Vzdrževanje koles

Kolo je eno najpreprostejših tehničnih prevoznih sredstev. Vendar to ne pomeni, da se lastnik znebi ukrepov za njegovo vzdrževanje, ki niso omejeni na skrb za površine strukture. Zlasti sodobni modeli kolesarskega prometa povečujejo zahteve za vzdrževanje funkcionalnih enot in sklopov. Seveda je vzdrževanje koles mogoče zaupati tudi strokovnjakom, toda znanje o osnovnih tehničnih vzdrževalnih delih in popravilih bo omogočilo pravočasno preprečevanje številnih okvar tudi pred kontaktiranjem delavnice.

Krmiljenje koles za prisotnost zračnosti

Vzdrževanje zagona je priporočljivo s splošnim preverjanjem in odpravo zračnosti. Za diagnozo krmilno napravo zvočniki naj bi pritrdili sprednjo zavoro in poskušali zasukati strukturo v zaklenjenem stanju na straneh: spredaj in zadaj. Med tem postopkom se kontrolira spoj skodelice in krmilni pokrov ene roke. V primeru zaznavanja zračnosti ga je treba odpraviti s trdnejšo pritrditvijo priključkov. Na podoben način je ohišje varovalke zrahljano, pri čemer je treba držati povezovalne palice. Običajno so takšne napake značilne za kolesa za ekstremno vožnjo. Na primer, vzdrževanje gorskega kolesa redno zahteva analizo zračnosti v povezavi okvirja, prav tako pa zagotavlja prilagoditev gredi v ležajih in povezovalnih palicah, ki se nahajajo na nosilcu. Zračnost je lahko v ležiščih koles. Za preverjanje tega dela kolesa je treba držati navpično in pregledati stanje pnevmatike glede na os tulca. Priporočljivo je, da sprostite eno roko in poskusite zanihati pnevmatiko. To vam bo omogočilo, da prepoznate ohlapno podlago kolesa.

Servis koles in pnevmatik

Tlak v pnevmatikah se redno preverja. Obstajata dve optimalni razponi z atmosfero za kolesa. Običajni modeli lahko delujejo v normalnem načinu, če je tlak 3-4,5 atmosfere. Ko se kolesa povečajo, se ta vrednost poveča. V razponu od 4 do 5,5 atmosferskih tlak v pnevmatikah, na primer, lahko upravljate 26-palčno stealth kolo. Vzdrževanje se mora začeti pri prvih znakih padca tlaka - vizualno lahko ta proces spremljamo z naraščajočim obližem gumijastega kontakta s cesto.

Enako pomembna je geometrija krmilnega kolesa. Zloglasna "osem" je nesprejemljiva za popolno delovanje kolesa, zato ga je treba čim hitreje odstraniti z montažnimi orodji, sicer se bo povečalo deformacijsko območje. Majhna odstopanja v obliki platišča so pogosta. V takih primerih se vzdrževanje koles zmanjša tudi na uporabo montažnih orodij. Vendar pa je treba te postopke izvajati samostojno, tako da notranja struktura kovine ni poškodovana.

Vzdrževanje verige

Veriga je eden od najbolj problematičnih delov kolesa zaradi svoje kompleksnosti in občutljivosti na obrabo. Obstaja taka stvar, kot je kritična veriga obrabe. Če je element vnesel to stanje, ga bo treba zamenjati. To je mogoče preveriti s premikanjem verige do velike vozne zvezde. Nato se veriga potegne naprej do meje. Če se pri takem gibanju kontura izlije iz zob, vsaj na polovici povezave, je treba kolo servisirati z zamenjavo obrabljene verige. Popravilo za to vrsto okvare je neprimerno.

