Prilagodite ventil GAZ-53 sami

GAZ-53 je srednje tonski tovornjak, ki je bil izdelan v ZSSR na avtomobilski tovarni Gorky. Prvi avtomobili so prišli iz montažne linije leta 1961. Kljub njihovi starosti so ti avtomobili še vedno v uporabi - razlog za izjemno preživetje sestavnih delov in sklopov teh avtomobilov. Inženirji so postavili dober vir za dele motorja. Toda celo takšni avtomobili potrebujejo vzdrževanje. Običajni postopek za te motorje je nastavitev ventila GAZ-53. S svojimi rokami lahko prilagodite toplotne reže. Postopek ni preveč zapleten.

Motor

Proizvajalec je v različnih letih opremil ta tovornjak z različnimi motorji. Tako so prve različice, ki jih je tovarna izdelala pred letom 1967, dopolnjene z šestvaljnimi enotami GAZ-11. Ta motor je proizvedel 82 konjskih moči in je lahko pospešil tovornjak do največ 74 kilometrov na uro. Potem, po prvem restyling ali posodobitev, kot so rekli, sovjetski tovornjak prejel še šestvaljni motor ZMZ-53. Njena moč je bila 115 konjskih moči. To je omogočilo bistveno povečanje maksimalne hitrosti in koristnega tovora. Motor je uporabljal dva ventila na valj. Še v letih 1983-1992. GAZ-53 je bil opremljen z osemvaljnim agregatom GAZ-53-12. Njegova moč je bila 120 konjskih moči.

Skupaj s temi motorji so bile nekatere kopije in modifikacije opremljene z drugimi motorji. Tako lahko izberete motor V8 s 4,25 litra s kapaciteto 125 sil. Na mnogih avtomobilih, ki so do danes preživeli, je vgrajen dizelski V8 ZMZ-53. Enoto odlikuje aluminijasta glava in valjasti blok. Motor je znan po svojih šibkih elementih - razdelilnik vžigalnega sistema pogosto ni uspel, kot tudi tuljava. Na splošno pa lahko motor deluje dolgo časa - do remont kilometrino je bilo v povprečju 200 tisoč kilometrov. Prav tako se je enota odlikovala z vročo - stroški so bili resni. Tudi vozniki so morali redno vzdrževati. Bolezen tega motorja - ventil GAZ-53. Prilagoditev je bila običajna naloga pri načrtovanem vzdrževanju.

Prenos

Motorji so bili združeni s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Imela je štiri prestavne ročice za premik naprej in eno vzvratno prestavo. Te škatle so tudi preživele do danes, čeprav so bile na nekaterih mestih izkoriščane v precej težkih razmerah.

Kar zadeva druge elemente v prenosnem sistemu avtomobila, temelji na standardni shemi. Pogon avtomobila je zadaj, sklopka pa je najbolj klasična. Inženirji so zagotovili možnost namestitve prenosa ki lahko zagotovijo izbiro moči iz motorja.

Karburator

Zdaj malo o energetskem sistemu. Karburator na GAZ-53 je dvokomorna emulzija. Njegova značilnost je istočasno odpiranje obeh ventilov, medtem ko je plavajoča komora precej uravnotežena. Ta uplinjač ima indeks K-135. V primerjavi z drugimi modeli je značilen za nekatere prilagoditve. Če je napačno uglašen ali sploh ni uglašen, ga ne bo mogoče izkoristiti pri motorjih, opremljenih s standardnimi glavami valjev. Karburator GAZ-53 deluje na naslednji način - prva komora je odgovorna za dovajanje mešanice goriva do 5, 6, 7, 8 valjev. In druga - v 1, 2, 3, 4.

Zakaj prilagoditi ventil?

