Letalo An-148. AN-148-100: tehnične lastnosti in fotografije

Skupaj 214 organizacij iz 15 držav sveta, vključno z Rusijo, Francijo in ZDA, skupaj s podjetjem Antonov ustvarja generacijo letal družine AN-148. Gre za celotno generacijo zrakoplovov, ki so osredotočeni ne le na potnike, ampak tudi na prevoz tovora in potnikov. Delujejo lahko na regionalnih progah in na kratkih razdaljah. Ta letalski prevoznik je bil zasnovan za zamenjavo takšnih častnih letal kot TU-134, AN-24, Yak-40.

Izpolnjuje vse zahteve svetovnih standardov zračnega prometa, ki vključujejo varnostne in okoljske standarde. Upoštevane so tudi zahteve bodočih podjetij, ki bodo izkoriščala to vrsto zrakoplovov.

Proizvodnja te linije letal se je začela v Rusiji v mestu Voronezh pri JSC VASO.

Zgodovina ustvarjanja

Začetek dela na oblikovanju sodobne različice letalskega aparata je bil položen že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v njihovem oblikovalskem biroju. Antonov. Vodja projekta v teh letih je bil P. Balabuev. Delo na načrtovanju letal AN-148 se je začelo leta 2001. Osnova za oblikovanje je služila kot zračni promet AN-74TK - 300

AN-74 je bil sprva zasnovan kot zračni promet in ni bil namenjen potniškemu prometu.

Prenos motorjev na steber pod krili zrakoplova je omogočil povečanje učinkovitosti porabe goriva, vendar ni pomagal AN-74 v boju proti sodobnim modelom s podobno potniško zmogljivostjo.

Za izboljšanje zmogljivosti na podlagi tega modela so začeli ustvarjati potniško letalo z delovnim naslovom AN-74-68. Moral bi podaljšati krilo in trup na novem primeru, prav tako pa tudi namestiti pogonsko enoto D-36 nove, pete serije s spremenjenim obratom. Novo letala predlagala, da se imenuje AN-148.

Prvi koraki na AN-148

Prvi trije prototipni stroji so začeli proizvajati leta 2002 v Kijevu. Do septembra 2004 je bil narejen prvi. Decembra 2004 se je letalo (z že novim imenom AN-148) prvič povzpelo v nebo. Druga kopija letala je lahko sestavila in poslala teste letenja do aprila 2005.

Leta 2003 so v letalskih tovarnah Harkov (Ukrajina) in Voronezh začeli s pripravami na serijsko proizvodnjo. Prvo letalo Ruska skupščina je bila v juliju dvignjena na nebo in že decembra 2009 je AN-148 zaključil svoj prvi komercialni let iz Sankt Peterburga do Sheremetyeva (Moskva).

Za AN-148 je bila ureditev kabine razvita na podlagi mednarodnih zahtev za letala tega razreda.

Oblikovne rešitve

Oblikovalci AN-148 so morali načrtovati letala z novimi zahtevami za sodobna letala.

Lastnosti oblikovanja:

• aerodinamična konfiguracija visoko leteče konzole z novim krilom zmernega pometanja;
• okrogel delni kovinski trup pol-monokoka;
• tricikelno podvozje z nosilnim opornikom;
• elektrarna je sestavljena iz dveh motorjev D-436-148;
• uporaba sistema za izboljšanje zaščite motorja in krila pred poškodbami zaradi tujih predmetov med vzletom (varnostno povečanje pri uporabi zrakoplova na prodnatih, umazanih, ledenih in snežnih stezah);
• možnost uporabe na vseh letališčih;
• visoka stopnja zanesljivosti delovanja.

Vse te prednosti omogočajo uporabo na vseh letališčih.

