Kaj je dirigible? Zgodovina letala

Kaj je zračna ladja? Zakaj je bil izumljen? In kaj ta beseda pomeni na splošno?

Majhen uvod

Že več stoletij je človeštvo skušalo izumiti nekaj novega, olajšati življenje, življenje, potovanje. Avti so zamenjali konje, nebo je bilo zanimivo za izumitelje in oblikovalce. Kako se lahko naučimo leteti kot ptice letijo?

Kronike vsebujejo zapise, da je bil leta 1731 v Rusiji izveden prvi poskus, da se v balon napolni z dimom. Seveda ji ni uspelo.

In šele leta 1803 je po zaslugi Franca Andreja-Jacquesa Garnerina v Rusiji potekal prvi balon.

Po tem so se ljubitelji aeronavtike začeli razvijati idejo letenja na žogo. Tako so se pojavile prve ideje o bodočih zračnih ladjah. Kasneje pa tudi sami.

Malo zgodovine

Beseda "zračna ladja" - francoskega izvora ima pomen "nadzorovan", ki popolnoma ustreza resničnosti.

Zgodovina letala se je začela 24. septembra 1852. Takrat se je na nebo nad Versaillesom dvignila prva zračna ladja na svetu - 44-metrski „Girard I“ s parnim strojem. Bila je vretenasta oblika. Izumil ga je in izdelal Francoz Henri-Jacques Girard, ki je nekoč delal kot železniški delavec. Bil je zelo naklonjen gradnji. baloni in ustvaril svojo prvo zračno ladjo, pogumni izumitelj je letel nad njim s hitrostjo 10 km / h preko Pariza več kot 31 kilometrov.

Tako se je začela doba zračnih ladij. Vretenast balon je bil napolnjen z vodikom, parni motor, ki je poganjal propeler, je vodil to zapleteno zasnovo. Upravljanje s krmiljenjem zračne ladje.

V drugi polovici 19. stoletja je izumitelj Alberto Santos-Dumont namesto parnega stroja postavil motor z notranjim zgorevanjem.

Razcvet velikih zračnih ladij. Zračna ladja Zeppelin

V začetku 20. stoletja so v Nemčiji grof Zeppelin in Hugo Eckener začeli spodbujati prednosti in priložnosti, ki so upravljale aeronavtične strukture za ljudi. Organizirali so nacionalno zbirko in zelo kmalu zbrali znesek, ki je bil več kot dovolj za razvoj in izgradnjo novega ladje LZ 127 "Graf Zeppelin".

Zepelin je imel ogromno dolžino - 236,6 metra. Njegova prostornina je bila 105.000 m³, premer pa je bil približno 30.5 metrov.

18. septembra 1928 je letalo opravilo prvi poskusni let, avgusta 1929 pa je bil že prvi poletni krog. Let je trajal le 20 dni, hitrost zračne ladje pa 115 km / h. Najprej je bil opravljen ta let, da bi prikazali možnosti trdega zračnega plovila, pa tudi izvajanje meteoroloških opazovanj.

Leta 1930 je cepelin letel v Moskvo in leta 1931 izvedel izvidniški let nad Sovjetsko Arktiko, pri čemer je posnel podrobne zračne fotografije.

Letalo je v svojem celotnem življenju opravilo 590 letov v različne države in celine.

Divovska zračna ladja "Hindenburg"

Leta 1936 je bila v Nemčiji zgrajena največja zračna ladja na svetu. Dolžina je bila 245 metrov in premer 41,2 metra. Dvignili do sto ton koristnega tovora v zrak, bi lahko dosegli hitrosti do 135 km / h. Oblikovanje nemškega zračnega ladje je vključevalo restavracijo, kuhinjo, tuš kabine, prostor za kadilce in nekaj velikih sprehajalnih galerij.

Prvi let je bil opravljen leta 1936. Potem, po več uspešnih testnih in promocijskih poletih, je nemška letalska ladja začela izvajati komercialne lete. Takšna vozila so postala modna, karte so bile razprodane zelo hitro, priljubljenost letal pa se je še naprej povečevala.

Skupno je v svojem obstoju letalska ladja uspela opraviti 63 letov.

Razbitina

3. maj 1937 "Hindenburg" je odšel v ZDA. Na krovu je bilo 97 ljudi. Zrakoplov je zapustil Nemčijo okrog osem zvečer, varno prispel na Manhattan in odletel naprej v letalsko bazo, kjer je prispel ob štirih popoldne. Nekaj ​​ur po prejemu dovoljenja za pristanek je zračna ladja "Hindenburg" spustila vrvi za privez. Nekaj ​​minut kasneje je prišlo do požara. V samo 34 sekundah je ladja pogorela in padla, žrtve letalske nesreče pa je bilo 35 ljudi.