Da bi motor z notranjim zgorevanjem deloval normalno, sta v vsakem cilindru motorja vstopni in izpušni ventil. V procesu ogrevanja motorja postanejo vsi elementi vroči. To velja tudi za ventile. Iz fizikalnih tečajev je znano, da se deli iz kakršnihkoli materialov pri segrevanju širijo. Če ventil nima zadostne toplotne razdalje, bo motor deloval nestabilno. Če motor uporabljate s konfiguracijo, ki ni konfigurirana zračnost ventila, potem ne bo razvil svoje polne moči. Hkrati se bo znatno povečala poraba goriva. Slišali boste tudi karakteristično pojavljanje v uplinjaču in izpušni cevi. Velike vrzeli ustvarjajo določene težave pri zagonu motorja. Ko lahko še vedno zaženete enoto, lahko slišite značilne udarce ventilov in njihove sledilce. Ko slišite te udarce, je nujno potrebno prilagoditi ventil GAZ-53. Vendar se ne smemo osredotočati le na hrup. Najbolje je, da pravočasno nastavite toplotno vrzel. To bo motorju omogočilo, da deluje čim bolje.

Kako so ventili regulirani na GAZ-53? Prilagajanje je mogoče izvesti na dva načina. Upoštevajte oba. Celoten proces je izjemno preprost za tiste, ki malo vedo o avtomobilih. Ventil je treba prilagoditi samo na hladnem motorju - če je motor dobro segret, v njem ne sme biti nobenih toplotnih razpok. To je treba upoštevati.

Metoda številka 1

Če želite začeti s prilagajanjem ventila na GAZ-53, nastavite bat prvega cilindra na najvišji položaj - to je položaj zgornje mrtve točke. Istočasno mora ustrezna oznaka na škripcu sovpadati s podobno oznako na ohišju. V tem položaju bodo zaporni in izpušni ventili zaprti. Vrzeli pod tovarniškimi podatki med drogom in obročem na nihalki morajo biti 0,25-0,3 milimetra. To so podatki o potnem listu. In če avtomobil deluje dolgo časa, bodo te norme neučinkovite. V tem primeru poveljnik določi vrzel v očesu. Večina lastnikov teh tovornjakov se strinja, da je za vhodne in izpušne ventile najbolj optimalen odmik 0,4 milimetra.

Nato z izvijačem držite vijak za nastavitev ventila in odvijte protimatico. Nato se sonda vstavi v režo. Nastavitveni vijak se obrne v položaj, ko je zračnost normalna. V tem primeru se pri obračanju vijaka ne mudi. Twist mora biti počasen. Sonda se ne izvleče in vijak je ovit. Potem lahko sondo izvlečete. Celoten seznam dejanj, izvedenih za drugi valj.

Na GAZ-53 je določen vrstni red nastavitvenih ventilov. Kolenasto gred zavrtite za 90 stopinj in prilagodite režo na petem valju motorja, po še 90 stopinjah - na četrtem valju. Nadalje se spremeni vrstni red - 2, 6, 3, 7, 8.

Drugi način

Postopek prilagajanja ventilov na GAZ-53 je podoben tistemu, ki se uporablja pri prvi metodi. Toda, ko je bat nameščen v TDC, nastavite sesalne ventile na 1, 3, 7, 8 cilindrov. In izpuh - na 1, 2, 4, 5. Vsi drugi ventili regulirajo samo po popolnem vrtenju motorne gredi 360 stopinj.

Funkcije ventila

Ventili za motorje GAZ-53 - votli, iz jekla. V notranjosti je kovinski natrij, ki je tam potreben za boljše hlajenje. Pogosto je ventil izdelan z drugačno zakonsko zvezo. Pogosto je v izdelku nezadostna količina natrija.

Rezultat - povečana obraba elementa. Ugani trenutek, ko je ventil obrabljen, to je nemogoče. Vendar pa bodo redni pregledi in popravila GAZ-53 preprečili težavo. Priporočljivo je, da se takšni pregledi izvajajo vsakih 3-5 tisoč kilometrov, odvisno od posamezne operacije.

Za zaključek

Tako smo ugotovili, kako in zakaj prilagoditi ventil na 53. Gazonu. Z rednim vzdrževanjem in preventivnim vzdrževanjem, ti avtomobili še vedno služijo zelo dolgo. Viri, ki jih je določil proizvajalec, očitno niso razviti. Glavna stvar je narediti vse po navodilih. Potem se bo vse izšlo. Potrebna so tudi posebna orodja (ključi, sonda) in GAZ-53 nastavitvena shema ventila. Postopek za konfiguriranje teh mehanizmov smo navedli zgoraj.