Vilice za kolesa: naprava, popravilo, nastavitev

Vilice za kolesa - del krmilnega sistema kolesa, ki je odgovoren za varno pritrditev kolesa na okvir in njegovo povezavo s kolesom. Z vgrajenim sistemom za blaženje udarcev lahko opravlja tudi funkcije vzmetenja. Danes bomo izvedeli, kako delujejo kolesarske vilice in iz katerih sestavnih delov.

Splošne značilnosti

Včasih se del okvirja (zadnji trikotnik), ki je odgovoren za montažo zadnjega kolesa, imenuje tudi vilice, vendar to ni povsem pravilno. Glavna naloga vilic je povezati prednje kolo z okvirjem. Vendar pa mora zagotoviti možnost vožnje po tleh. Vilice, ki tečejo skozi volanski drog ki je nameščena v okvirju dobro, pritrjena na volan skozi zajem.

Razvrstitev

Na kolesu je veliko različnih vilic. Razvrščajo se po številnih znakih, med katerimi so najpomembnejši: prisotnost blažilnikov (togi, dušljivi) in podprti premer kolesa. Po zadnjem kazalniku so najbolj priljubljene vilice za kolesa: 26 ", 29" in 27,5 "- za gorske modele; 28" - za ceste; 20 ", 24" in 26 "za kolesarski preizkus, in končno, 20" za BMX. Izbira tipa vtiča je odvisna od namena kolesa.

Močan vtič

Takšne vilice se uporabljajo na mestnih, avtocestnih, cestnih, užitnih in samo proračunskih kolesih, ki so praviloma hibrid različnih vrst. Koles, ki se premikajo po gladkem asfaltu, ni treba amortizirati. Za njih je pravzaprav pomembna hitrost. Mimogrede, taka kolesa se imenujejo rigide.

Trda vilica tehta precej manj kot vlečne vilice, kar vpliva na skupno težo kolesa in njegovo hitrost. Vzmetenje absorbira del energije, ki jo kolesar prenaša na svoje kolo, kar prav tako negativno vpliva na hitrost gibanja. Ker toge vilice ne morejo odpraviti nepravilnosti na cesti, je kolo, opremljeno z njim, manj udobno. Večina udarne energije se absorbira v kolesu, kar poveča tveganje poškodb.

Struktura togega čepa vključuje takšne elemente: t

1. Zaloga Element, ki je pritrjen na volan skozi odjem. Palica vilic za kolo prehaja skozi krmilni del ogrodja, pri čemer se njegova proste rotacije izvede s pomočjo blazinice.
2. "Krona". Element vilic, ki povezuje perje ("noge") s palico. Praviloma je „krona“ trdna z „nogami“. Včasih pa so vtisnjeni v to.
3. "Noge" ali "perje". To je element, ki povezuje vilice z osjo kolesa.
4. Izpustite . Del vilice, štrleča točka pritrditve "nog" na os rokava.
5. "Prekini šefov". Privarjeni na nosilec vilic za zavorno kolo tipa V-brake.
6. Nosilci kolutne zavore. Varjeni elementi za pritrditev čeljusti kolutne zavore.

Materiali za trde vilice

Jeklene, ogljikove, titanove in aluminijeve zlitine se uporabljajo pri izdelavi toge sprednje vilice za kolo. Najbolj dostopni so modeli iz jekla in aluminija. Treba je opozoriti, da je uporaba tega materiala za vilice, za razliko od okvirjev, nezaželena. Dejstvo je, da praktično ne absorbira cestnih udarcev. Cestne vilice so večinoma iz ogljika. So veliko dražji od aluminija in jekla. Najdražji element takih vtičev so »osipniki«. Zato so na trgu pogosto najdene vilice iz ogljikovih vlaken z aluminijastimi osami. Kot je za titan, je zelo redka v naših zemljepisnih širinah. Titan vilice so narejene predvsem po naročilu. Njihova cena se začne od dvesto evrov.

Vilice za vzmetenje

Če tip kolesa predvideva prisotnost sprednjega amortizerja, je to običajno integrirano v vilice. Takšna kolesa se uporabljajo za vožnjo po neravnih terenih, s prevlado hribovitih cest. Amortizacijske vilice so zasnovane tako, da izravnavajo manjše nepravilnosti in mehčajo velike. Bolj zapleten je amortizer in dražji je, bolje opravlja svoje delo. Če običajnih čepov ni treba servisirati zaradi svoje preprostosti, morate nenehno skrbeti za blazinice. Tudi če kolo preprosto stane večino časa, je potrebno vsaj enkrat letno servisirati njegove blažilnike.

