2JZ-GTE: značilnosti, načrtovanje, značilnosti delovanja in uglaševanje

Ob koncu prejšnjega stoletja so japonski proizvajalci avtomobilov ustvarili veliko športnih motorjev, ki so zaradi svoje zmogljivosti, potenciala in zanesljivosti med najboljšimi do danes. V nadaljevanju je opisan eden od njih - 2JZ-GTE. V nadaljevanju so opisane značilnosti, oblika, značilnosti delovanja in uglaševanje.

Zgodovina

Serija motorjev JZ je zamenjala serijo M leta 1990. Obravnavane energetske enote so med proizvodnjo spremenile dve generaciji (leta 1996). Leta 2007 jih je zamenjala vrsta postavitve v obliki GR V.

V primeru 2JZ-GTE je bila izdelana od leta 1991 do 2002.

Splošne značilnosti

Serija Toyotinih JZ motorjev vključuje dve liniji: 1JZ in 2JZ. Glavna razlika med njimi je v prostornini in obliki bloka valjev. Obe vrsti motorjev imata šestvaljno linijsko konfiguracijo. Opremljen z mehanizem za distribucijo plina DOCH s 4 ventili na valj. Zasnovan je za uporabo s pogonom na zadnja kolesa ali s pogonom na štiri kolesa in vzdolžno razporeditvijo.

Verzija s turbopolnilnikom je bila razvita kot analogni športni motor Nissan RB26DETT, ki se je pojavil dve leti prej 2JZ-GTE. Njegove lastnosti so zelo blizu, postavitev je enaka.

Gradnja

Motorji JZ imajo dve odmični gredi, 4 ventile na valj, pogon z jermenom, variabilni dovodni kolektor ACIS. Hidravličnih kompenzatorjev ni. 2JZ iz 1JZ različnega velikega volumna (3 litre namesto 2,5). Obe izvedbi imata valjčni blok iz litega železa, vendar je v 2JZ višji za 14 mm. Poleg tega je v tem motorju, v nasprotju z 1JZ, premer valja in hod bata enaka in sta 86 mm. Aluminijasta glava valja.

Po posodobitvi sta bili obe seriji JZ opremljeni s spremenljivim krmilnim sistemom VVT-i.

Linija 2JZ je vključevala tri različice: GE, FSE, GTE. Prva je osnovna atmosferska možnost. Drugi se razlikuje od njega v neposredni injekciji. Tretja sprememba je opremljena s turbopolnilnikom.

2JZ-GTE ima dva turbo polnilnika Hitachi CT20A in intercooler. Poleg tega smo uporabili povezovalne palice iz GE-verzije, bati, zasnovane za kompresijsko razmerje 8,5, z utori in dodatnimi žlebovi za olje. Dvižna odmična gred je 7,8 / 8,4 mm, faza - 224/236. Šobe - 430 cm3.

Motorji za tuji trg so bili opremljeni s turbinami CT12B z nerjavečim jeklom namesto s keramičnimi deli, odmične gredi z dvigom 8,25 / 8,4 mm in fazo 233/236, šobami 540 cm3.

Omeniti velja načelo delovanja kompresorja, ki združuje dvo- in dvo-turbo sheme: ena turbina začne delovati od 1800 r / min, od 4000 r / min pa je priključena druga.

Uspešnost

Najmočnejša različica 2JZ je seveda različica 2JZ-GTE s turbopolnilnikom. Njegove značilnosti so bile prvotno 276 litrov. c. moč pri 5600 vrt / min in 435 Nm navora pri 4000 vrt / min. To je posledica pravnih zahtev.

Zaradi nekoliko spremenjene zasnove izvoznih različic 2JZ-GTE so bile njihove značilnosti višje. Kapaciteta je bila 321 litrov. c. pri 5600 vrt / min, navor - 441 Nm pri 4800 vrt / min.

Pri nadgradnji, kot je bilo omenjeno, je motor opremljen s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov. Tako se je pojavil 2JZ-GTE VVTi. Njegove tehnične značilnosti so se v primerjavi s prvotno različico povečale. Tako se je navor povečal na 451 Nm.

Uporaba

2JZ-GTE je uporabljal samo dva modela Toyote. To je Aristo v obeh generacijah (JZS147 in JZS161) in Supra (JZA80). V Aristu je bil opremljen izključno s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Poleg Supre so ponudili 6-stopenjski ročni menjalnik.

