Oklepna Stalinska limuzina ZIS-115: značilnosti, fotografije

ZIS-115 je vrhunski sovjetski avto. Ta kopija je bila izdelana v omejenih serijah v obdobju od 1948 do 1949. Avto je bil namenjen najvišjim članom predsedstva Centralnega odbora. Eden od ZIS je uporabljal Joseph Stalin. Trenutno je ZIS-115 redka redkost. Strošek ene kopije na trgu starih avtomobilov včasih doseže devet milijonov dolarjev. Kaj je bil ZIS-115? Stalinovo oklepno limuzino bomo razpravljali v nadaljevanju.

Oblikovanje

Avto ima klasično obliko 40-ih let - maso kromiranih elementov, dolgo medosno razdaljo in ozek "nos". Mimogrede, pokrov je bil razdeljen na več delov, ki so bili odprti z dveh strani. Sprednja krila so neverjetna v svoji masivnosti. Objavili so tudi okroglo optiko. Vetrobran ima kovinsko pregrado. Brisalci so delali v različnih smereh. Prednji in zadnji odbijač sta kovinski, polirani do zrcalnega zaključka. Omeniti je treba, da je bil oklepni ZIS-115 ustvarjen na podlagi civilnega 110. modela, ki je nastal iz 45. leta prejšnjega stoletja. Navzven so ti avtomobili skoraj identični, razen če na bočnicah pnevmatik „oklepnega avtomobila“ ni belih dekorativnih obročev. Poleg tega se je 115. odlikoval z dodatnim žarometom za dolge luči, ki ga 110. ZIS ni imel. Pri tem se vse razlike končajo. Hrbet je nepomemben, z izjemo širokega in masivnega odbijača.

Prav tako bi morali povedati o telesu. Pravzaprav ta avto ni limuzina. ZIS-115 je limuzina s štirimi vrati, ki je izgubila značilno pregradno steno za limuzine. Telo je imelo poseben sistem rezervacij z eno samo lupino, ki je bila zunaj obložena s karoserijami. Sam proizvajalec je dejal, da je stroj sposoben prenesti neposredno luščenje iz avtomatskega orožja.

Dimenzije

Avto ima impresivno velikost. Torej je dolžina telesa več kot šest metrov. Višina je 2,23 metra, širina pa 1,73 metra. Kolesa 115. so bila za 1 cm večja od 110-ih. Kar zadeva varnost, je imel avtomobil impresivno oddaljenost od tal v 20 milimetrih.

Salon

Pojdimo v legendarno limuzino. Oblikovanje notranjosti je red velikosti od običajnih, civilnih avtomobilov. Notranjost je okrašena z lesom povsod - na vratih, na sprednji plošči in celo na pregradi za vetrobransko steklo. Nadzorna plošča je bil zelo preprost - s puščico, analognimi kazalci. Na ščitu so bile prikazane informacije o napolnjenosti akumulatorja, ravni goriva v rezervoarju, temperaturi hladilne tekočine, dnevni in celotni kilometrini. Obstajala je tudi lučka, ki kaže, da je bil vžig vklopljen. Tahometer ni bil prisoten. Ključ je bil vstavljen neposredno v ploščo - tam je bil lociran ključavnico za vžig. Med posebnimi indikatorji - tipalo temperature zadnje osi. Bil je na levi strani, blizu volanski drog. Volan - s tremi kraki, s kovinskim robom. Mimogrede, prestavna ročica je bila blizu volana. Podobna tehnologija je bila kasneje uporabljena na "enaindvajsetem Volgi". Tudi v kabini so bili široki senčniki in stropna razsvetljava. Od sprednjega potnika (v tem primeru, straže) - ogromen predal za rokavice, zaklenjen s ključem. Na pokrovu predala za rokavice je analogna ura. Na sredinski konzoli je primitivni radio (oziroma radijska postaja). Kar je izjemno: sprednja zofa je bila obrezana z usnjem, zadaj pa z drago krpo. Prisoten je bil tudi naslon za roke. Toda varnostnih pasov ni bilo tukaj - tako za in spredaj. Dovolj prostora v kabini z veliko rezervo. Tla v avtu so bila kljub razporeditvi pogona na zadnja kolesa gladka. Še ena značilnost oklepnih ZIS - način za odpiranje zadnjih vrat. Ta tehnologija se uporablja samo na Rolls Royces. Mimogrede, ZIS-115 je bil eden redkih sovjetskih avtomobilov, ki so bili opremljeni s klimatsko napravo. Kompresor je bil nameščen v motornem prostoru. Spomnimo se, da je bil avto izdelan v poznih 40. letih. Pravzaprav je VMS prvi vrhunski avto v ZSSR, ki je bil opremljen s takimi možnostmi.

