ZIL-133: specifikacije, fotografije in ocene. Tovarne za proizvodnjo tovornjakov. Likhachev

Kdo od voznikov ne pozna ZIL-130? Avtomobil, ki ga je izdelal I. A. Likhachov iz leta 1963, je postal prava legenda. Vendar pa je že v začetku osemdesetih let začel zastarati. Nujno je bilo treba sprostiti nov avto, vendar novega razvoja ni bilo. Dejstvo je, da so pred tem vse sile vrgli, da bi ustvarili model ZIL-170. In ko je bil projekt pripravljen, sem ga moral dati v uporabo drugim avtomobilom. Vendar pa je to, kot pravijo, druga zgodba. Zato so morali oblikovalci zamrzniti projektno dokumentacijo iz dolge škatle. Tukaj in videl je svetlobo novega ZIL-a.

Spremembe ZIL-133

Natančneje, ta model, ki je imel motor s uplinjačem in povprečno osnovo, ni bil nameščen na transporter. Razvil avto ZIL-133 v začetku 80-ih kot prototip traktorja. Imel je štiri pogonska kolesa, ki sta bila nameščena na dveh zadnjih oseh. Ta tovornjak je imel dober križ. To je bilo doseženo z delnim odstranjevanjem bremena s prednje osi.

Malo bolj izpuščen tovornjak traktor ZIL-133V. Toda ZIL-133G z razširjeno osnovo in dvema stranskima stranema na vsaki strani je bil široko uporabljen in po nadaljnji modifikaciji je dobil ime ZIL-133G1. Ta model je bil serijsko izdelan od leta 1975 do 1977. Razlikujeta se v dveh bencinskih rezervoarjih, enaki dolgi bazi in treh straneh na vsaki strani. ZIL-133G1 je imel nosilnost 8 ton. Ko so lahko to število povečali na 10 ton, so preimenovali v tovornjak ZIL-133G2. Od leta 1977 do 1983 je bil izdelan le ta model. Leta 1979 se je začela pojavljati druga različica - ZIL-133GYa. Skupaj z dizelskim motorjem KAMAZ je odšel iz montažne linije do leta 1992.

Da bi dobili zelo priljubljen in v naših dneh tovornjak žerjav ZIL-133VYa, kombinirani tovornjak traktor, ki ima voziček tovornjak s kratkim kolesom, z šasijo žerjava. Nato je bil prejeti vzorec opremljen z dizelskim motorjem KAMAZ-740 in nameščen na transportni trak. Ta žerjav je izšel med letoma 1979 in 1992.

Stoletna zgodovina rastline

Zdaj se imenuje odprta delniška družba Moscow ZIL. Toda v skoraj stoletju zgodovine je spremenil kar nekaj imen, čeprav to ni glavna stvar. Še pomembneje, v tem času ime tovarne I. A. Likhachev je ustvaril veliko odlične tehnologije. Poleg tega je ta postal prednik enako znanih OJSC KAMAZ in več tujih avtomobilskih podjetij.

In vse se je začelo z dejstvom, da je bila listina partnerstva odobrena na delnicah "AMO". To se je zgodilo 18. maja 1916 in v starem stilu - 20. julija. Molitvena služba je potekala ob postavitvi tovarne avtomobilov. Praznovanje je potekalo v gozdu Tyufelevaya. Podjetje ima prvo ime. V skrajšani obliki so se začeli imenovati AMO Plant. In seveda so se pojavile prve zaveze.

Dejstvo je, da so ustanovili to napravo, da bi izpolnili že podpisano pogodbo. Nekaj ​​mesecev prej so se voditelji Glavnega vojaškega tehničnega direktorata sestali s predstavniki trgovske hiše Kuznetsov, Ryabushinsk in Co, se pogovarjali, zagovarjali in sklenili dogovor o dobavi 1.500 vozil 27. februarja 1916. Skupni znesek pogodbe je bil 27 milijonov rubljev. Za izvedbo je bilo potrebno zgraditi in zagnati tovarno do 7. oktobra 1916, tako da bo do marca 1917 proizvedeno približno 10 odstotkov celotnega naročila. To je enostavno izračunati, da je 150 avtomobilov. Kako vam je všeč ritem? Tu je pogodba, tukaj je gozdiček in po enem letu lahko sprostite prvih 150 tovornjakov. Toda kje niso izginile naše? Denar bi bil. In so bili prejeti v obliki posojila v višini 2.700.000 rubljev.

In segreje. Odšli smo v tujino in pridobili licenco za proizvodnjo FIAT 15 Ter. Za možnost izdelave najsodobnejšega vzorca poldrugega tovornjaka iz leta 1915 je bilo potrebno z družbo Fiatov deliti denar v višini 1.000 frankov za vsak proizveden avtomobil. In če se za leto napeti in spusti več kot 1.500 kosov, potem smo pričakovali finančno uživanje kar dvakrat. Toda tuji koncern je zahteval več kot milijon frankov enkrat, po začetku obratovanja, nato pa še 200.000 letno. In da avtomobili proizvajajo in nos ni prikazan v tujini. Tukaj je!