Značilnosti delovanja

Vir motorja je več kot 500 tisoč km. Priporočljivo je, da ga napolnite s 95. bencinom in uporabite 5W-30 olje. Motor ima 5,5 litra, poraba pa je do 1000 g na 1000 km. Priporočena pogostost zamenjave je enkrat na vsakih 10.000 km, čeprav je zaželeno, da se ta postopek izvede dvakrat pogosteje. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. Delovna temperatura je 90 ° C. Časovni razpored krmilnega pasu je 100 tisoč km. Nastavitev ventila enake frekvence.

Težave

Najbolj problematičen del motorja je variabilni sistem krmiljenja ventilov. Veliko napak je povezano posebej z VVT-i: nastajanje in plavanje vrtljajev (ventil), trkanje (spenjanje). Poleg tega, zelo skrbno morate izvesti pranje, saj je enostavno zapolniti sveče, zaradi česar se motor ne sme zagnati in troit. Poleg tega lahko konstrukcijo povzročijo okvarjene tuljave. Za nestabilnost zavojev vodi kovan dušilni ventil in senzor ali ventil v prostem teku. Glavni vzrok za povečano porabo goriva je napaka senzor kisika, filtri, DFID. Zunanji zvoki (udarec) lahko povzročijo neprilagojeni ventili, vstavki povezovalnih drogov, pritrjene enote napenjalnega pasu. Če želite odpraviti prekomerno porabo olja, zamenjajte tesnila in obročke ventila. Kratko življenje ima črpalko.

Glavni problem deli - časovni napenjalec nosilec, ročične gredi, olje tesnilo oljna črpalka. Poleg tega opažajo slabo čiščenje glave valja. Napaka polnjenja je možna.

Tuning

Zadevni motor ima zelo velik potencial za uglaševanje. Zato je eden najbolj pogosto spremenjenih motorjev. Visok potencial je predvsem posledica velike varnostne meje 2JZ-GTE. Tehnične značilnosti se lahko izboljšajo za pol in pol brez izgube vira in brez resnih motenj pri načrtovanju.

• Stopnja 1. Najenostavnejši način za izboljšanje zmogljivosti, kot je za vsak turbo motor, je povečanje tlaka povišanja. To bo zahtevalo komponente, kot so izboljšani hladilnik, povečan radiator, hladni vhod, hladilnik olja, bolj učinkovita črpalka za gorivo (primerna za tuje trge pri 280 l / h), 3-palčni izpušni sistem, šobe 550 ccm (čeprav lahko zapustite vir), kontrolorja bust, spremenjeni kontrolni program. Zato povišajte tlak povišanja na 1,2-1,3 bar. Glede na razširjenost uglaševanja obravnavanega motorja so razvili najučinkovitejše sheme in za njih ustvarili programe nadzora. Zato lahko preprosto namestite krmilno enoto s pripravljeno programsko opremo za uporabljeno shemo uglaševanja in vam ni treba niti prilagoditi motorja 2JZ-GTE. Specifikacije se bodo hkrati povečale za približno 1,5-krat (do 450 KM).
• Faza 2. Naslednja faza je zamenjava turbin. Lahko zapustite prvotno shemo (twin-turbo) ali namestite en večji turbopolnilnik. Brez poseganja v glavo valja je dovoljeno, da se moč do 750 litrov. c. Za takšno nastavitev je potrebna črpalka za gorivo s prostornino 400 l / h, šobe 1000 cc, odmične gredi s fazo 264, ojačane vzmeti ventilov, drugi program.
• Faza 3. Nadaljnje povečanje produktivnosti zahteva zamenjavo batov, povezovalnih palic in čepov s kovanimi. Poleg izpopolnjevanja glave valja. Uporabite odmične gredi s fazo 272-280. Nato izberite turbino. V skladu s tem je potrebno namestiti komponente sistema za gorivo na motor 2JZ-GTE. Značilnosti je mogoče povečati na več kot 1500 litrov. c. Najbolj ekstremne možnosti so več kot 2000 litrov. c.

Poleg tega je sam motor pogosto element tuninga: 2JZ-GTE je eden najpogosteje uporabljenih motorjev za SWAPO.