S pogledom na Stalinovo limuzino je nemogoče, da ne opazimo neprebojnega jopiča. Torej je bila debelina vrat 15 centimetrov. Očala so bila neprebojna, debeline 4 centimetrov ob straneh in 7,5 spredaj. Že toliko let, nekateri so se zatemnili. Če želite obnoviti ta premaz je precej težko. Zato je tudi na muzejskih eksponatih steklo rumenkaste barve.

Mimogrede, okna v avtu so bila tako težka, da so padla zaradi lastne teže. Postavili so jih s pomočjo hidravličnih dvigal, ki so bili nameščeni znotraj vrat. Spredaj sta bila dva okna. Odprli so se ročno. Za preprečevanje nepooblaščenega odpiranja vrat v kabini so predvidene ojačane ključavnice in verige. Takšni so bili na vseh vratih. Avto je uporabljal dvojno nadstropje in dvojno streho. Posebej ojačana zadnja stena. Sedež in zložljivi sedež. Stalin je včasih sedel (z namenom zarote) na potovanjih z Žukovim. Slednji je bil mimogrede na zadnjem sedežu, kjer naj bi bil generalni sekretar. Udobni ročaji so bili prisotni na pregradi, na kateri so lahko držali potniki na zadnjih sedežih. V kabini ni bilo plastičnih delov - večinoma so jih zamenjali s kovino in mahagonij

Tehnične specifikacije

Zaradi uporabe armiranega oklepa se je masa praznega vozila povečala na pet ton. Zato je avtomobil potreboval globalne tehnične izboljšave. Konec koncev, na standardnem motorju, to preprosto ne bi premaknilo. Torej, na ZIS-115 Stalin, agregat Yaroslavl Engine Plant je bil nameščen na osmih valjev. To je bil bencinski V motor. Največja moč tega motorja je bila 162 konjskih moči. Tudi pri takšnem motorju dinamične značilnosti modela Zisa 115 niso bile impresivne. Torej je bila največja hitrost avtomobila 100 kilometrov na uro. Na civilnem modelu je bil zaradi manjše teže ta parameter 140 kilometrov na uro. Enota je bila mehansko napajana in tramblena, kontaktni vžig. Skupna prostornina valjev - 6007 kubičnih centimetrov. Motor se je razlikoval od spodnje odmične gredi. Skupno število ventilov - 16 (dva za vsak valj). Kontrolna poraba goriva oklepnega vozila je bila 28 litrov na 100 kilometrov.

Škatla

Kar zadeva kontrolno točko, je bil na avtu uporabljen tristopenjski ročni menjalnik. Sklopka - ena plošča, suha. Sinhronizatorji so bili prisotni pri vseh hitrostih. Prve kopije s pištolo so se pojavile šele v 50. letih po Stalinovi smrti.

Tekalno orodje

Avto je imel klasičen okvir. Spredaj so bile uporabljene neodvisne vzmetne vzmeti. Za njim je bil most z vzdolžnimi vzmeti in neobremenjenimi osmi. Podobna shema se je običajno uporabljala za tovornjake.
Na obeh osi je bila prisotna stabilizacijska palica. Opozoriti je treba, da so vsi deli vzmetenja okrepljeni. Zasnovani so za ogromno obremenitev, ki je bila neizogibna s tako težo praznega vozila.

Zavore

Imeli so hidravlični pogon in so bili opremljeni z vakuumskim ojačevanjem. Mehanizmi sami - bobni, na obeh oseh. Kljub tako primitivni obliki vzmetenja ima avto odlično gladkost. To ne omogoča le dolga baza, temveč tudi težko telo. Vzmetenje se je razlikovalo po visoki energetski intenzivnosti - vse nepravilnosti so bile popolnoma absorbirane.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je ZIS-115. Fotografije tega avtomobila si lahko ogledate v našem članku. Stroj je precej redka in ima zato visoke stroške. Skupno je tovarna proizvedla približno trideset izvodov. Po nekaterih poročilih je do danes ostalo le osem, od katerih je eden v muzeju v Vietnamu. Ogledati sovjetsko limuzino osebno je zelo težko, tudi kot razstavo. Kar se tiče stroškov, je, kot je bilo zapisano na začetku članka, približno devet milijonov dolarjev.