Prednosti AN-148

Letalo je bilo opremljeno s sodobno navigacijsko opremo in radijsko komunikacijo. Vklop nadzorna plošča izvedeni večnamenski kazalniki. Vsa ta oprema, kot tudi električni daljinski sistemi za krmiljenje letenja, AN-148 omogočajo letenje na vseh dihalnih poteh, ne da bi se posvetili težkim vremenskim razmeram. Navigacijska oprema vam omogoča, da dnevno in nočno letite na avtocestah z večjo intenzivnostjo letenja.

Letalo je opremljeno z ročnim in avtomatskim krmiljenjem in je možno voziti avtomobil po programirani poti. Zagotovljen je samodejni pristop ter vodoravna in navpična navigacija. Spremljanje stanja sistemov med letom se izvaja samodejno v zrakoplovu in na tleh.

Namestitev podzemnih tovornih prostorov je primerna po višini, ki ne zahteva posebnih obremenitev.

Potniški salon

Letalo je bilo preurejeno in zgrajeno v potniškem prostoru. Poleg tega je raven udobja v kabini AN-148-100 v različnih izvedbah avtomobila različna. Obstajajo možnosti za izvedbo kot VIP in standardni salon. Udobje se doseže z racionalno razporeditvijo servisnih prostorov, optimizacijo skupnega prostora. Notranjost je izboljšana s sodobnimi potniškimi sedeži in materiali. Udobje letenja povečuje nizko raven hrupa pri delujočih elektrarnah.

V ekonomskem razredu se razdalja med vrstami sedežev izračuna tako, da oseba povprečne višine ne stoji na kolenih na sprednjem sedežu. Nad potnikom so gumbe za nadzor svetlobe, gumb za upravljanje klimatske naprave, klicna tipka stevardese in svetlobno-signalni znak.

Standardna postavitev se lahko razlikuje od modela letala. Tako je model letala AN-148-100 zasnovan za prevoz 68 potnikov. Hkrati je prostor za potnike razdeljen na cone udobja. Za potnike v poslovnem razredu je 8 sedežev (dva sedeža na vsaki strani kabine). V "gospodarstvu" sta dva stola na eni strani in 3 stoli iz drugega. Nad stoli so prostorne police za ročno prtljago.

V potniški kabini An-148 je čim bolj udobno. Tudi zagotovila možnost uporabe interneta in mobilnih komunikacij. Tudi v letu je potnikom na voljo možnost uporabe sodobnega informacijskega in zabavnega sistema.

Za ročno prtljago imajo police, ki jih je mogoče zakleniti, s prostornino 4,2 m³, ki je največja v razredu zrakoplovov za kratkotrajne poti. Skupna prostornina prtljažnika in prtljažnega prostora je 14,6 m³.

Varnostni ukrepi v letalstvu

Kot v sedanjih razmerah z letalskim prevozom obstaja možnost terorističnih dejanj in poskusov ugrabitve letala, so oblikovalci predvideli in razvili celo vrsto ukrepov za zagotovitev varnosti letalstva.

Na letalih AN-148 so bila nameščena neprebojna vrata za posadko letala, medtem ko je bila radijska in video komunikacijska oprema nameščena za obveščanje posadke in stevardes. Za spremljanje stanja varnosti v kabini je nameščena tudi video kamera. V kokpitu je rezervirano posebno mesto za shranjevanje orožja in streliva. Letalo zagotavlja prikrite pristope in naprave proti kraji. Poseben prostor je bil postavljen za blokiranje sumljivih naprav, najdenih na letalu.

Spremembe zrakoplovov

Modeli AN-148 se razlikujejo po različnih potniških zmogljivostih, od 65 do 85 potnikov. Različne izvedbe vrat za tovor so prav tako različne: kot stranska izvedba in z zadnjo loputo - rampo. Spremembe povečane potniške zmogljivosti so izračunane za 90 oseb. Različne možnosti za udobje potnikov. Prav tako je začela proizvodnjo posebnih letal.