Zračna ladja "Akron"

Novembra 1931 je v mestu Akron zgradil istoimensko zračno ladjo. Dolžina je bila 239,3 metra in premera 44,6 metra. Razvita je bila in zgrajena predvsem kot ladja za vojaške namene, kot nosilec letalskih letal.

Oblikovanje plovila je obsegalo velik hangar, v katerem je bilo mogoče namestiti do pet posameznih letal. Kabina zračne ladje, okvir in trup sta bila zelo močna, sestavljena iz številnih profilov, pregrad in treh kobil.

Akron je sodeloval v več vajah in kljub kratkemu življenju uspel narediti več testnih letov.

Leta 1933 je odšel na svoj zadnji let. Zrakoplov se je zrušil v Atlantskem oceanu. Od 76 ljudi na krovu je bilo 73 žrtev.

Zračna ladja R-101

Leta 1929 je bila dokončana gradnja tega letala, ki ga je mogoče pripisati največjim zračnim ladjam na svetu, njegova dolžina je bila 237 metrov. Zasnova letala je obsegala dve prostorni palubi, okoli 50 udobnih kabin za eno osebo, za dva in štiri. Obstajala je tudi velika jedilnica, kuhinja, v katero je bilo mogoče namestiti do 60 ljudi, stranišča in kadilnico. Potniki so najpogosteje uporabljali spodnjo palubo, tukaj je bila posadka in kapitan zračne ladje.

Let, ki je potekal leta 1930, je bil zadnji za letalsko ladjo R-101. Na nebu nad Francijo je zaradi močnega vetra poškodovan trup plovila in plinska jeklenka. Pristanek letalske ladje, seveda, ni uspel, plovilo je strmoglavilo v gore in se požarilo. Od 56 potnikov na krovu jih je 48 umrlo.

Zračna ladja ZPG-3W

Zgrajena je bila v ZDA po vojni, leta 1950. Odraža se na mehke zračne ladje. Takrat je bila opremljena s sodobno opremo. Dolžina tega letala je bila 121,9 metra. Na ladji so bili različni lokatorji, posebna akustična in magnetna oprema.

Ladja je bila zasnovana in zgrajena za uporabo v težkih pogojih snežnih padavin, dežja, vetra do 30 m / s in megle, trajanje leta pa do 200 ur.

Leta 1962, zadnjič, ko se je ta zračna ladja dvignila v nebo. Kar se je zgodilo, še vedno ni povsem jasno, vendar je prišlo do velike nesreče, ki je ubila 18 ljudi.

ZRS-5 "Macon"

Zgrajena 11. marca 1933. Njegov prvi let je bil narejen mesec dni po gradnji. V jeseni istega leta je bila zračna ladja poslana na prvi resen let čez celino v letalsko bazo Sunnyvale. Kljub neugodnim vremenskim razmeram, močnemu vetru in padavinam je ladja pokazala svojo zanesljivost, stabilnost in odlično vodljivost.

Sodeloval je pri taktičnih izvidniških vajah, kjer je bil malo uporaben, saj je bil izredno ranljiv za protiletalsko topništvo s sovražnih ladij in borcev.

Aprila 1934 je bilo med hudim letom zaradi številnih zadetkov v neurju poškodovano plovilo. Delno ga je bilo mogoče popraviti tudi med letom, ob prihodu na cilj pa je bila opravljena popolna popravila delov, ki so bili deformirani.

Leta 1935 je potekal zadnji, 54. let, na katerega je šla zračna ladja. Kar se je zgodilo na cesti, je zanesljivo znano od preživelih članov posadke. Močni sunki vetra so poškodovali trup, ladja je izginila in se zlomila.

Zračna ladja "Lebodi"

Zasnovan je bil leta 1902 v Franciji. Pripadal je različnim poltrajnim zračnim ladjam. Naprava je bila skupne dolžine 58 metrov in je imela največji premer 9,8 metrov.

Motor tega plovila je delal na bencinu, lahko dvigne več kot 1000 ton v nebo, doseže hitrost do 40 km / h. Največja višina, ki se je povzpela na "Lebodi" - 1100 metrov.

Večino leta je bilo mogoče potovati po tej zračni ladji. V določeni meri je s svojimi značilnostmi zadovoljevala nekatere praktične cilje in že leta 1905 je bila ladja prenesena na Ministrstvo za vojno. Kmalu so potekale prve vaje, v katerih je sodelovala ta zračna ladja. Kaj bi bilo treba storiti na vojaškem področju relativno majhnega Lebodi dizajna? Na tem plovilu so bile usposobljene celotne ekipe in izvedeni so bili različni poskusi, opazovanja in testiranja. Zelo kmalu je francosko ministrstvo za vojne odredilo drugo zračno ladjo istega tipa.

