ZIL-164. Sovjetski tovornjak ZIL-164: specifikacije in fotografije

Od sredine prejšnjega stoletja je avtomobilska industrija Sovjetske zveze dobila velik zagon za razvoj. Enako je prizadela tako osebne avtomobile kot tovornjake. Ena od znamk te vrste avtomobilov je bila ZIL-164. Zaradi odličnih voznih lastnosti in dobrega delovanja se zelo pogosto uporablja v mnogih gospodarskih sektorjih. V bazi so bili objavljeni kombiji, tanki, gasilci in druge vrste posebne opreme. Te avtomobile je delal v floti do konca sedemdesetih let. Nekateri so morali do začetka devetdesetih tudi »potegniti trak«.

Vrste zmogljivosti tega tovornjaka

Glavne spremembe so bile: tovorna ploščad, tovornjak traktor. Samovozni tovornjak ZIL-164 je bil uporabljen tako v gradbeništvu kot v kmetijstvu. Obstajal je model na krovu tovornjaka ZIL-164AR, ki je bil opremljen z motorjem večje moči, ki je razvil silo do 109 litrov. c. Tak tovornjak je delal s prikolico. Leta 1961-1965 so začeli izdajati posodobljen model. To je ZIL-164A. Številne enote, in sicer sklopka, pogonska gred, menjalnik bodo kasneje uporabljene pri izdelavi tovornjaka ZIL-130. Nepogrešljiv, mobilen in univerzalen za čas je bil tovornjak žerjav ZIL-164. Omeniti je treba, da je šasija ZIL-164A proizvedla prvi serijski tanker v ZSSR, namenjen prevozu utekočinjeni plin. Omeniti je treba model z dodatno tretjo osjo. Uporaba teh inovacij je povečala nosilnost in pretovor. Ta avto je proizvajalo samo eno avtomobilsko podjetje in je bilo namenjeno za delo na severu. Trenutno je eden od teh edinstvenih vzorcev nameščen v Magadanu kot spomenik ZIL-164.

Značilnosti tovornjakov

V spodnji tabeli so navedeni vsi tehnični parametri avtomobila.

Strukturno lahko to vozilo razdelimo na štiri dele.

1. Avto ZIL-164 ima ohišje, ki je sestavljeno iz ploščadi z leseno podlago. Na njej so pritrjene tri strani odpiranja. Telo služi za namestitev in prevoz tovora.

2. V kovinski kabini je prostor za voznika in dva potnika.

3. Motor.

4. Podvozje.

Motor - enota, ki vozi avtomobil

Serija avtomobilov ZIL-164 je opremljena s karburatorskim štiritaktnim motorjem, ki ima šest valjev, ki so razporejeni v eno vrsto. Oddajajo se v enem bloku. Okrog vsakega jeklenke je obroč za hlajenje vode. Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine in je pritrjena na valjasti blok z vijaki in podolgovatimi čepi. Uporabljajo se za transport motorja, sprednji del pa je namenjen za pritrditev kompresorja. V glava valja so izgorevalne komore. Zato je ta del motorja izdelan tudi z vodnim plaščem. Odlivi iz aluminijeve zlitine imajo ravno dno. Vsaka glava ima štiri obroče. Na vrhu treh stiskanje, in pod njimi - eno olje strgalo. Kolenasto gred iz jekla. Površine vratov so utrjene z visokofrekvenčnimi tokovi. Pritrjena je na sedem drsnih ležajev, v katerih so uporabljeni jekleni vložki z bobitnim polnilom. Motor je pritrjen na okvir na treh točkah z gumijastimi blazinicami.

Hladilni sistem

Motor ZIL-164 ima zaprto vodno hlajenje. Radiator je cevasta plošča. Pritrjena na okvir na blazinah. Zamašek ust je opremljen z ventilom za parni zrak. Ventilator ima šest rezil. Skupaj z vodno črpalko je nameščen na enem valjčku, ki je nameščen na dveh ležajih, pritisnjenih v ohišju črpalke iz litega železa. Te komponente hladilnega sistema poganja en trak, ki prenaša vrtilni moment z jermenice motorne gredi. Hkrati se s tega pasu poganja v rotacijskem generatorju. Na pestu ventilatorja je še en škripac, iz katerega se skozi drugi pas poganja gred zračnega kompresorja zavornega sistema. V hladilni sistem Obstajata dva vezja, termostat nadzoruje gibanje vode v njih. Pred hladilnim ventilatorjem so nameščene žaluzije, ki se odprejo iz krmilne kabine.

