Viadukt Millau (Francija) - najvišji transportni most na svetu: opis, dimenzije

Viadukt Millau je najvišji most na svetu opremljena s cesto. Ta neverjetna stavba ima svoje edinstvene značilnosti, ki privabljajo turiste. Več o velikosti te zgradbe in druge koristne informacije lahko izveste iz tega članka.

Razlogi za gradnjo

Viadukt Millau povezuje glavno mesto Francije, Pariza in mesteca Beziers. V času, ko je bil projekt ustvarjen, so se mnogi spraševali, zakaj je bilo potrebno zgraditi tako neverjetno strukturo, ki vam omogoča, da pridete v to majhno mesto. Razlog je v tem, da je v Beziersu veliko število izobraževalnih ustanov, elitnih šol, visokih šol in podobno.

Ljudje vsak dan prihajajo iz Pariza, zato je bilo zelo potrebno ustvariti dobro pot. Mesto Beziers je znano tudi za turiste, ki si v vroči sezoni želijo kopati v Sredozemskem morju. Od tega naselja do obalne cone bo moralo potovati le dvanajst kilometrov. Zato je Beziers kljub svoji velikosti izjemno priljubljen kraj.

Druga tarča in okolica

Potovanje v Beziers ni edini razlog za izgradnjo viadukta Millau. Glavni problem je bil križišče ceste, ki je vodilo na jug države. Nacionalna proga na deveti točki se ni mogla spopasti z obremenitvijo, na njej pa so bili pogosto izjemni prometni zastoji. Ljudje bi lahko čakali na priložnost, da bi nadaljevali. To ni ustrezalo turistom, ki so izgubili čas. Lahko bi ga porabili za oglede v Franciji.

Skupaj z njimi so morali navadni delavci na tovornjakih stati v prometnih zastojih, kar je negativno vplivalo na njihov urnik. Zato je bilo odločeno, da se zgradi viadukt Millau, ki je vrsta mostu.

Danes ta stavba privablja ne samo turiste, ampak tudi fotografe z vsega sveta. Neverjetni okoliški pogledi na dolino Tar vam omogočajo, da izberete najlepše razglede. Takšne slike so srečne, ker jih kupujejo ljudje po vsem svetu, da bi okrasili svoja delovna mesta. Najbolj prijetna slika za turiste je trenutek, ko se pod mostom zberejo oblaki. Oslabijo podporo in zdi se, da je most plavajoč v zraku.

Informacije o mostu in njegovi zgradbi

Z izgradnjo viadukta Millau so privabili znane mojstre svoje obrti. Prvi je bil Francoz Michel Virlozho - inženir po poklicu. Po zaslugi mnogih projektov, med katerimi je tudi Normandijski most ni nič manj impresiven, se je že uveljavil.

Pridružil se mu je arhitekt iz Anglije. Norman Foster - dobitnik številnih nagrad za zasluge pri delu. Ko so bila pojasnjena vsa vprašanja in so bile z oblikovalskim podjetjem sklenjene vladne pogodbe, se je začelo aktivno delo. Že sredi decembra 2004 je bil odprt najvišji most na svetu, viadukt Millau, ki je bil pripravljen za polno delovanje. Njegova širina je 32 metrov, dolžina pa je 2,5 kilometra.

Do sedaj je ta stavba eno izmed industrijskih čudes sveta, ki privablja veliko število turistov. V tej veliki zaslugi svetovno znane zaradi svojih revolucionarnih odločitev arhitekta Normana Fostera. Prav on je bil iz skoraj ničle v Berlinu obnovil Reichstag v obliki, v kateri je bil pred uničenjem. S tem je obnovil enega od simbolov Nemčije.

Podrobnosti o oblikovalski družbi: težave pri delu

Poleg Normana Fostera in Michela Virlozha je treba opozoriti na zaslugo podjetja Eiffage design v izgradnji viadukta Millau. Njegova velikost je resnično impresivna, toda ni bilo mogoče drugače, ko bi jo resnični mojstri prevzeli. Ime te organizacije je že zagrmelo po vsem svetu zaradi gradnje Eifflovega stolpa. To vizitko Francija je naredila podjetje odličen ugled. To je bilo mogoče zaradi prizadevanj Eiffel in njegove šole oblikovanja.

Izvedba projekta Millau je trajala natanko tri leta, kar je bilo daleč od najlažjega. V procesu dela so se mojstri večkrat srečali z različnimi problemi. V opisu gradnje viadukta Millau je treba omeniti, da je bilo treba zaradi podlage, v katero naj bi bila vgrajena, podpore razviti posebej.

Pod mostom je soteska, ki ločuje dve planoti. Pri gradnji viadukta je bilo potrebno na določenih mestih izračunati obremenitev in ustvariti nosilce, ki niso enotni. Ena od njih ima debelino pri dnu kar 25 metrov in se precej zoži na transportnem traku.

Dostava materialov

Dolžina viadukta Millau je 2,5 km, širina pa 32 metrov, kar je bilo že povedano. Postavila je cestišče na osmih pasovih, ki tehtajo skupno 36 tisoč ton. Zaradi nagiba treh stopinj in ukrivljenosti radija 20 km, imajo vozniki odličen pregled pri vožnji po mostu.