Parsevalova zračna ladja

Leta 1905 se je začel razvoj in gradnja tega letala. Po dokončanju je bila konstrukcija trdega tipa, 59 metrov dolga in 9,3 metra premera. Ta zasnova lahko razvije hitrost do 12 m / s in je bila zelo mobilna. Zračna ladja je bila zlahka razstavljena in potrebovala sta le dva vozička za prevoz.

Zračna ladja "Shutte-Lanz"

Zgrajena je bila leta 1910 v Nemčiji. Pripadal je tožnim tipom zračnih ladij, imel je lesen okvir in razvil hitrost do 20 m / s.

Skoraj takoj po zaključku gradnje in prvih uspešnih testnih poletih je bila ladja "Schutte-Lanz" predana vojnemu oddelku za izvajanje poskusov, testov in raziskovalnih letov.

Zračna ladja M-1

Razvili so ga inženirji italijanskega vojaškega oddelka. Gradnja letala je bila zaključena sredi leta 1912. Šest mesecev po tem je bila ladja predana v uporabo pomorskemu ministrstvu za opazovalne in raziskovalne dejavnosti.

Dolžina M-1 je bila 83 metrov, največji premer pa 17 metrov. Imel je visoko nosilnost, stabilnost in zanesljivost. Pri poletih je dosegel hitrost do 70 km / h.

Kmalu smo razvili še dve zračni ladji podobnega oblikovanja: M-2 in M-3.

Zrakoplov "Krechet"

Zgrajena je bila poleti 1909. To je prva ruska zračna ladja. Uporabljal se je izključno v vojaške namene. Zasnova plovila je bila obnovljena, vključevala sta dva motorja 50 l / s, ki sta delovala na bencin, in brezžični telegraf, ki je deloval 500 km. Teoretično bi lahko »Krechet« s takšnimi lastnostmi dosegel hitrosti do 43 km / h in se dvignil na višino do 1500 metrov.

Vendar pa je bilo med številnimi preskusi in testnimi preverjanji ugotovljeno, da eden od Krechetovih motorjev ne deluje pravilno. Kot rezultat, je bilo odločeno za nakup drugih motorjev iz Francije, 100 l / s. Po številnih spremembah in nadgradnjah, leto po tem, ko je bila zgrajena, so leta 1910 leteli Krechet. Izvedenih je bilo 6 testnih letov, v katerih je plovilo letelo 4 ure v zraku in doseglo hitrost do 12 m / s.

Kmalu je zračno ladjo naročila letalska družba številka 9, ki je bila v Rigi. Kapitan je imenoval Kovalevskega - človeka, ki je bil vojaški aeronavt.

"Krechet" zavzema posebno mesto v ruski zgodovini oblikovanja, ker je bila to prva prava zmaga Rusov v zgradbi, ki jo je vodil. Oblikovanje tega letala je postalo »model« za vse nadaljnje zračne ladje, zgrajene v Rusiji.

Zrakoplov "Albatross"

Leta 1910 so ga zgradili ruski konstruktorji pod vodstvom Suhorzhevskyja in Golubova. Dolžina plovila je bila natančno 77 metrov, višina 22, največji premer pa 14,8 metra.

Albatros bi lahko dosegel hitrosti do 65 km / h in se dvignil na nebo do 2000 metrov. Dovoljena masa koristnega tovora na krovu je do 3500 ton.

Odločili smo se, da bo lupina zračne ladje izdelana iz aluminija. Po izračunih inženirjev mora takšna obloga zmanjšati segrevanje plina s sončno svetlobo. In morda bi bilo, če ne bi bilo zakonske zveze, ki je bila na platnih materiala, ki pokriva zračno ladjo. Kar se je zgodilo v procesu gradnje, je še vedno nejasno: leva in desna plošča sta bila pomešana. Zaradi te napake se je koža zlomila in plin je izginil.

Začelo se je popravilo "Albatros". Lupina je bila zamenjana, vsi deformirani deli. Kmalu je bila zračna ladja opremljena s strojno napravo in prenesena na vojaško uporabo.

V letih 1914-1918 je "Albatros" sodeloval v sovražnostih, bil je uporabljen za bombardiranje, kar je povzročilo znatno škodo na sovražnikove utrdbe in položaje.

Zračna ladja "Giant"

Struktura tega letala je bila dokončana leta 1914. Okvir je bil oblečen v francosko svileno gumirano tkanino. Zasnova "Gianta" je vključevala 200 l / s motorje, skrite pod posebnimi pokrovčki za hlajenje. Tudi ladja je bila opremljena s sodobnimi za tiste čase novosti v električnem delu.

Ker je bila izgradnja "Gianta" na začetku prve svetovne vojne, je gradnjo sestavil vojaški aeronavt Shabskaya. Žal pa ni postala boljša.