Mazanje delov motorja

Tovornjak ZIL-164 ima kombiniran sistem mazanja. Na glavno ležaje in ležaje kardanske gredi motorne gredi, kot tudi na njeno prirobnično prirobnico, se olje dobavlja pod tlakom. Podobno gre za pogonsko gred razdelilnika vžiga in zobnike. Za preostale dele motorja se razprši brizgalno olje. V sistemu je črpalka, uporablja se dvojno čiščenje olja. Merilna palica se nahaja na levi strani bloka valjev. Prezračevanje ohišja ročične gredi poteka skozi cev, ki povezuje pokrov ventila in zračni filter. Sistem je odprtega tipa, zato zrak vstopa neodvisno skozi filter, pritrjen na polnilo olja.

Elementi šasije

Ta del vozila vključuje mehanizme, ki prenašajo mehansko silo od motorja na kolesa. Opravlja tudi funkcije vožnje vozila ZIL-164 in zagotavlja njegovo gibanje.

Na viličarju se sklopka namesti na suho dvojno ploščo. In v posodobljenem modelu ZIL 164A je ta mehanizem postal enojni disk z vzmetmi, ki so nameščene obrobno. Sklop novega modela je bil opremljen z mehanskim pogonom.

Petstopenjski menjalnik s petimi hitrostmi. Uporabljali so jo pri vožnji po dobri cesti, saj je imela nizko vlečno silo. Toda zahvaljujoč peti prestavi je bila zmožnost gibanja z večjo hitrostjo, tudi če motor teče pri srednji hitrosti.

Uporaba takšne konstrukcijske rešitve v menjalniku ZIL-164 je omogočila prihranek ne le goriva, temveč tudi dragoceno življenjsko dobo motorja vozila. Stalni zobniki za zmanjšanje hrupa, ki nastane med njihovim delom, so bili narejeni s poševnimi zobmi.

Okvir je izdelan iz jeklenih raztegljivih profilov. S kanalskim odsekom se z zakovicami pritrdijo s prečnimi nosilci. Na okvir so pritrjeni na sprednji kavlji za vleko in odbijač. Na hrbtni strani je vlečna naprava, opremljena s kavljem in zapahom.

Sprednja os je I-gred, na okvirju se naslanjajo skozi pol-eliptične vzmeti, katerih konci so pritrjeni na gumijaste blazinice v ogrodju okvirja.

V prvih modelih so uporabljeni blažilniki bata, kasneje pa se je ZIL 164A začel uporabljati hidravlično. So teleskopski in delujejo tako v kompresiji kot pri raztezanju.

Avtomobilski zavorni sistem

Tovornjak ZIL-164 ima pnevmatski zavorni sistem. Ima napravo in zasnovo, ki je bolj kompleksna od hidravlične, vendar ima visoko učinkovitost. Uporablja se zaradi potrebe po visokih zavornih silah. Sistem je sestavljen iz zračnega kompresorja, ki ga poganja motor, jeklenk za shranjevanje stisnjenega zraka in sistema ventilov in cevovodov. Za aktiviranje zavornega sistema je na voljo pedal s pnevmatskim pogonom. Ko kliknete nanj, se zavorna sila prenaša na vsa kolesa. Obstaja tudi ročna menjalna zavora. Pnevmatske zavore imajo odlične zmogljivosti tudi z rahlim pritiskom na pedal. To bistveno izboljša učinkovitost vožnje.

Tako je jasno, da znanstvena misel oblikovalcev sovjetske avtomobilske industrije ni bila vtisnjena na kraju samem. Za štiri leta je bil izdelan model tovornjaka, ki ima inovacije, kot so enojna sklopka, ročna zavora, menjalnik z večjo hitrostjo, univerzalne pogonske gredi, teleskopski amortizerji. Vse te novosti so bile uporabljene na modelu ZIL-164A. Poleg tega je obstajal tovornjak (ZIL-164AD) z zaščiteno električno opremo. In tovornjak ZIL-164AR, opremljen z motorjem, ki razvija večjo moč - tudi s pnevmatskim izhodom na zavorno opremo priklopnika. Navzven se je ZIL-164A razlikoval od svojega predhodnika le na mestu, kjer so bile nameščene stranske lamele, ki so postale vodoravne namesto navpične.