Antonovljevo letalo: tehnične specifikacije in fotografije

Oleg Konstantinovič Antonov je bil namenjen za izgradnjo potniških in transportnih letal. Do takrat, ko je bil imenovan za glavnega oblikovalca, so bila razdeljena vsa najprestižnejša in na videz obetavna področja domače letalske industrije. Mladi nadarjeni inženir ni dobil lovorike ustvarjalca mogočnih strateških bombnikov, spektakularnih letal in hitrih borcev. Letala Antonov so kljub temu postala pravi simbol Aeroflota, služila sta tudi za obrambo države in se je v vseh pogledih izkazala za izjemne stroje, delavce neba. Brez njih je danes nemogoče zamisliti sovjetsko letalstvo.

Pot splošnega

Oleg Konstantinovič se je rodil v vasi Trinity v moskovski regiji leta 1906. Sin dednega plemiča je po državljanski vojni dobil enako izobrazbo kot fantje, najprej v poklicni šoli in šoli, nato na Univerzi v Saratovu. Z gradnjo letala začel se je zanimati v starosti osemnajst let, ki se je ukvarjal z načrtovanjem in gradnjo jadralnih letal. Leta 1933 je bil Antonov imenovan za glavnega projektanta letalske tovarne Tushino, leta 1938 pa je bil glavni inženir oblikovalskega biroja Yakovlev. Do začetka vojne je bil že glavni oblikovalec Leningrajske letalske tovarne, potem pa je postal prvi namestnik "kralja borcev" Yakovlev. V prvem povojnem letu je Antonov pooblaščen za vodenje podružnice v Novosibirsku. Tam se je kmalu izoblikoval ločen biro, ki je bil prenesen v Kijev leta 1952. V glavnem mestu Sovjetske Ukrajine bodo ustvarjena vsa letala Antonova, čeprav je prvi od njih letel v nebo v Novosibirsku. Umrl je kot izjemen oblikovalec leta 1984.

Annushka

Takoj po vojni je nacionalno gospodarstvo potrebovalo posebno letalo, kar je dobro razumel O. K. Antonov. Letalo (helikopterji še niso bili dovolj razširjeni) je bilo namenjeno prevozu blaga, pošte in kmetovanja. O prevozu potnikov se ni razpravljalo, čeprav so, kot so pokazali poznejši dogodki, ta dvokril lahko prevažal milijone sovjetskih ljudi. Avto je bil oblikovan v Novosibirsku s strani skupine navdušencev, ki jih je vodil mlad voditelj, in prva palačinka ni izšla iz grenčine. Projekt se je soočil z odpornostjo vodstva industrije, ki je anahronizem sredi 20. stoletja obravnaval kot dvokrilac z naramnicami. V visokih uradih je zagovarjal idejo O. K. Antonova. Letala An-2 so preživela svoja kritika že več desetletij, na njeni podlagi je nastalo več modifikacij, vključno z hidroplanom (An-4), vremensko izvidovanjem (An-6) in različico turbo-motorja (An-3). Biplan (mimogrede, največja množično proizvedena na svetu) lahko prevaža do 1,6 tone tovora (ali 10-12 potnikov) s hitrostjo 180 km / h do razdalje 990 km.

An-8, An-10 in An-12

Ta letala Antonov so označila začetek njegovega delovanja na področju prometnega letalstva in oblikoval skupen slog oblikovalskega biroja. V prihodnosti so imeli projekti v gradnji v Kijevu približno podobno shemo monoplana z visokim krilom. Prvi je bil dvojni motor An-8 (1954), ki ga je A. N. Tupolev zlonamerno poimenoval "dober skedenj". Trup je bil zelo prostoren, v njem je bilo veliko uporabnih dimenzijskih tovorov, ki so postali nujna naloga sovjetskega letalstva v času masovne gradnje in razvoja oddaljenih regij. Nadaljnji razvoj projekta je bil štirimotorni potniški letalski prevoznik An-10 in prevoz An-12. Letala Antonov so leta 1955 prevzela glavno progo in imela podobne značilnosti: nosilnost - do 20 ton, hitrost - okoli 570 km / h, in domet - 5,5 tisoč km.