Navzven se ti izdelki razlikujejo od svojih strogih davkov le v dveh podrobnostih:

1. "Hlače." Sestavljena sta iz dveh cevastih stekel, ki sta povezana v enem kosu s pomočjo "gorile". "V hlačah" premaknite "noge" vilic. V njih se odvija proces amortizacije, na katerem bomo nadaljevali.
2. Stubs Zaprite cevne "noge" z zgornje strani. V dražjih modelih so namesto kape nameščeni krutost vzmetenja in regulatorji blokiranja.

Materiali za vzmetne vilice

Pri izdelavi vzmetnih vtičev uporabljamo enake materiale kot pri izdelavi togih analogov. Pogosto se lahko v različnih kombinacijah uporabljajo različni materiali. Razlog za to je preprost - vzmetna vilica je sestavljena iz niza posameznih elementov, od katerih je vsak lahko izdelan iz določene kovine. Idealno so izdelki, v katerih se pogosto uporabljajo ogljikovi deli. "Noge" vzmetnih vilic so običajno izdelane iz aluminijevih zlitin ali kromiranega jekla.

Vrste vzmetnih vilic

Vilice gorskih koles so na voljo v več vrstah

1. Navaden . Najpogostejši model. Običajno je opremljen s kolesi, zasnovanimi za lažje premikanje po neravnem terenu. Ta vrsta vtiča je dokaj preprosta za izdelavo in zanesljiva. Zagotavljajo dobro amortizacijo.
2. Dvostranski . Menijo, da je krona najšibkejša točka gorskega kolesa. Zato na nekaj čepov postavite dve kroni naenkrat za večjo togost. Kolo z dvojnimi vilicami se uporablja za spust z gora.
3. Obrnjeno . Strukturno je ta vtičnik zrcalno kopijo običajnih - "hlače" so pritrjene na palico, in "noge" so vstavljene v njih od spodaj. Po eni strani ta konstrukcija prenaša veliko obremenitev, po drugi strani pa popolnoma uravnava nepravilnosti. Najpogosteje se obrnjene vilice gorskih koles uporabljajo za skakanje z velike višine.
4. Eno noge . To je najmanj skupna izvedbena različica vilic na kolesu, vendar se to dogaja. Na tak vtič ni mogoče vgraditi zavore na obroču, vendar omogoča zamenjavo fotoaparata brez demontaže kolesa.

Amortizacija

Ta postopek se izvaja v vilici z uporabo vzmeti in blažilnikom. To je enostavno uganiti, da ko kolo udari v oviro, je vzmet stisnjena in izravnava udarec. No, blažilnik ima nasprotno vlogo. To je potrebno, tako da po vplivu ni rebound - ostro vrnitev vzmeti v prvotni položaj. Oba elementa sta pogojno imenovana. To pomeni, da npr. Vzmet ni vedno kovinska spirala. Njegove funkcije se lahko izvajajo z različnimi snovmi, vključno z zrakom.

Odvisno od vrste vzmeti in blažilnika so kolesne vilice:

1. Pomlad . Pri takih vilicah na kolesu ni blažilnika. Glavni element je preprosta jeklena vzmet. Kljub preprostosti oblikovanja je vožnja s takšno vilico na grobi cesti veliko bolj udobna kot pri trki.
2. Vzmetni elastomer. V teh vilicah, v tandemu z jekleno vzmetjo, deluje blažilnik. Kot slednji je uporabljen elastomer - element iz mehke plastike. Takšna loputa dobro opravlja svoje naloge, a služi le malo. Zaradi hitrega izbrisa je elastomer dovolj za sezono bolj ali manj aktivne vožnje.
3. Zračno Pri takih vtičih zrak istočasno deluje kot vzmet in blažilnik. Majhna teža te zasnove je glavna prednost. Prav tako so prisotne pomanjkljivosti pri zračnih blažilnikih. Med njimi so zaznane jedkanje zraka v hladnem vremenu in pomanjkanje prilagajanja. V tovrstni vtič se črpa zrak z visokotlačno črpalko za kolesa.
4. Oljni zrak Ta vrsta vtiča velja za najboljšega. Vloga izvira je zrak, vloga blažilnika pa je olje. Zaradi nemotenega obnavljanja zraka po kompresiji olje teče iz enega dela v drugega. Takšni čepi se štejejo za optimalne glede na težo in jih odlikuje veliko število nastavitev.
5. Oljna vzmet. Kot že ime pove, je v teh vilicah vzmetni element jeklena vzmet, blažilnik pa olje. Dušilci te konstrukcije imajo največjo težo. Imajo pomembno prednost - odlične amortizacijske stopnje in gladkost.