V postopku sestavljanja je bila posoda večkrat predelana, spremenjena. Zgradba ni v skladu s projektom. Kmalu se je zgodil dolgo pričakovani testni tek "Gianta", ki je padel pozimi leta 1915.

Ko se je dvigalo, se je začela močno strmoglaviti, v nekaj minutah je bila prepognjena na pol in padla. Višina je bila majhna, zato nihče ni bil poškodovan.

Kmalu po tem incidentu je bila sestavljena komisija, ki je Gianta prepoznala kot neprimernega za popravilo. Sčasoma je bila struktura za ruske letalske potrebe odpravljena.

Prva zračna ladja ZSSR - "Rdeča zvezda"

Leta 1920 je bila zgrajena prva sovjetska zračna ladja. Leta 1921 je bil prvi let opravljen na tej ladji. Rdeča zvezda je v celoti izvedla šest letov, katerih skupno trajanje je bilo približno 16 ur.

Po tem, zračne ladje v ZSSR so bile zgrajene več drugih, podobnih v oblikovanju.

Zrakoplov "VI oktober"

Gradnja je bila zaključena leta 1923 v Petrogradu. Ladja je bila dolga 39,2 metra, največji premer pa je bil okoli 8,2 metra.

Kmalu je bil opravljen prvi testni polet v skupnem trajanju 30 minut. Drugi in zadnji vzpon v zrak je potekal v nekaj dneh. Zračna ladja se je povzpela na višino 900 metrov in preživela skoraj 1,5 ure na nebu.

Več ladje ni bilo izkoriščenih. Odločili so se, da ga razstavimo, ker je bila lupina zelo prepustna za plin.

Zrakoplov "Moscow-Chemist-Rezinschik"

Gradnja tega plovila z zapletenim imenom in kratico MHR je bila dokončana leta 1924. Njegova dolžina je bila približno 45,5 metra, premer pa 10,5 metra. Plovilo je dvignilo do 900 ton tovora v nebo in razvilo hitrost 62 km / h.

Prvi let je potekal leta 1925 in je trajal nekaj več kot 2 uri. Plovilo je bilo uporabljeno in opravljeno leta 1928. V vsem tem času je bilo opravljenih veliko nadgradenj in preureditev.

Skupaj je bilo opravljenih 21 letov, skupno trajanje je bilo 43,5 ur.

Zračna ladja "Komsomolskaya Pravda"

25. julija 1930 je bila zgrajena redna sovjetska zračna ladja. Mesec dni kasneje je ladja opravila prvi poskusni let, ki je letel visoko nad Moskvo. Letalo Komsomolskaya Pravda je za celotno leto 1930 opravilo 30 letov in še 25 let v naslednjem letu.

Zračna ladja "ZSSR B-3"

Zgrajena je bila leta 1931, kmalu poslana na prvi testni let. Ustvarjen kot učna in promocijska ladja, je pripadal tipu mehkih vodil. Leta 1932 se je udeležil parade, letel visoko na nebu nad Rdečim trgom.

Po ZSSR B-3 je bila sproščena cela vrsta podobnih konstrukcij: ZSSR B-1, B-2, B-4, B-5, B-6.

Ta letala so naredila lete v Moskvo, Leningrad, Harkov, Gorky.

Na ladji B-6 so potekali leti med Moskvo in Sverdlovsk. In zračna ladja B-5 je bila ustvarjena izključno za usposabljanje vseh raznovrstnosti aeronavtike pilotov in ljudi na tleh.

29. september 1937 je na letalo šel zračna ladja "ZSSR B-6", katere namen je bil doseči nov svetovni rekord za čas, ki ga je preživel na nebu. Med potovanjem je ladja preletela Penzo, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk in Novgorod. Zrakoplov je naletel na hude vremenske razmere, kot so močni sunki vetra, dež in megla. Kljub temu pa je bil svetovni rekord, ki ga je nekoč naredil Zeppelin, razbit. "ZSSR B-6" je na nebu porabil 130,5 ur.

Februarja 1938 se je ZSSR B-6 izkazal kot edina naprava, ki je sposobna čim hitreje doseči polarne raziskovalce, ki so bili v stiski. Nato je zračna ladja lebdela na nebu nad ledenim pragom in, ko je spustila vrvi, je uspešno dvignila vse ljudi na krovu.

Zračne ladje v ZSSR so bile obetaven tip zračnega prometa. Na njihovi strukturi so organizirali nacionalno srečanje. V gradnjo in izdelavo teh naprav so se ukvarjali navdušenci, domoljubi, pogumni in resni ljudje.

Zračna ladja v času Velike domovinske vojne je zelo pomagala ruskemu ljudstvu. Zahvaljujoč tem "zračnim ladjam" je naš aeronavtika iz zraka zagotavljala zelo natančne in učinkovite udarce proti sovražniku, prenašala pa je tudi različne vojaške naprave, vodik in pomoč.