Kaj storiti? Pašček - in za delo. Imenovali so direktorja, Dmitrija Dmitrijeviča Bondareva, najeli strokovnjake A. V. Kuznetsova in A. F. Leleita, arhitekta K. Konstantina Melnikov.

Prvi tovornjaki

Do konca leta 1917 je bila zgrajena večina načrtovanih delavnic, dobavljeni so bili novi ameriški stroji in oprema. Toda v času sprostitve je prvih 150 tovornjakov spodletelo. Potem sem moral kupiti gotove dele v Italiji in se ukvarjati samo z njihovo montažo. Tako je do leta 1919 tovarna proizvedla 1319 tovornjakov. In ko so deli zmanjkali, se je spremenil v ogromne servisne delavnice. Od tega leta do leta 1923 je AMO ustanovil proizvodnjo novih motorjev. Obnovljena zelo priljubljena v tistem času ameriški tri-ton tovornjaki White TAD. Po obsežni prenovi takšne pošasti je bilo mogoče reči, da je iz delavnic delavnice izšel nov avto. Nameščen je bil na drug motor lastne proizvodnje, pa tudi na sklopko in menjalnik, tudi sama. Novo "White-AMO" je skoraj začel s proizvodnjo, vendar dokumentacija ni uspela. Samo ni bila tam. Toda na FIAT 15 Ter je bilo vse tam, zato so začeli proizvajati točno evropski tovornjak.

Italijanska komunistična rastlina

Leta 1923 je bil obrat dobil drugo ime. Zdaj je postal znan kot Plant AMO. P. Ferrero. Takoj je prejel proizvodno nalogo za razvoj svojega tovornjaka, ki ga je dokončal leta 1924. Do 7. novembra je prvih deset AMO-F-15 zapustilo delavnice, od katerih so se trije odpravile na pot z avtomobilskim rallyjem že od parade na Rdečem trgu. To je dobil veliko cest iz Moskve do Tverja, nato pa so bili Vyshny Volochek, Novgorod in Leningrad. To se ni ustavilo. Odločili smo se, da obiščemo Lugo, Vitebsk. Vrnili so se v Moskvo skozi Smolensk in Roslavl.

Seveda, kje drugje doživeti avtomobile, če ne na ruskih cestah. AMO-F-15 je preživela, preživela in dala v masovno proizvodnjo. Leta 1925 je bilo izdelanih 113 avtomobilov, leto kasneje pa je svetlobo videlo 342 avtomobilov.

In spet, preimenovanje podjetja. Leta 1925 je postal znan kot prva državna avtomobilska tovarna. Istočasno je bil imenovan za direktorja I. A. Likhacheva, po katerem naj bi pozneje imenovali tudi tovarno. Proizvodnja prvih serijskih tovornjakov AMO-F-15 v lastni proizvodnji se povečuje. Njihovo skupno število do leta 1931 je bilo skoraj 7.000. Vendar so bili njihovi stroški zelo visoki in so dosegli 8.500 rubljev. Zato je nujno potrebna obnova podjetja in razvoj proizvodnje novega modela tovornjaka.

Legendarni ZIS-5

Leto 1930 za tovarno je zaznamovala sprostitev licencirane ameriške tovorne ladje. Prvi vzorci so bili zbrani iz čezmorskih delov. Ja, to so bili avtomobili AMO-2. Potem, ko je bil obrat preimenovan v VMS, radikalne rekonstrukcije trgovin in ustanovitev prvega transportnega traku v državi, posodobitev samega tovornjaka, je ta avto postal legendarni ZIS-5.

Tovornjaki njegovega razvoja

Pred drugo svetovno vojno se je začel razvoj drugega znanega modela. To je ZIS-150. Vendar pa je vzpostavitev proizvodnje izkazalo le leta 1947. Za deset let je bilo izdanih 770 tisoč vzorcev teh avtomobilov. Od 26. junija 1956 se je obrat ponovno preimenoval. In dvakrat je postal Moskva Red Lenina, Red Delavnica Rdeča zastavica avtomobilov. I. A. Likhachev. In od leta 1957, po temeljiti posodobitvi ZIS-150, se je začela proizvodnja druge blagovne znamke sovjetskega strojništva - ZIL-164.

Ko je model tovornjaka začel zastarati, so delavci v tovarni že razvili popolnoma nov model. Bil je ZIL-130. Njegova izdaja se je začela leta 1963. Sprožil ga je nov motor, imel je petstopenjski menjalnik, servo volan in sodobno kabino.

ZIL-133: pregledi

In potem izpustil v luči ZIL-133. Cena in kakovost tega vzorca tovornjakov sta se spomnili na številne lastnike avtomobilov. Značilnosti ZIL-133 govorijo same zase. Recenzije nam omogočajo, da sklepamo, da je to zmogljiv, enostaven in enostaven stroj. Lastniki model označujejo kot odličen tovornjak z visoko, prostorno kabino, mehkim oprijemom in svetlobo, kljub svoji velikosti. Telo je zelo prostorno in dejanska zmogljivost celo presega navedeno. Cena avtomobila je od 180.000 do 500.000 rubljev.