Nastavitev vilic koles

Glede na vrsto in kakovost vtiča se lahko število nastavitev spreminja. Ker v strojih modelih ni ničesar, kar bi regulirali, govorimo o popolnoma vzmetenih modelih. Upoštevajte osnovno nastavitev vilic na kolesu:

• Prednapetost . Iz angleškega jezika se izraz uporablja kot "prednapetost". Masa kolesarjev je drugačna, začetna obremenitev vzmeti je enaka za vse. Nastavite ga lahko s to nastavitvijo.
• Rebound. Ta nastavitev vam omogoča, da nastavite hitrost obnovitve (vrnitve) vzmetnega elementa v prvotno stanje.
• Stiskanje . Ta vrsta nastavitve blažilnika je nasprotna od prejšnje - določa hitrost stiskanja vzmeti.
• Zaklepanje . Omogoča zaklep amortizerja. Ta nastavitev je zelo uporabna, saj je vzmetni vtič odporen. Ta funkcija se izvaja na različne načine. Pri najdražjih vilicah se ključavnica samodejno izključi, ko kolo ovira. Neavtomatski sistemi vključujejo blokado deaktivacije s posebnim stikalom, ki se izvleče skozi kabel na volanu.
• Dolžina blažilnika . Koristne prilagoditve za tiste, ki izkoriščajo svoje kolo na različnih cestah in se lahko vozijo v različnih stilih. Bolj aktivna je vožnja in slabša je cesta, bolj morate nastaviti smer vilic. Stikala, ki so odgovorna za to nastavitev, so praviloma nameščena na "nogah".

Popravilo vilic za kolesa

Delo na zamenjavo tesnil, tesnilnih delov, olja, kot tudi odpravo loma ene od sestavnih delov vtiča, skupaj s popolno ali delno razstavitvijo.

Preden začnete razstaviti, morate ugotoviti, kako odstraniti vilice iz kolesa. To je zelo preprosto. Najprej morate obrniti kolesa in odstraniti prednje kolo. Nato lahko razstavite volan, skupaj z odstranitvijo in krmilno cevjo. Zdaj je čas, da odstranite čep. Pomembno je zagotoviti, da se v procesu razstavljanja kroglice ne izgubijo iz ležajev. Podporni stožec se odstrani s stebla vilic z vsemi ostrimi predmeti. Čas je, da ugotovimo, kako razstaviti vilice. Upoštevajte ta postopek na primeru vzmetno elastomerne suspenzije.

Demontaža vključuje naslednje korake:

1. S pomočjo šestkotnikov odvijte spodnje pritrdilne vijake.
2. Vijak, ki prilagaja silo vzmeti, se odvija (pomembno je, da se spomnimo njegovega hoda).
3. Elastomer se odstrani.
4. Odvijte vijake in ločite "hlače".
5. Od "hlače" z izvijačem odstranimo prašnike in odvijemo stolpe.

Po pranju vseh sestavin s kerozinom jih je treba preveriti glede celovitosti. Nato se zamenjajo poškodovani elementi in mazajo tisti, ki potrebujejo mazanje. Vtič ponovno sestavite v obratnem vrstnem redu.

Preprečevanje in oskrba

Redni pregled vtiča je narejen tako, da preprečite resne poškodbe.

Vključuje preverjanje:

1. "Osipnikov".
2. "Noga" za udrtine in druge poškodbe.
3. Anther za poškodbe in puščanje.
4. Tlak v zračnih komorah.
5. Stanje vseh pritrdilnih elementov.

Poleg tega morate skrbeti za vilice, in sicer:

1. Očistite in namažite "noge" vsakih 100-150 km.
2. Razstavite in popolnoma podmažite tesnila vsakih 500-1000 km.
3. Zamenjajte olje (če njegova prisotnost pomeni gradnjo) vsakih 4000-5000 km.