Da bi zagotovili popolno varnost s takšnimi parametri, je bilo potrebno ne le načrtovati vsako podporo posebej, ampak tudi čim bolj natančno izračunati premer in odpornost na obremenitev v vsakem odseku. Zaradi ogromne velikosti med gradnjo mostu je naletela na še eno težavo - dostavo materialov.

Glavna podpora viadukta ima šestnajst odsekov, vsaka tehta 2,3 tone. Vozilo, ki bi lahko dostavilo takšne materiale na to območje, preprosto ne obstaja. Zato so bili razdeljeni na dele po 60 ton in dostavljeni vsak posebej. Če si predstavljate, da je bilo sedem stebrov z najmanjšo višino 77 metrov razdeljenih na dele, si je težko predstavljati, koliko časa je bilo porabljenega za dostavo. Ne pozabite na stebre na višini 97 metrov, pa tudi na 11 parov fantov.

Sledi

Avtocesto A75 trenutno aktivno izkoriščajo prebivalci prestolnice in drugi ljudje. Prehaja skozi ta viadukt in si zato zasluži posebno pozornost. Njena gradnja se je začela leta 1975, vendar jo je bilo mogoče dokončati šele po nastanku najvišjega mostu na svetu. A75 se šteje kot dodatek A71, ki vodi od Orleansa do mesta Clermont-Ferrand.

Najprej je bila njena naloga preusmeriti del prometnega toka iz doline reke Rone. Kot smo že omenili, so bili turisti in tovornjaki pogosto v prometnih zastojih, zato je bilo oblikovanje alternativne poti zelo nujno.

Če greste po avtocesti A75, lahko hitro pridete na jug Francije, saj je cesta do regije najbolj ekonomična. 340-kilometrsko platno je popolnoma brezplačno za uporabo. Druga pomembna naloga je bila povezati severno Evropo s pariško regijo in poenostaviti potovanje do obale Sredozemlja in Španije.

Zapisi

Legendarni viadukt ni mogel priti v Guinnessovo knjigo rekordov. Oblikovanje je vzpostavilo tri svetovne kazalnike, od katerih je prvi najvišji položaj vozišča. Najvišja točka nad tlemi - 270 metrov, kar velja za rekord.

Obstajata še dva mostova, ki lahko zahtevata ta naslov. Prvi je v Koloradu, ZDA, in se imenuje Most Gorge. Drugi je viden na Kitajskem, kjer povezuje bregove reke Sydukhe. Zasnova v Združenih državah je na nadmorski višini 321 metrov, toda tukaj je uganka v vrstah mostov. Namenjen je pešcem, stavba na Kitajskem pa se nahaja na planoti, višina podpor pa je veliko manjša.

Še en rekord pripada višini opore s stebrom. Število 343 metrov presega celo Eifflov stolp, ki že kaže status tega viadukta.

Tretji rekord pripada podpori P2 in P3, ki sta najvišji na svetu - 244,96 oziroma 222,05 metra. Samo ta dejstva so dovolj za obisk tega viadukta.

Kritika pri gradnji

Opozoriti je treba, da je med razvojem projekta viadukta Millau prišlo do ostrih kritik javnosti. V Franciji se pogosto sprašuje, da bi lahko zgradili nekaj resnično legendarnega. Tako je bilo z Eifflovim stolpom v Parizu, kot tudi z znamenito baziliko Sacré-Coeur.

Nasprotniki gradnje so javno govorili in dejali, da most ne bi bil varen. Kot argumente so navedli možne premike na dnu soteske. Drugi argument je bil, da poraba sredstev nikoli ne bi sama plačala. Hkrati pa lahko prisotnost obvozov negativno vpliva na turistično industrijo v mestu Millau.

Rekli so celo, da je uporaba teh tehnologij na avtocesti A75 preprosto nelogična. Za to so bili pripravljeni le tisti, ki so bili odgovorni za gradnjo, in svoje razlage so dali ogromnemu številu negativnih strahov. Val protestov se ni ustavil niti po tem, in aktivisti so še tri leta vztrajali pri svojem.

Donosna rešitev za vse

Viadukt Millau (Francija) je bil zgrajen v treh letih in porabil 400 milijonov evrov, kar je neverjetna količina. Prehod skozi ta most je bil plačan, saj je bil postavljen na račun zgoraj omenjenega oblikovalskega podjetja.

Če lahko v 78 letih delovanja zaslužijo 375 milijonov evrov, bo viadukt prešel v last države brezplačno. Če se to ne zgodi, bo morala vsa odškodnina plačati vlada. Na plačilnem mestu se med sezono odprejo še dodatne vozne pasove, tako da lahko skozi to čudovito zgradbo istočasno preide 16 avtomobilov.

Napovedi kažejo, da podjetje Eiffage oblikovalci ne bodo mogli izterjati stroškov. Samo tu ne zadenejo težko za njihov proračun, viadukt pa je potrditev njihovih zmožnosti. Zato denar tukaj ni preveč pomemben.