Serija zrakoplovov in njihove značilnosti:

• AN-148-100 - zagotavlja prevoz na razdalji od 2.000 do 3.000 km;
• 148-100V - razdalja do 4000 km;
• 148-100E - tovor za razdaljo do 4500 km;
• 158 (AN-148-200) - s podaljšanim trupom in številom potnikov do 99 oseb.
• 168 - posebna serija AN-148 z opremljenim VIP razredom.

Vzdrževanje

Letalo te serije je zasnovano tako, da vzdrževanje zrakoplova poteka v skladu z zahtevami mednarodnih standardov in lahko ohranja stanje pripravljenosti za letenje v pogojih intenzivnega obratovanja 300–375 ur na mesec. Podjetje "Antonov" je zagotovilo podporo strankam v 24 urah. Rutinski pregled se izvaja vsak dan 1,3 človek-ur za 1 uro napada, 30 minut za tranzit in 2 uri za zamenjavo motorja.

Za zrakoplove AN-148 je sistem vzdrževanja zelo primeren.

Otroške bolezni

Med obratovanjem so se začele ugotavljati številne pomanjkljivosti, ki so zahtevale nadaljnjo izpopolnitev proizvodnih letal. Mediji so razkrili podatke, da so bili od junija do septembra 2010 odkriti 235 napak. In zaradi njih ena stran ni mogla vzleteti 89 dni. Toda v pripombah tiskovne službe letalske družbe so večkrat poudarili, da gre le za težave, ki jih prinaša »vstopanje« novega avtomobila, medtem ko pravijo, da »Boeing ni bil zgrajen takoj«.

Notranja vsebina

Da bi ohranili donosnost, smo morali odstraniti najboljše sedeže iz kabine poslovnega razreda na AN-148 in povečati zmogljivost na 83 sedežev. Ampak, da bi do prekinitve delovanja in ni uspelo. Pomembno vlogo pri tem ima potniški promet na progah letalskega omrežja „Rusija“.

Letalo An-148 je bilo kupljeno za namene njegovega obratovanja na kratkih letih. Sprva naj bi se uporabljala na progi St. Petersburg - Moskva. Toda od takrat se je potniški promet na tem področju povečal, zaposlovanje potnikov pa je postalo mogoče za velike avtomobile. Moral ga je zamenjati na Airbusu A319. V podjetju "Rusija" so bili poskusi, da bi zrakoplov na poti do štiri ure, medtem ko je na AN-148-100 najboljši sedeži so bili odstranjeni.

Vendar pa je bila težava v udobju za potnike letala. Za take dolge lete na njem ne more leteti. Najprej je glavni razlog za to težo pristanka in udobje kabine. In podjetje je imelo dilemo - ali parkirati avto ali voziti na dolge poti, vendar z izgubo zase.

Težka odločitev

Prve težave, s katerimi se je srečal AN-148, so se začele leta 2012. Potem je letalski prevoznik "Aeroflot" odpovedal naročilo za dodatna letala v višini 6 kosov za letališče St. Petersburg. Razlog za to odločitev je močno povečana cena izdelkov tovarne Kharkov. V odgovor na zavrnitev "Rusija" od nakupa letal, predsednik Ukrajine Petro Poroshenko napovedal svojo izbiro AN-148 kot predsedniško letalo.

Usoda tovarne letal v Voronežu, ki je bila ustanovljena za množično proizvodnjo AN-148, je še vedno nejasna. Ampak najverjetneje bodo težki časi za tovarno. V VASO se po nalogu upravnega odbora predsednika Ruske federacije zbira tudi majhna serija IL-96.

Vendar pa obstaja možnost, da prejme naročila za montažo turbopropravlja IL-112. Obstaja tudi odločitev o izpustitvi IL-86, na podlagi katere bo nastal tanker. Zbiranje celo nekaj avtomobilov na leto bo podjetje polno naloženo.

Kot je za usodo AN-148 v Sankt Peterburgu podjetja "Rusija", bodo odstranjeni iz flote in prenese na sile ruskega ministrstva za nujne primere.