Vzdrževanje zavornega sistema

Najprej se preveri prosti pretok koles. Kolo morate dvigniti in izmenično preveriti vrtenje. V normalnih pogojih blazinice ne bodo motile gibanja - njihove čeljusti in ročice. Pri odkrivanju najmanjšega trenja pnevmatik na blazinicah platišč je potrebno prilagoditi vzvod. Posebna pozornost je namenjena tehničnemu stanju samih blazinic. Prav tako so izpostavljeni obrabi in se zamenjajo, ko dosežejo kritično raven. V obročnih zavorah so neke vrste indikator obrabe samočistilne doline, ki se nahajajo čez kolo. Če so doline obrabljene do tal, je to neposreden znak okvarjene blazinice. V primeru. T sistem zavornih kolutov popravila in vzdrževanje koles vključujejo delo z oblogami. V ekstremnih primerih je treba zamenjati tudi obrabo do 1 mm. Poleg tega je treba preveriti tudi strukturo, ki pritrjuje zavorni mehanizem. Da bi preverili kakovost vgradnje ležajnega dela, so tudi zavore blokirane, kolo pa niha okrog stranic. Treba je odpraviti morebitne vibracije z močnim zategovanjem vijakov.

Prenosna oskrba

V tem delu je pozornost namenjena funkcionalnim elementom prenosa, ki so pomembni za ohranjanje čistosti. Takoj morate poudariti naslednja opozorila:

• Ne dovolite mazanja prenosnih mehanizmov.
• Kolesa ne puščajte pozimi v hladnem prostoru.
• Visokotlačni čistilniki za avtopralnice se ne uporablja za menjalnike, ker prodor vode v sektor za blaženje udarcev povzroči korozijo vilic, srajc, puš
• Aluminijevi elementi se ne morejo očistiti tudi zaradi videza rje.

Skrb za mehanizme in menjalnike je treba izvesti z mokro krpo. Kot za čistilna sredstva je varna rešitev tekoče milo, aerosolna maziva ali posebne kemikalije brez agresivnih sestavin. Pomembno je, da se mast ne izpere. V prihodnje bo uporaba različnih maziv za menjalnike odvisna od načina delovanja. Vzdrževanje univerzalnega kolesa v prenosnem delu bo omejeno na uporabo teflonskih ali fluoroplastičnih spojin. Ne le neškodljivi za delovne mehanizme, temveč tudi koristni v smislu, da zlahka prodrejo v težko dostopna mesta gradnje.

Mazanje skupine ležajev

Problem servisiranja majhnih delov v sodobnih kolesih je posledica dejstva, da imajo mehanizmi zaprto strukturo. Zato se v tem delu nanaša na prej omenjene teflonske ali fluoroplastične snovi, ki prodrejo globoko v globine funkcionalnega elementa. V skladu z navodili so za ležaje optimalne debele nehigroskopske masti, za katere je značilna visoka oprijemljivost in odpornost na toplotne učinke. Če so bila najdena poškodovana območja, je smiselno uporabiti suspenzijo litijeva mast ki dobesedno napolni in konkretizira mikrostroj. Kako je tehnično takšno kolo za vzdrževanje? S svojimi ročicami lahko s pomočjo avtomobilskih brizg, mehanizmov vzvoda in bobna za olje uporabite zadostno plast olja. Pomembno je, da ne pretiravate s količino in, če je mogoče, zagotovite enotno pokritost.

Organizacija ohranjanja in shranjevanja

Pustite kolo za dolgoročno shranjevanje samo v čisti in preverjeni obliki za tehnične okvare. Po odstranitvi umazanije in drugih maziv se vse dostopne površine obrišejo s teflonsko mastjo. Mehanizem verige je nameščen na majhni zvezdi na obeh straneh. Tudi vzdrževanje kolesa pred dolgim ​​shranjevanjem vključuje vklopne sprožilce ali prestavne ročice, tako da so kabli in vzmeti čim bolj sproščeni. Amortizerji se prenesejo tudi v način najnižje obremenitve, kolesa pa se odstranijo.

Zaključek

Zasnova kolesa ni sestavljena iz najbolj zapletene elementne osnove, vendar je vsaka komponenta zahtevna skrb na svoj način. Doma lahko zagotovite celovito vzdrževanje kolesa, vendar le s posebnim orodjem in potrošnim materialom. Na zalogi morate vedno imeti komplet z mazalnimi tekočinami in osnovni sklop pritrdilnih elementov. Če je mogoče, je treba te iste potrošne materiale vzeti na dolgih potovanjih - v primeru nepredvidene okvare ali kršitve projektnih parametrov.