Vladar An-24

V poznih petdesetih letih so delovni konji Aeroflot IL-14 in Li-2 zahtevali zamenjavo. Leta 1958 je projektni biro KB Antonov predlagal novo letalsko linijo za srednje dolg An-24, ki za razliko od večine prejšnjih modelov potniških letal ni bila pretvorba bombnikov, vendar je bila od samega začetka zasnovana kot civilno letalo. To je vplivalo na udobje, zelo dobro za tisti čas. Takšne lastnosti, kot so izjemna zanesljivost, učinkovitost in nezahtevnost pri vzdrževanju in pri pristajalnih trakovih, so povzročile izjemno priljubljenost linijske plovbe (ki je nosila tretjino celotnega potniškega prometa) in visok izvozni potencial. Na podlagi modela An-24 so bile narejene številne spremembe, na primer transportna različica z rampo (An-26), visokogorsko (An-38) letalo za fotografiranje iz zraka (An-30) in vojaško (An-34), ki ne šteje ledu. izvidovanje, sedež in številne druge različice na določeno temo. Letalo na začetku tretjega tisočletja je bilo proizvedeno po licenci v LRK pod simbolom Y-7. Zelo težko najde zamenjavo, zlasti v polarnem letalstvu, zato je danes še vedno v uporabi približno sto izvodov.

Antonovljevo ogromno transportno letalo, katerega fotografije so pretresle ves svet

Projektantski urad Antonov je spretno ustvaril majhna letala, kot so čebele An-14 (naslednja posodobljena različica An-28), s kabino, kot v taksi na fiksni progi, vendar se je lahko tudi tresla z resnično ciklopskimi velikostmi. Prvi občutek se je zgodil leta 1960 v Le Bourgetu, ko je Antey An-22 prešel na nizko višino nad glavami omamljene javnosti. Takrat nihče še ni videl tako velikega avtomobila. Velikanska vzletna masa je več kot dvesto ton, v letu razvija hitrost 560 km / h in lahko prevaža tovor na razdaljo do 5,5 tisoč km.

Vendar je napredek nenehno naraščal, leta 1982 pa se je začelo proizvajati največje transportno letalo An-124 Ruslan, ki je na voljo na trgu. Njegova vzletna teža doseže skoraj 400 ton, hitrost pa presega 800 km / h. Toda to ni meja. Leta 1986 so bili letali An-225 Mriya uspešno testirani z vzletno težo do 640 ton. Samo dve kopiji sta bili zgrajeni - to je kos blaga, katerega potreba je nepravilna, zato ta velikan ni šel v serijo. Pri prevozu težkih in težkih tovorov tuja podjetja in vladne agencije najemajo letala Antonov, katerih fotografije in dimenzije so osupljive.

KB. O. K. Antonova danes

Po propad ZSSR letalska industrija, ki je bila prej združena, je bila razdrobljena in razdeljena med države, ki so nastale v veliki državi. Projektantski urad Antonov je postal ukrajinski in imel je vse možnosti za zapolnitev velikega segmenta trga za srednje dolge letalske prevoznike in prevoznike. Vendar se je zgodilo drugače. Politični pretresi so zmanjšali sodelovanje med ruskimi in ukrajinskimi proizvajalci letal na minimum, vzorci, razviti v sovjetskih letih iz različnih razlogov, pa niso razkrili njihovega potenciala za spreminjanje. Novi zrakoplovi Antonov-140, ki naj bi po mnenju oblikovalcev izrinili „častne upokojene delavce sindikalne vrednosti“ linije An-24, niso dosegli potrošnikov, vsaj v pravih količinah. Tudi usoda potniškega letala An-148 in vojaškega transporterja An-178 je žalostna. Ali bo relativno širok letalski prevoznik An-218 še vedno neznan, pa splošne gospodarske razmere v državi ne vzbujajo veliko upanja.