski menjalnik je bil nameščen na vseh različicah limuzine E32, začenši s 4-litrskimi motorji.

Zavore na 32. telesu so bile prezračene, disk je bil “okrogel”. Zavorni sistem je bil zasnovan z vsemi odtenki. Na avtomobile s tri-litrskim motorjem so bili diski debeline 302 milimetrov. Pet-litrske različice so bile opremljene s 4-batnimi čeljustmi spredaj. Debelina diskov je bila 324 mm za sprednjo in 300 za zadnjo os. Za zavorami sta poganjala dva bata. Pogon je bil izveden samo na zadnjih kolesih. Od leta 1989 se je limuzina začela opremljati z redno sistem za nadzor vleke. Vzmetenje je bilo vzmetno in pnevmatsko. Krmiljenje - dve vrsti (standardni tip in s funkcijo servotronika). Slednje je pomenilo funkcijo spreminjanja servo volana. Torej je bila pri nizkih hitrostih skoraj breztežna. Z nastavljeno hitrostjo se je povečala. To je limuzini omogočilo odlično vodenje na cesti. Kasneje je bila servotronska funkcija izvedena na peti seriji BMW na zadnji strani E34.

Varnost

V času izdaje je bila E32 limuzina ena najvarnejših. Avto je bil opremljen s sprednjimi in stranskimi varnostnimi blazinami. Obstajala je tudi funkcija EML. Ta sistem je dovolil omejiti moč motorja v primeru, da se je avto hitro pomaknil. To je bilo nadzorovano s prilagajanjem položaja električnega plina. Od leta 1991 so avtomobili opremljeni s sistemom ASC (avtomatsko zapora diferenciala pri zdrsu). Kasneje se je pojavila funkcija ASC + T, ki je bila dodatno opremljena z regulacijo vleke. Redno E32 limuzina je bila opremljena z električnim brisalcem, odvisno od hitrosti.

Cene in konfiguracija

Trenutno je cena limuzine na ruskem trgu od 2,5 do 5 tisoč dolarjev. V času izdaje avtomobila je bila cena v Nemčiji 57 tisoč nemških mark. Vodilni model 750iL je bil na voljo za 130 tisoč mark. Na zahtevo kupca je stroj lahko opremljen z različnimi možnostmi. Torej, so na voljo 3 možnosti za usnjene obloge (in lahko je tako polno in delno), pomnilniške sedeže in električno ogrevanje, možnost ločene prilagoditve zadnjega kavča. Na voljo je bila tudi funkcija podajanja pasov, ki je bila uporabljena tudi na 126. Mercedesu v coupeju. Od leta 1990 je bila na voljo funkcija EDC. Torej, lahko voznik samostojno izbere način delovanja amortizerjev - šport ali "udobje". V istem letu se je pojavila možnost dvojne zasteklitve. Namestili so namesto standardnih stranskih in zadnjih oken.

Kupec je lahko izbral ogrevalni sistem - običajno dvo cono s klimatsko napravo ali ločeno klimatsko napravo s senzorji onesnaženosti zraka. Tudi pri E32 so uporabljeni parkirni senzorji, opremljeni z ultrazvočnimi senzorji. V meglenkah se uporabljajo leče z ksenonsko razsvetljavo. Kasneje se je ta tehnologija preselila v E32. Obstaja tudi funkcija električnega ogrevanja (tako vetrobranskega stekla kot tudi brisalcev).

E32 Highline

Najnaprednejša oprema je bila Highline. Poleg 5-litrskega motorja in hitrostnega avtomatskega menjalnika je vključeval tudi vgrajen hladilnik, telefon, faks, štiri-območno klimatsko napravo, korake za potnike zadaj in funkcijo nadzora zvoka iz zadnje vrste. Mimogrede, akustika je vključevala od šest do deset zvočnikov.

Težave pri delovanju

Katere težave se lahko soočijo z lastnikom tega avtomobila? Začnimo z motorjem. Celotna linija motorjev je precej virov. Piston teče do 400 tisoč kilometrov. Vendar se enota boji pregrevanja. In ker je BMW dinamičen avto, ga morate občasno pregledati senzor temperature motorja. Tudi motor rad uživa v olju. Proizvajalec navaja, da enota porabi do 1 liter maziva za 10 tisoč kilometrov. Vendar pa obstajajo primeri, ko se ta kazalnik bistveno poveča. To je posledica "utrujenih" batnih obročev. Samo popravilo ali zamenjava motorja. Vzmetenje je precej zanesljivo. Vendar pa je zaradi svoje kompleksne gradnje drago popravilo. Tako kot pri 140. Mercedesu uporablja sistem z več povezavami s plavajočimi tihimi bloki. Zamenjava vzmetenja z vzvodom stane od 300 $.

Težave z elektroniko so možne centralno zaklepanje. Nekateri lastniki BMW ne delajo oken. Razlog so oksidirani stiki. Če želite odpraviti težavo, morate odpreti kartico vrat in zvoniti celotno verigo. Kar se tiče delov, je veliko razprodanih delov. Nakup novega motorja ali celo del telesa (če se je zgodila nesreča) ni problem. Za kovino je potrebno opozoriti na nizko odpornost telesa proti koroziji. To je še posebej očitno v velikih mestih, kjer so ceste pozimi poškropljene s soljo. Najšibkejša točka so pragovi, dno kril in drenažne luknje na dnu. Tovarniško zatemnjeno steklo se sčasoma opraska. Potrebno je spremljati čistočo tesnil ali ponovno lepiti film kot celoto. Preostali del avtomobila je precej udoben in nezahteven za vzdrževanje.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je BMW E32. Značilnosti te limuzine več let niso mogle preseči številni proizvajalci. Že zdaj, po 30 letih, ima avto dobro dinamiko pospeševanja in odlično gladkost. Hkrati pa ima dobre vozne in informativne zavore. Serijsko je bil ta avto proizveden do leta 1994. 38. telo je postalo naslednik limuzine F-razreda. In na podlagi E32 je bila zgrajena peta serija BMW (E34). Avto je bil cenejša različica E32 (kot Mercedes v 140. in 124. telesu). Izdelanih je bilo 311 tisoč izvodov. BMW E32 je pravega vodilnega bavarskega podjetja, ki je združevalo najnovejše tehnologije in razvoj, ki so v prihodnjih modelih nemške blagovne znamke našle uporabo in razvoj.